b52jgp

Absolut, autoreglajul e ca si cand nu ar exista acolo, este montat sa fie la numar

Ai aici o poza cu sistemul de racire poate iti dai seama mai usor de unde ar putea fi... Verifica cele din poza, inclusiv furtunele de la radiatorul aerotermei, totusi ciudat este ca nivelul din vas nu creste la ce presiune ai tu acolo ar trebui sa dea p afara

Posibil - oricum ideea de baza este ca la tine nu circula apa in circuit pe undeva ai un dop, eu zic sa incepi cu radiatorul sa nu fie infundat si plecand de acolo sa elimini problema, apa din vasul de expansiune urca mult sau da p afara?

Cablul de frana de mana n as vrea sa l montez inca deoarece sotia are obiceiul sa traga frana de mana si pe gerurile astea nu prea e recomandat - as vrea totusi sa folosesc cumva pargia de la frana de mana pentru un reglaj din exterior sau chiar din masina cumva fara sa mai fie nevoie sa dau roata jos de fiecare data... Sau poate cu putin noroc reusesc sa fac cat de cat reglajul ala sa mearga - acum gheruta care misca acea piulita sta undeva la aproape 1 cm deci nici vorba de reglaj, ma gandeam totusi sa iau acea saiba autoblucanta care de regula se monteaza pe tubulet si sa o pun pe partea cu gherutza sa o tina aproape de piulita poate va merge asa sa vedem

Exact cum ma asteptam, acum sunt stransi la maxim spre centru - practic cu pedala maxim calcata daca te chinui un pic poti sa misti roata de pe loc, deci presiunea exercitata de sabot pe tambur este relativ mica - multumesc mult de indicatii ma pun pe treaba.

Termostat blocat pe inchis (posibil) eduard si la tine este posibil sa fie aceeasi problema - termostatul se afla la capatul furtunului superior al radiatorului in partea unde intra in motor - pe partea dreapta cum privesti motorul

Cablu de frana de mana nu este deloc - sabotii trebuie sa fie cat mai apropoiati unul de altul sau cat mai apropiati de tambur? Merci

Ok ai verificat pe fire direct la mufa dar ce iti lipseste plus sau minus? Mi e greu sa cred ca lipsesc ambele...

Am reusit sa ajung astazi la service si s au facut/inlocuit urmatoarele: - pompa frana inlocuita (nu facea presiune deloc pe circuitul spate) - pret: 300 Lei - inlocuit cilindru si garnituri etrier stanga - pret: 95 Lei - deblocat, curatat si gresat glisiere etrier stanga - pret: inclus in manopera - inlocuit lichid frana, aerisit instalatie complet - pret: inclus in manopera - manopera: 130 Lei - nu s a umblat deloc pe spate in afara de aerisire - au spus ca nu se baga pentru ca nu este montat de ei desi totul era nou... Dar este si o problema - toate bune si frumoase cand am plecat de la service pana am oprit prima data si masina a stationat aprox 1 ora - cand m am urcat in masina si am calcat frana (cu motorul oprit) pedala s a dus pana aproape in podea, la urmatoarea pedala s a oprit la jumatate si apoi sus - si asa face de atunci - daca pornesc motorul pedala tine undeva aproape jos de tot, frana tine dar ca se se blocheze rotile trbuie sa fac cel putin doua pedale si apoi sa apas puternic pedala... Cine ma poate lamuri si pe mine ce ar putea sa aibe?? As merge inapoi la service dar stau extrem de prost cu timpul si as vrea sa o fac sa meraga bine. Mentionez ca pe spate nu sunt reglati bine sabotii - acum sunt stransi la maxim - iar cablu de frana de mana nu este deloc - este posibil ca de la astea doua sa fie problema sau sa traga aer fals pe undeva sa nu fie ceva strans bine etc... Multumesc anticipat LE: am citit cam tot ceea ce tine de frana de pe forum si se pare ca problema este la saboti pe spate, la mine sunt stransi la maxim, pe spate se blocheaza roata (la invartirea cu mana) abia cand pedala trece de jumatate deci clar trebuie sa mai maresc deschiderea sabotilor - deci in weekend ma pun pe treaba

Cum a spus si Dr.L la elecrovalva ajung +12V permanent, firul dinspre parbriz iar comanda se face pe firul de masa dinspre botul masinii, poti sa iei un bec si il legi intre firul de plus si orice parte metalica de pe caroserie vezi daca ai 12V acolo (daca se aprinde becul), daca nu problema este pe comanda, poti lua un fir si sa faci contact intre firul de masa si caroserie sa vezi daca cupleaza electrovalva - in poza ai electrovalva incadrata cu rosu - dar eu nu stiu unde duce celalalt traseu - banuiesc ca la controllerul de aer conditionat dar sunt sigur ca nu (numai) acolo - daca stie cineva sa ne spuna...

Fii te rog mai explicit, in ce sens s a stricat?

Salut in prima faza verifica siguranta din prima imagine (F1 - 15A) cea incadrata cu rosu si firul de legatira dintre becuri (este firul rosu cu dung alba), cat despre avarie semnalul merge? Daca da e posibil sa fie de la buton de avarie sau releul de semnalizare. Bafta

Eu zic ca ti sa explicat cu varf is indesat - de venit cineva sa ti o faca nu o sa vina, daca iti este frica sa umblii si sa nu strici ceva cel mai recomandat este sa mergi intr un service si ai scapat de griji - dar service sa fie nu nenea Gogu` de la coltul strazii

La mine nu trecea prin ea nimik absolut, era blocata, si dupa ce am vazut ca in manualul de service este trecut ca si filtru tusti scos si pus pe direct, momentan sunt foarte multumit de cum porneste si de timpul cat sta turata dimineata la pornire asa ca pana voi ajunge la carburator cu interventiile (scos, curatat, inlocuit/remontat cam tot ce se moate inlocui/remonta si reglat) ramane asa...

Alb cu dunga verde trebuie sa ai permanent (vine de la baterie si daca nu ma insel trebuie sa fie mai gros cu piulita prins de releu), si negru cu dunga alba pe contact (ai 12V pe el doar cu contactul pus - este firul de excitatie) - firul pt becul martor este alb cu dunga albastra

Daca este negru simplu mai mult ca sigur este fir de masa

Este negru simplu sau mai are vreo dungulitza pe el? Si cand spui ca il ai taiat si nu vine nimik pe el te referi la faptul ca ai masurat pe el cu un aparat de masura si nu indica nimik sau la altceva?

In primul rand foloseste butonul de "Add Reply" din josul paginii nu mai da reply la mesajul anterior sau sterge continutul scris inainte, doi la mana ai acolo G2 acela este releul alternatorului, si are asa: E - fir de masa (negru), B+ - fir de plus continuu de la baterie (alb cu dunga verde), IG merge la contact (negru cu dunga alba), si mai ai un fir L (alb cu dunga albastra) - tu pe care il ai taiat?

Solutia se numeste pasta argintata, si este foarte buna pt asa ceva, dar atentie ca nu tine foarte mult dupa ce a fost desfacuta sticlutza hmalex87 problema ta este clar in buton, probabil ceva rupt pe acolo (poate chiar gheruta de retinere) care face si scurt intre pinii si de aceea iti merge tot timpul sau daca a fost umblat in el a fost modificat ispre sa stea pornit mereu pt ca butonul nu ramane apasat, nu e prea recomandat sa il lasi asa, parerea mea

Foloseste schema de mai jos - sper ca se mai vad inscriptiile de pe releu

Salut, aceeasi problema am avut o si eu, era (este) infundata, in manualul de service scrie cum ca ar fi un filtru, la mine acum nu mai este montata, e pus pe direct cu un stut in locul lui, despre efecte nu stiu, la mine nu s a schimbat nimik de cand l am dat jos, sau nu mi dau eu seama de vreo schimbare.

Ideea este ca etrierul de pe dreapta e ok, cel de pe stanga este cu probleme si pistonasul era putin ruginit dar si a dat drumul dupa ce i am dat cu niste lichid de frana, adika iesea dar nu intra de tot in interior, iar gliserele sunt blocate dar sunt blocate si ciudat, partea de jos sta mai in interior decat cea de sus, am incercat cu lichid de frana dar degeaba nu si au dat drumul deloc... Ma gandeam sa merg la service sa schimbe tot si glisiere si carnituri etc

Cred ca cel mai bine dau o fuga in service sa vad ce zic oamenii de p` acolo, se mai schimba glisierele de la etrieri pe undeva sau trebuie alt etrier? Multumesc

Concluzia finala e asa, frane pe spate deloc, daca leg conducta la pompa pentru spate pedala ramane moale oricat de mult as incerca sa ii fac aerisirea, iar frana nu am deloc nici pe fata, pe la aerisitorul de la pistonashul de pe spate iese lichid dar fara presiune, iar pe fata pe dreapta totul este ok in schimb pe stanga ambele glisiere de la etrier sunt blocate, pistonashul era si el blocat (nu intra de tot in interior), deci pe stanga fata frana cred ca merge in proportie de 45%-60%. Daca are cineva vreo idee va rog mult sa ma ajutati - mai vine si zapada si inghetul... Multumesc foarte mult.

Daca desfac conducta la intrarea in primul cilindru ajunge lichid acolo cu ceva presiune, deci nu cred sa fie blocata supapa, cilindrul etrierului revine mult inapoi cam 1cm in plus nici nu apasa cum trebuie pe placute... E posibil sa mai am aer pe instalatie atat de mult incat sa se comporte asa rau? Daca anulez frana pe spate (adica astup furtunul etans inainte de primul cilindru spate) pedala se intareste cat de cat dar nu suficient. Chiar nu mai stiu ce sa i fac, mai am si glisierele blocate la etrierul de pe stanga...