b52jgp

Ba da, si se incarca pana ajunge la o valoare egala cu tensiunea la bornele lui, cand acea tensiune incepe sa scada el incepe sa se descarce... Partea asta nu am inteles-o si apropo cat crezi ca influenteaza un condensator de 0,22uF (220nF)???

Daca tensiunea de pe baterie scade pana in limita de 10-11V nu ar trebui sa ai probleme si da e mai bine cu rezistenta in serie pe bobina releului, la mine releul este pe 24V si pana acum nu au fost probleme dar nu a fost nici foarte frig, nu are rost sa umlii in interiorul releului iar despre condensator nu are niciun efect la problema ta deoarece condensatorii nu "mananca" curent ba din contra de aceea se numesc de FILTRAJ, si ca exemplu dupa redresare semnalul vizualizat cu un osciloscop nu este liniar (continuu) ci arata ca un dinte de fierastrau ( |\|\|\|\| ), condensatorii se meonteaza pentru atenuarea acelor varfuri si modificarea semnalului astfel incat sa fie cat mai continuu (asta folosit in etaje de alimentare) sau se mai folosesc in etaje RF la decuplare - adika blocarea semnalelor continue de cele alternative... etc, etc, etc, daca mai doreste cinev informatii despre cun functioneaza componentele pasive sau active de circuit le poate cere pe PM.

Multumesc Kinetix am testat chestia cu clapeta si este adevarat ce ai spus, functioneaza bine, intre timp am montat si filtrul epurator de gaze de carter desi trebuie sa fac unul mai mic caci este aproape la fel de "mare" ca motorul, si sa vad ce fac cu acel jiclor sau ce o fi, in manual am vazut ca scrie ceva de filtru... sau ceva de genul, momentan este scos de tot si furtunele sunt legate direct si o intrebare daca sunt montate furtunashele asa influenteaza cu ceva consumul? Mentionez ca motorul merge bine desi suspapa PCV este montata tot invers... Multumesc

Ok ma las de dat sfaturi dar practic de aproape 15 ani meseria de electronist intr un service al unei foarte cunoscute firme Japoneze (cei care l au faceut pe Aibo pt cunascatori) in plus la mine este montat releul de cand am luat masina si functioneaza perfect... Practica este mama meseriei Apropo s-a rezolvat si problema cu lampa de ceata, problema era la conectorul din aripa dreapta spate care este langa furtunasul de stropitor al lunetei si a ajuns apa in el, pinul pentru lampa de ceata era oxidat foarte rau, in plus face si scurt din cauza oxidului cu pinul de langa (cred ca cel de pozitie)

Salutari, ieri m am apucat si eu sa schimb placute si saboti ce am gasit in spate... totul era foarte ruginit si blocat deci trebuie sa schimb si cilindrii receptori de pe spate, i am comandat dar am o problema nu i pot desface suruburile de prindere a cilindrilor si nici suruburile de la conducte, cine a mai desfacut (BZN parca) sa mi spuna si mie cum a facut va rog caci sunt in pom, mentionez ca sunt ruginite destul de rau si imi e frica sa nu rotunjesc hexagonul, am incercat cu lichid de frana dar nimik, va rog mult cine ma poate lumina si pe mine. Multumesc anticipat

Problema se numeste autoinductie si este des intalnita la transformatoare, este foarte greu sa scapi de ea, cu condensatorul nu rezolvi nimic mai ales polarizat pentru ca nu face altceva decat sa se incarce si sa intarzie decuplarea releului mai ales la montarea in paralel, cu dioda poate poate dar este posibil ca jonctiunea sa se impuste de la spike uri de tensiune si te alegi cu o rezistenta de valoare foarte mica din acea dioda, eu zic ca cea mai simpla solutie sa scapi de curentii reziduali este sa folosesti un releu pe 24V, atunci chiar daca iti mai remane o tensiune de 3-4V bobina nu mai cupleaza si cel de 24V functioneaza foarte bine pe 12V in plus maresti si durata de viata a bobine releului... Succes!

 Nu este clar rulmentul de la roata, ma repet am ridicat masina de fata am dat rotile jos si am bagat a 5-a si se aude clar de la cutie zici ca se "rupe",cred ca acel rulment este spart, am sa mai fac o incercare si am sa dau planetarele jos caci oricum trebuie sa schimb capetele de planetara si sa vad daca mai face - ma gandesc sa nu fie capul de planetara dinspre cutie, desi avand in vedere ca dimineata acel haratit care se pare ca este intalnit la toate era destul de accentuat si eu suspectez tot rulmentii, am sa merg la service si eventual sa o desfaca sa se uite in ea si sa mi spuna ce si cum, sper sa nu fie ceva mai grav oricum n am mai mers cu ea de atunci pentru ca la 80 km/zi cat fac eu este destul de mult si imi e frica sa nu dau in alte cele...Â

O idee de pret are cineva? Cam cat ar putea sa faca un astfel de rulment? Multumesc ToPser de raspunsuri

Multumesc mult de informatie testez si revin

Salut am si eu o problema legata de clapeta incercuita in imagine - la mine pare sa fie blocata si va intreb acum ce rol are acea clapeta si daca este comandata prin vacuum de supapa care se vede in dreapta sus, daca este ramasa blocata pe inchis ce efecte are asupra functionarii motorului. Multumesc colegului nostru pentru poza si sper sa nu se supere ca i am folosit-o. Merci

Am suspendat masina de fata si am scos roata de pe stanga, am bagat in a 5-a si dat drumul la ambreiaj, zgomotul se aude de la cutie cam din dreptul diferentialului si da am observat ieri ca face indiferent de treapta de viteza si face tot timpul indiferent daca este in sarcina sau nu sau cu ambreiaj calcat, ideea este ca se amplifica cu viteza, la viteze mica este aproape insesizabil dar dupa ce trece de 40 incepe sa vajaie din ce in ce mai tare

Am mai postat si in alta parte dar am gasit si aici dupa multe cautari - aceeasi problema o am si eu a rezolvat cineva de curand problema? Eu suspectez tot rulmentii/rulmentul de la diferential, va rog daca a rezolvat cineva sa mi spuna si mie cum. Mentionez ca fac naveta cu ea in fiecare zi cate 80Km si daca ma lasa sunt in pom si pomul foarte sus in aer asa ca va rog ajutor!!! Multumesc anticipat.

 Probabil face dar nu mi dau eu seama, ideea e ca face si scoasa din viteza si cu ambreiajul calcat si pe liber si cand trage, este posibil oare sa fie de la planetara capatul dinspre cutie? Sau daca este din cutie se poate sa faca de la ulei prost sau lipsa?Â

Problema am pus o aici http://www.gmclub.ro...ce/page__st__40 - este vorba de un huruit la viteze de peste 40-50km/h care este foarte puternic, rulmentul despre care vorbesti tu cred ca este cel de presiune, dar nu cred sa faca de la el, zgomotul se aude de pe parte cu planetara scurta chiar la iesirea ei din cutie (cat am putut sa mi dau eu seama), in treptele 1,2,3 nu face dar in 4 si 5 zici ca isi ia zborul, banuiala mea ar fi un rulment chiar pe la diferential

Am sa merg totusi in service de data asta pt ca trebuie descoperit si acel huruit de la cutie - sper sa fie doar un rulment sau si mai bine uleiul dar pana atunci stau ca pe ghimpiÂ

Asta in cazul in care ai...Â

Astazi am primit si eu semeringul si zilele viitoare sper sa ajung sa il schimb sa vedem ce se rezolva sau se descopera

Da, ai perfecta dreptate cu plusul prin becuri si conform schemei pe firul desenat de tine ar trebui sa am minus atunci cand faza scurta este pornita, dar la mine se pare ca cineva s a jucat pe acolo pentru ca in cazul descris de tine daca acel fir este pus la masa cu butonul de la ceata oprit (deschis) ar trebui sa mi se aprinda faza scurta iar cu butonul de ceata pe pornit ar trebui sa se aprinda si faza scurta si becul de ceata si martorul din bord. Chestia e ca martorul din bord se aprinde deci la mine probabil problema este pe firul scurt intre bec si firul desenat de tine - am sa incerc sa fac o improvitatie, sa leg un fir de la soclul becului la pinul din blocul de lumini sa vad ce se intampla

Da ok chestiile astea le am verificat deja (ma repet cu pozitia/faza scurta oprita pe un fir de la bec am +12V iar daca pun celalalt fir la masa becul se aprinde), problema mea era alta - atunci cand aprind faza scurta tensiunea scade la 8V si iar cu becul pus scade aproape de 0V (adica cu sarcina), daca era problema de fire sau legaturi nu trebuia sa se aprinda nici cu pozitia oprita, am inteles problema cu firele "coapte" contacte imperfecte etc. In plus de unde am acel +12V daca si butonul din bord pentru ceata si faza scurta este oprita?? Asta era intrebarea corecta de pus si la care eu nu gasesc raspuns... Practic la mine este invers cand trebuie sa fie nu este iar cand nu trebuie este

Pai hai sa iti spun cum e ca m am gandit de mi au iesit peri albi, deci E36 este becul din spate de ceata, E34 este becul martor din buton iar E35 este becul de iluminare a butonului, in concluzie acolo se intampla doiua fenomene, pe bara 30 ai +12V pe 58 ai masa care alimenteaza toate cele 3 becuri dar doar cu pozitia aprinsa cand butonul este apasat, la apasarea butonului ar trebui sa alimenteze cele 2 becuri (E34 si E36) care sunt practic inseriate. Dar problema este cum mi se aprinde mie becul de iluminare daca butonul nu e apasat??? Pentru ca nu are +12V decat daca pe acel 110 nu este un potential mai mare decat pe bara 58... Asta este problema intortocheata...

Becul este functional, testat pe baterie, cei 8V au fost masurati direct pe soclul becului, si fata de masa (caroserie), ideea este ca fara faza scurta aprinsa am 12V pe un fir fata de caroserie, iar daca pun celalalt fir la caroserie se aprinde, in schimb daca pornesc faza scurta tensiunea scade pana la 8V iar daca pun becul in soclu si masor scade pana aproape de 0V. Schema am gasit o dar nu mi dau seama cum functioneaza din schema aia, butonul se pare ca lucreaza pe +12V, martorul de pe buton se aprinde, pe schema sunt doua linii, 30 care stiu ca este +12V de la baterie, 58 care in manual scrie ca in cazul in care este actionat pe pozitia 1 sau doi alimenteaza "lãmpile laterale, lãmpile de ceaþã, ºi alte lãmpi"... deci sa inteleg din asta ca acolo este traseu de masa avand in vedere ca martorul din bord se aprinde... dar de unde vine linia 110 pe care am incercuit o eu in imagine??

Chiar nu a mai avut nimeni o astfel de problema? Sau cineva cu un sfat? Multumesc

Problema la cutie este discutata aici http://www.gmclub.ro...-cutie-la-rece/ - sper sa se rezolve cu semeringul, pompa de ulei cat a faut si de unde? Ai cumva o poza cu pompa de ulei crapata sau sa mi spui cam pe unde era crapatura? MultumescÂ

Deci sa inteleg ca la tine pierdea cel mai mult pe la pompa de ulei?? Nu era problema de semering?

Am incercat si eu conectarea lampii de ceata (firele erau taiate, dar soclul si becul erau la locul lor), ideea este ca am +12V cu faza scurta oprita, daca aprind faza scurta tensiunea scade pe la 8V, iar becul nu se aprinde, desi martorul din buton functioneaza - stie cineva daca exista vreun releu pe pozitia de ceata? Butonul din bord din cate am vazut eu functioneaza pe + desi mi se pare ciudat...