FLEX

Trage-o de nas pina la un garaj cald si las-o acolo 12h; alta idee mai creata nu am. La benzinare rezultatul jocului cu torta poate sa-ti intreaca orice asteptare in materie de incalzire a masinii - poa' sa ajunga pe la vreo 600 gCelsius ... adica sa ia foc.

Devine chiar interesant cu un tuning de 2000E.

Conform Codului Rutier IN VIGOARE este permisa intoarcerea in intersectii.

Detaliaza cu locatia shaormariei din Cosbuc. Nu da drumul Base la decretul ala odata?

Exact, pe undeva e salvata proportia cu acest ampatament lung, dar ... Dumnezeule! Si nus' de ce am senzatia ca va fi un flaps pe piata solutia cu usi pivotante in loc de hayon. Da-o naibii, chiar toti break-istii sint pietari?

@VIPER: corect, creatia arhitecturala reprezinta maxim 5% din timpul dedicat unui proiect, restul e munca de negru pentru rezolvari tehnice ca sa ajungi acolo unde ai creat. @Alinake: e OK, am inteles; sigur vei deveni din ce in ce mai bun, fiindca e clar ca iti doresti asta; imi place foarte mult poza aia "dramatica", pare mai degraba o litografie, sau o alta tehnica mai neobisnuita; io o percep la granita dintre abstract si real.

Perspectiva.

Io te-am rugat, sincer sa fiu m-ai descumpanit complet. Pe cit de dramatica e fotografia modificata, pe atit de comuna mi se pare cea stock; nu prea inteleg totusi unde e normal sa se termine interventia ulterioara pe o fotografie digitala, practic poti scoate din rahat bici daca ai un soft destept si un aparat suficient de megapixulos ca sa poti manevra cu bitii cum vrei. Stiu ca si pe film se pot face tot felul de trasnai si rezultatul pe hirtie sa fie depaaaaaarte de imaginea de pe film, dar totusi ce faci tu e parca prea mult. sa dau un exemplu din domeniul meu de activitate: exista softuri de "arhitectura" cu ajutorul caruia oricine dispune de un computer poate sa deseneze o casa - acel "oricine" devine oare arhitect fiindca stie sa utilizeze un soft? fie el oricit de complex? nu te supara pe mine, nu vreau sa te ofensez cu ceva, pur si simplu cred sincer ca utilizezi prea mult prelucrarea ulterioara. Nu stiu, poate ca asa trebuie sa mearga lucrurile. Adica ce as vrea eu sa stiu e daca jucindu-te cu aparatul, cu lumina, cu ce mai spun cei mai priceputi de pe aici poti obtine acelasi dramatism ca cel obtinut in PS; daca da, mai e mult pina departe ... daca nu, sint eu out-of-date complet.

Deocamdata tot ce a scapat ca imagine cu parfum de credibilitate sint pozele cu otobuzul "musamalizat"; restul e mai multa sau mai putina imaginatie si abilitati in PS.

Eh, volumetria aia e , nu prea ai ce face; nu uita ca si Loganul sedan fotografiat cu prelata ca si asta si tot in zapada nu a fost departe de varianta "dezgolita", profilul si fundul de frigider tot alea au fost. Break-ul asta e urit rau, naiba sa-l ia ... probabil din dorinta ca variantele furgon si pick-up sa fie derivabile din el fara mari cheltuieli.

Interesanta chestie asta! Nu cunosc limitele inferioare (adica n-am primit un raspuns oficial care sa spuna "atita e"), dar eu am reusit sa obtin schimbarea amortizoarelor spate in urmatoarele conditii: - stinga peste 30% - dreapta sub 30% - diferenta intre ele peste 10% Motivul principal pentru care s-a facut schimbarea a fost DOAR dezechilibrul de peste 10% intre cele 2 amortizoare ... atita stiu, atita spun. Chiar seful de service s-a lasat greu, chit ca io ii dadeam inainte cu "nu vezi ca sint zob? 30% in ~20kkm?" "nu conteaza, dom'le, da' ai dezechilibru cam mare."

Au, mama!

ct86kel, profita ca ai acces la net si arunca un ochi peste ce inseamna tuning (optic, vad ca asta te pasioneaza) pe la firmele mari: Rieger, Simoni Racing, le stiu altii mai bine ca mine. Nu incerca sa te iei dupa ce vezi pe strada, fiindca inca nu exista o educatie in tara noastra despre ce inseamna o masina personalizata; si nu uita, cit dai, atita face. Despre convietuirea in societate si stilul de scriere: - nu prea sint gustate adresarile cu "frate", "mosule" si altele asemenea, le poti utiliza cum vrei tu cu prietenii tai, cind te adresezi unor oameni necunoscuti incearca sa folosesti formule mai politicoase - nu faci nici o sfiriiala daca precizezi ca ai cea mai scumpa vopsea sau cel mai scump breloc; sintem oameni destul de trecuti prin viata ca sa mai punem botul la astfel de chestii; nu vei cistiga respect laudindu-te cu banii tai, ci prin ceea ce spui, cum spui si bagajul de cunostinte tehnice sau generale pe care il prezinti. - nu tipa (scris cu Caps Lock), oamenii cind vor sa comunice nu tipa, vorbesc normal

1. Nu 2. ? citi km are masina? nu completa cu orice feld e ulei, compromiti intreaga cantitate daca au caracteristici diferite; incearca sa faci un schimb complet de ulei CU ULEIUL RECOMANDAT DE CONSTRUCTOR; n-ai manual, foloseste Google sau intreaba la reprezentanta Suzu. 3. Calitatea benzinei difera intre benzinarii; o benzina proasta => consum marit; paradoxal, la Matiz si o benzina "prea buna" (CO>95) genereaza consumuri crescute. 4. Da, creste consumul. Infim.

Un "hub" USB cu 3 mufe nu ar fi mai lejer? UltraPro sau alte magazine ...

Desi am intrat cu totii in off-side, exista picturi "clasice" intocmite de monseur Picasso si chiar de celalalt "nebun", mai contemporan, respectiv monseur Dalli. Alinake, te-am rugat si eu sa pui "originalul" la peisajul ala branesc ... am io o banuiala ...

Alinake e de vina Serios acum, el ne-a cerut parerea despre fotografiile lui si noi ne-am dat cu presupusul dupa cunostintele si gustul propriu si una si alta chestii discutabile/subiective la nivelul nostru de amatori. Pentru a invata arta fotografica exista carti, site-uri, forumuri dedicate cu duiumul; e putin cam mult de explicat aceste lucruri pe un forum auto; sint totusi curios cum ar discuta Schumacher pe un forum de soferi amatori, daca si-ar rupe din timp pentru a accesa un astfel de forum ... sau hai, Titi Aur ...

alx-ule: centrezi o floare rosie intr-un cimp verde => ca aia e, o floare rosie intr-un cimp verde, totul e concentrat in punctul rosu (si da, chiar poate fi o metafora despre ce vreti voi chestia asta); i-ai bagat o asimetrie si poate te duce mintea, ca privitor, in altceva. Pina la urma nu se poate da o reteta, asta e cam clar, da' nici ca tine nu e bine 100%, depinde de la caz la caz. Nici nu mai stiu de la ce poza a pornit chestia asta cu centratul, poate ca intr-adevar nu trebuia centrata; de la un caz particular ai generalizat ...

alx-ule, nu te supara, ai si n-ai dreptate; inca din Renastere s-a trecut la compozitii dupa principii mai complexe, nu intimplator in concordanta cu dezvoltarea studiilor asupra perspectivei; evident, nu obliga nimeni la o reteta, dar sint subiecte si subiecte si unele impun prin natura lor o compozitie dezaxata, functie si de ceea ce autorul fotografie vrea sa sugereze dincolo de imagine; adica una e sa fotografiezi un "pom" si toata lumea trebuie sa vada "pomul" si nu altceva (as numi asta fotografie descriptiva) si alta e sa fotografiezi "toamna" folosind un pom (excelent concursul din Photo Magazine). Partea cu presupusul conflict dintre formare si naturelul simtitor e pina la urma o chestie de randament, e preferabil (zic eu) sa ai 1000 de oameni ce lucreaza dupa niste principii si scot lucruri de calitate "conform retetei" decit o masa amorfa de fotografi "iola" si 2-3 indivizi talentati de la mama lor; e drept, buldozerul formator poate nivela prea mult individualitatile, dar cine "le are" poate trece cu succes peste imperfectiunile "sistemului". PS: Alinake, pune cote-a-cote si imaginea neprelucrata, am senzatia ca e mai misto decit PS, chit ca risca sa fie un "loc comun".

satori, de exemplu intr-o camera mobilata vrei sa atragi atentia asupra unei zone care iti place tie sau care e interesanta prin jocul de volume (ca asa ti-a spus designerul de interior, hihi!); pentru a orienta privirea spre acea zona, pentru a crea "un punct de interes" folosesti o perna, o vaza, o floare, un colac de salvare ROSU; ideea si marele talent e sa faci in asa fel incit pata de rosu sa nu fie ceva dominant, ci doar un punct, de unde regula lui "5%". Asa si intr-o fotografie (presupunind ca privirea noastra percepe si creierul prelucreaza milioane de fotograme/s) poti potenta subiectul principal cu un punct de rosu. Acu', ca sa faci "fotografii" (copyright masterbobs) trebuie ca pe linga cunoasterea perfecta a tehnicii fotografice si a capabilitatilor aparaturii din dotare sa citesti un pic cite ceva despre compozitie, perspectiva, chestii-trestii, lucruri care de la antichitatea greaca incoace fac arta, apoi sa te interesezi despre lumina, cum faci "atmosfera" cu ea s.a.m.d. Dupa ce stapinesti si acesti parametri "tehnici" ai artelor vizuale (nici o problema, se invata) poti incerca sa vezi daca ai talent sau nu la "fotografie" (unde eu as inlocui talent cu personalitate). Daca n-ai, vei scoate poze perfecte si atit.

Jante KM si CMS gasesti la reprezentanta Lassa (cauciucuri turcesti) vis-a-vis de intrarea la patinoarul "Mihai Flamaropol" (sau pe acolo), pe bulevardul Basarabia.

Danke, master.

Vad ca se propaga ideea ca ar fi suficiente caucioace de iarna pe o singura punte, dar DIN EXPERIENTA va spun ca nu e o chestie OK, in conditii de aderenta precara risca sa faca chiar mai mult rau decit 4 anvelope de acelasi fel, fie ele de vara torida. Sa explic putintel: - Cauciucuri de iarna numai pe fata la masini cu tractiune fata au rezultate foarte bune la demaraje si frinari (doar in linie dreapta), dar la viraje induc un comportament supravirator (fuge spatele catre exteriorul virajului) de numa' ... suficient ca sa nu vrei sa mai faci odata acea cascadorie. - Cauciucuri de iarna numai pe spate la masini cu tractiune fata au rezultate foarte bune la frinare in orice situatie dar in rest sint degeaba, canci demaraje, iar curbele se iau cu o masina puternic subviratoare (fuge fata catre exteriorul virajului - overall dezechilibrul indus in comportamentul masinii e mai redus si de aceea Michelin chiar recomanda ca daca ai doar 2 caucioace sa le pui pe spate. Incercati sa reduceti cit mai mult posibil mersul cu doar 2 caucioace de iarna pe o singura punte sau daca nu se poate abordati cu o prudenta deosebita curbele strinse pe carosabil cu zapada/gheata (in marea majoritate a cazurilor s-au pus pe fata, banuiesc).

tolin, tocmai ca Spark NU ARE ACEEASI PUNTE SPATE CA MATIZ!!!!! are o punte in H cit se poate de frumoasa, sistem folosit de marea majoritate a masinilor mini, mici si compacte deoarece nu sufera comparatie la mentinerea stabilitatii cu o punte rigida cu bara Panhard si nici nu e atit de scumpa ca o suspensie multi-link; ca sa te convingi, uita-te un pic pe www.uragan.cz si vei vedea cum sint puntile spate si fata (si aia e un pic modificata, dar tot McPherson). Cit despre ceea ce scrie cezar2004, tot ce retin eu acolo ca fiind o problema ar fi acel "cloncanit", restul fiind comportamentul normal al unei masini de ~800kg cu un motor de 0.8l. Despre cloncanit: oameni, suspensia lucreaza in miscari alternative liniare pe axa verticala si foloseste pentru controlul acestei miscari niste diverse dispozitive mecanico-hidraulice care produc niste zgomote - overall, in analiza unei masini dupa criterii cuantificabile exista si acest parametru, adica "zgomotul de lucru al suspensiei", care este ca si inexistent la un Rolls-Royce si acopera zgomotul motorului la Matizul meu E-klasse cu amortizoarele varza dupa 54kkm parcursi in stil de tanchist. Duapa parerea mea, nici Kalos nu sta bine la acest capitol, satori poate sa confirme ca atunci cind m-a carat o data la intilnire (primul si pina acum singurul meu drum cu un Kalos) asta a fost tot ce mi-a atras atentia ca ceva ce se aude in masina, in afara de biziitul motorului -> concluzia mea fiind ca de dragul imbunatatirii tinutei de drum s-a mers pe o amortizare mai dura care e si mai zgomotoasa, de exemplu Logan are un zgomot de lucru al suspensiei mai mic, dar e si mai barca decit Kalos. Probabil, Spark sta chiar mai prost, deoarece tinuta de drum trebuia sa fie oricum mai solida decit a precedentului Matiz (lucru impus de piata si concurenta) in conditiile in care coordonatele geometrice ale masinii (ecartament/ampatament) au ramas quasi-identice - citiva mm nu fac diferenta. Deci: suspensia Spark-ului are un zgomot de lucru maricel; very good, nu-ti place asta gasesti alte mini-uri la pret asemanator si care poate satisfac nevoia de liniste in habitaclu a cumparatorului; daca zgomotul s-a accentuat in 1500km, atunci ceva s-a bulit si e cazul sa stai pe capul service-ului pina te rezolva; presupun ca e vorba de o simpla stringere a bucsilor barei stabilizatoare (am avut aceeasi problema la Matizul meu cam la aceiasi km) si o inspectie vizuala si de verificare a jocurilor la articulatii si aia e, back on street. Pina sa stabilim fara dubiu (ca in cazul Matizului FACUT LA CRAIOVA cu celebra suspensie heavy-duty) ca suspensia spate a Spark buleste amortizoarele din cauza pozitionarii defectuoase (s-a modificat pozitia fata de coreene) mai avem ceva de forumit pe aici.

Habar n-am , ceva mic si bleumarin > >