FLEX

Zeule, ti-ai adus aminte ca te-a mai luat cineva cu "tati" pe dincolo?

Cind bag cu becul aprins continuu inghite 32-33.5l maxim! ma, la tine au scapat rezervor pentru motorul de 1l? si rezerva e intre 3 si 5l, uita-te in cartea tehnica! (eu asa tin minte); la pompe si statii diferite face la fel? mi se pare miraculos, oricum! (eu mai bag dupa primul clic al pompei inca vreo doua reprize).

Si as dori un raspuns global, luind in considerare fiabilitatea (eu sint din cei patiti), manevrabilitatea, ergonomia, caracteristicile motrice (etajare, conlucrarea cu motorul). Mie mi-ar place sa nu clantzane (1>2>3, la anumite turatii) si sa intre fara gres intotdeauna in marche-arriere (mai da pe linga citeodata, cind e foarte frig si masina rece); mi-ar fi placut si sa aiba treapta a 2-a ceva mai scurta, uneori manifesta lipsa de putere ( cu motorul la turatii mici); treapta 3 si 4 mi se par impecabile.

Aveti idee ce specificatie e motorul de Tico? ca vreau sa lamuresc daca e acelasi sau e diferit de cel de Matiz ... Al Matiz-ului este F8CV Sint diferite specificatiile motorului intre Tico cu carburator si cel cu injectie monopunct? Mai pe larg vorbind, adica ansamblul moto-propulsor (motor+CV) e diferit intre Tico si Matiz?

Bai, va ia ... %&$#@)(* daca faceti misto de mine! Adevarul e ca atunci cind aveam celelalte masini caram permanent dupa mine cam tot ce trebuie unui atelier mobil ... de cind am Matiz-ul, nici ca-mi pasa, n-am macar o surubelnita si un patent la mine ... ce draq sa fac cu ele la o masina BUNA?

Blitz, poti sa vi simbata la intilnire? ca poate daca vedem, putem sa ne dam cu parerea mai aplicat ...

La Tico ai focalizatoare peste becuri? (ciuperci); incearca intii sa le scoti pe alea si vezi daca te multumeste rezultatul; daca nu ai, incearca niste becuri mai puternice, intreaba pe la magazinele de la Utile, poate au ei asa ceva ...

Fata de serialul horror prin care a trecut pui de drac, eu am patit o chestie minora ... care are insa buclucul ei! Accidentul: Un Aro (de DB) care schimba banda inainte de trecerea de pietoni m-a lovit in stinga spate, deoarece oprisem masina la trecere, cam din scurt, ce-i drept; rezultatul: usa stinga spate zgiriata, aripa stinga spate indoita. Politie: nici o problema, au constatat ce era paradit si gata. Asigurari, partea I: am facut de vreo 3 ori drumul pina la constatatorul Asirom, din cauza ca nu aveam toate actele la mine (greseala mea, ca nu am citit bine ce scria pe acolo); ce Dumnezeu le-o fi trebuind, nene, atitea acte? Service, partea I: zic eu in capul meu ca daca tot duc masina in service pentru o lucrare in garantie (CV), macar sa faca si tablaraia deodata, ca ma lasa fara masina doar o saptamina (de luni pina vineri); cu chiu cu vai scot masina din service simbata la prinz; cost reparatie=6.000.000ROL, platiti de mine, fiindca nu aveau conventie cu Asirom; plec pe fuga, ca aveam treba si abia seara constat ca usa nu se mai deschidea nicicum, facusera o boroboata la actionarile minerului/sigurantei in asa fel incit cind vroiam sa deschid masina, minerul tragea si siguranta dupa el! Service, partea II: peste o saptamina sint iar peste ei, fiindca nu rezolvasera CV si cu incuietoarea usii; imi dau masina peste 3 zile, in sfirsit in perfecta stare de functionare, dar tot au uitat ceva: unautocolant rotund care vine peste o gaura in usa prin care se regleaza mecanismul de deschidere; le-o arat, aia ca n-avem! plec, gindindu-ma ca nu-i mare ucru, pun eu autocolantul ala (nici pina in ziua de azi nu l-am pus!). Asigurari, partea II: depun dosarul de daune la Asirom, dupa ce m-am plimbat o gramada, deoarece punctul de lucru e altul decit sediul social, cel trecut pe hirtiuta de la ei. Asigurari, partea III: azi am fost sa-mi iau banii si ... surpriza! imi dau cu 300.000ROL mai putin, deoarece smecherii din service au incarcat devizul! respectiv, pentru dezechipare/echipare usa au pus 2h, in loc de 0.8h, cum e normativul Asirom (si au dreptate, fata exterioara a usii o dezechipezi in max. 15 minute, daca stii unde sa umbli). Cind ma duc la ei la revizie, o sa le cer acesti bani, sa vad ce o sa iasa; constatatorul Asirom mi-a spus ca de la GGA nu scot nici un ban inapoi, chiar sint curios cum o sa mearga treaba!

De aceea astept cu mare interes raspunsul de la Craiova, sa vad ei ce zic ... in fond ei au toata documentatia la dispozitie ...

Pai da, stiu ...

Luati de aici: http://www.aspad.ro/index1.html

Mai, eu n-am sapat dincolo de panoul usii, dar cred ca nu-i timpul pierdut ... hihihihi!, asa ca nu prea inteleg cine in cine intra pe acolo, dar iti propun o treba simpla (daca ai facut-o, imi cer scuze, dar vreau sa fiu sigur pe un lucru): mergi pe piatra cubica, alea incep sa zdrangane ca dracu` si pune degetul o data pe garnitura si o data pe tzimburus (nu apasa de sus in jos, ci din interior spre exterior, si doar atinge-l, nu apasa); daca tace, iseamna ca e de la garnitura sau de la tzimburus, la care se aplica solutia cu stopere si banda izolatoare. Daca zdrangane in continuare, ceva actionari reciproce au un joc dincolo de toleranta si eu iti propun sa le ineci la imbinari in silicon din acela care ramine moale, nu se intareste, stiu ca exista asa ceva ...

O sa deschid si aici acest subiect, pe care l-am postat si in forumul Dacia poate cineva isi da cu parerea. Se da o suspensie spate: punte rigida cu tiranti longitudinali si bara transversala (o articulatie pe punte si una pe sasiu), arcuri elicoidale cu amortizoare exterioare (nu trec prin arc) ati ghicit, e puntea spate de la Matiz, similara ca solutie constructiva cu puntea spate de Lada 1200/1500. 1.Oare ... ce s-ar intimpla daca la puntea asta care a facut razboiul i s-ar adauga o bara stabilizatoare in scopul reducerii ruliului? 2.S-ar dezechilibra rau masina? 3.Care ar fi raportul dintre grosimea barei stabilizatoare fata si grosimea barei stabilizatoare spate? 4. De ce nu s-a pus asa ceva din fabrica? 5. La alte punti rigide (vezi Dacia) se monteaza bara stabilizatoare? Am citit aici http://www.chris-longhurst.com/carbibles/i...tyre_bible.html cu ce se maninca suspensia asta: e o punte rigida cu bara Panhard (bara transversala prinsa la un capat de sasiu si la celalalt de axul puntii); rolul barei Panhard e de a bloca miscarea TRANSVERSALA a puntii (in lungul axului ei) si nu de a micsora ruliul. Poza puntii o puteti admira aici: http://www.daciaclub.ro/download.php?id=1401 . In legatura cu subiectul, astept un raspuns si de la mamanoastra, uzina de la Craiova.

Dane, nu e deloc acelasi lucru, fiindca Tico are jante pe 12'' si Matiz pe 13''; sint diferite ca luna de soare, ce le uneste e distanta la prezoane: 114.3mm, principalul motiv pentru care nu merg SH-uri la astea ... cica Suzuki Alto ar mai avea o asemenea ciudatenie.

Life is a bitch! ... si ca sa scapam din bratele acestei prea putin gentile doamne, ne facem un hobby. Hobby-urile mele sint masina si modelismul de incepatori (asamblare machete plastic, in special blindate din WW2), ma pasioneaza istoria militara, istoria aviatiei, istoria automobilului, Formula 1; colectionez inca de la primul numar revistele "Modelism" si "Aero Magazin". Si bineinteles Fiat-ul meu 600D, e un hobby-car la care tin foarte mult!

Tatalor, domnul Chris Longhurst: http://www.chris-longhurst.com/carbibles/i...tyre_bible.html

Iata citeva site-uri interesante: * http://matiz.uragan.cz/ * http://www.daewooauto.ro/ * http://matiz.autokacik.pl/index2.html * http://www.mymatiz.com/ * http://www.daewooeurope.com/uk/info/about_...mpany/index.htm * http://www.daewoo.com.pl/index3.html * http://mysite.freeserve.com/daewoo_matiz/index.html

Citez aici pe zalmoxis: "Mai ce stiti de motorizarea de 1000cmc ? e rost s-o aplicam si la astea mici ale noastre o avea aceeasi cutie prindre etc or fi compatibile !?!?!" Iata datele comparative intre motoarele de 0.8l si 1l: tip: F8CV cilindree: 796cmc arhitectura: 3L, transversal putere: 51CP/5900rpm cuplu: 68.6Nm/4600rpm viteza maxima: 144km/h 0-100km/h: 17.00s cutie viteze: 5 trepte consum (urban/extraurban/mixt): 8.4/5.2/6.4l capacitate rezervor: 35l masa masinii (in ordine de mers): 776kg tip: ?? cilindree: 995cmc arhitectura: 4L, transversal putere: 63CP/5400rpm cuplu: 87.3Nm/4200rpm viteza maxima: 152km/h 0-100km/h: 12.90s cutie viteze: 5 trepte consum (urban/extraurban/mixt): 8.2/5.3/6.4l capacitate rezervor: 38l masa masinii (in ordine de mers): 825kg Datele le-am luat de pe site-ul QUATTRORUOTE si DaewooEuropa (Anglia) si se refera la Matiz II, varianta de 0.8l nu cred ca difera la mecanica de astea ale noastre. Avantajele motorului de 1l sint clare: viteza mai mare, demaraj mult imbunatatit, consum urban mai mic (cuplul se obtine mai jos); daca aflam codurile cutiilor de viteze pentru cele 2 motorizari ne putem da seama daca sint diferite si tot asa ... Aceasta modificare cred ca este suficient de scumpa ca sa nu ne batem prea mult capul cu ea (implica sigur alt computer, delcou, bobina de inductie, etc.), dar hai sa vedem ce ar insemna totusi ...

Eu tin cu Steaua; mi se rupe sufletul cind vad cum este terfelit numele acestui club de patronii lui actuali.

-Radacini (vis-a vis) hotel Ibis, linga Gara de Nord si la piata Chibrit (la capatul Caii Grivitei) -A.C.S.A, pe bd.C. Brancusi, la semaforul de unde incepe L.Patrascanu (la dreapta se face spre Piata Minis) - Calea Vacaresti nr. 240 (cum vi dinspre Dristor pe M.Bravu, treci podul peste Dimbovita, faci dreapta la semafor si la urmatorul semafor ti directia inainte si undeva pe stinga e magazinul) - Str. Teiul Doamnei intersectie cu Sos. Colentina - un magazin cu piese Daewoo doar din import.

ATENTIE! e pe vine un transport de jenti aliaj coreene pentru Matiz, jenti care in continuare nu stiu cum arata, costa cam 2.300.000ROL +/- 200.000, functie de fluctuatia E/$/ROL. Alte modele disponibile in Buc.: -Alessio San Remo: 67E, 80E cu TVA -Alessio Sport: 69E, 82E cu TVA -Borbet CF: 63E, 75E cu TVA -Fondmetal serie5200: 100E cu TVA Dimensiunile "standard" pe 13inch: 5,5J13, P.C.D.=4x114.3, C.B.=69mm, E.T.=42-45mm

Exista in magazinele (Radacini) jenti de aliaj pentru Tico, 2.050.000ROL, doua modele, unul cu 3 spite (seamana cu alea de Dacia berlina) si modelul acela cu o sumedenie de spite.

Va rog pe cit posibil sa nu deraiati de la subiect!

Nu vad nimic rau sa vina o Tacuma la intilnire ... chiar daca e putin probabil ... iar denumirea forumului e foarte buna, chiar daca putin impersonala, dar faptul ca deocamdata matizistii sint majoritari (si vor fi cit timp va exista forumul, cred!) nu ne da caderea sa schimbam titlul forumului, cu atit mai mult cu cit admin-ul are Tico! Hai sa ne concentram pe chestiunile importante, cea mai arzatoare fiind popularizarea forumului! si intilnirea de simbata, of course!

Le proptim in geamuri la masini Daewoo, da? sa nu facem bisericute ...