Englishman

In zona noastra de nord est, cu maxim 100 lei cumperi si cureaua si achiti si manopera. Ca timp, nu dureaza mai mult de 20 de minute.

Exact pe strada mea, in Roman, parcat un Matiz auriu, GL (smth) ALI, cu autocolantul pe luneta. Nu stiu despre ce coleg e vorba, insa salutam!

Wolfman@ Sigur, fara probleme. Am incercat cam orice cu masina asta in 8 ani de cand o am.( fara off road, e drept) Incarcata decent ajungea ceva mai tarziu, dar ajungea la viteza asta oricand era nevoie, si chiar cu benzina regular de 95, uneori. E o oarecare chestie intr-un Cielo sa mergi in fundul unui Audi pe o autostrada de aiurea prin Europa, lipit pe 200, ca apoi ala sa incetineasca voit doar ca sa vada daca scrie intr-adevar Cielo ( Nexia, ma rog) pe portbagaj. Deloc off topic : vara, Mobilul din motor il dau jos pe la 4000 km. Incepe sa-mi placa foarte mult cum se comporta 5w-50`ul. Tolin@ - si asta e adevarat..

Impresii la cald dupa 300 de km, 4 persoane + bagaje full. - consumul identic anterior montarii catalizatorului, aprox 9-10% doar extraurban, condus ca de obicei, cam...la limita, tot drumul ( NU judetean :mrgreen a fost o accelerare pana in 6000 RPM, in mare parte. E chiar BINE si nu ma plang deloc avand in vedere consumul celeilalte masini care in aceleasi conditii depaseste lejer 14%. - Pros and cons : nu trece de 170 sub nicio forma. Cu catalizatorul montat ajungea fara chinuri la 190, indiferent ca benzina era Efix sau de la OMV. Fortata si in conditii prielnice ( distanta+timp) , anterior puneam acul la 200. In prima treapta pleaca mai BINE ca mai inainte, cuplul e mai bun, INSA in a doua treapta cuplul scade simtitor. A treia este identica, ajunge cu bine la 130, a patra relativ la fel ca mai inainte. A cincea insa e dezastru pe toata linia. A patra la 150, schimbat a cincea si...abia se taraie pana la 170 unde se plafoneaza definitiv. Cu alte cuvinte, cursivitatea anterioara s-a deteriorat substantial. Am simtit-o inca o data cand, pentru prima data din istoria masinii, la 160 a ramas fara suflu si am facut loc unei Jetta care tot s-a dus. Inclin sa cred tot mai mult ceea ce am mentionat in postarile anterioare, vizitand niste forumuri din US - catalizatorul pare a fi mult mai mult decat o piedica in calea evacuarii "normale". "Piedica" respectiva pare a tine motorul in parametri optimi (temperatura, ardere, etc). Resetul de ECM si initializarea IAC au imbunatatit considerabil comportamentul motorului, insa nu destul. Fenomenul de "back-pressure" oferit de catalizator parca incepe sa aiba sens. Explicatia poate suna destul de atehnic, dar mie cel putin imi suna logic iar placebo cu siguranta nu este avand in vedere ca imi cunosc masina la fel cum imi cunosc propria respiratie. Ii mai dau totusi cateva saptamani de "adaptare" si testare. PS. Marele plus este ca la relanti motorul este EXTREM de silentios ( culmea! ), incomparabil cu catalizatorul montat. In schimb, la acceleratii puternice, sunetul este identic cu sunetul unui Espero, adica extraordinar de fain.

Ofer 2 invitatii pe Filelist doar colegilor care au cel putin 1000 ( una mie) de posturi pe gmclub.ro si care sa nu faca hit&run pe download. Altminteri, imi dau aia disable si mie. Primul venit, primul servit. PM la mine dupa postarea aici. PS. Una tocmai s-a dat. PS. 2 Gata, s-au dat ambele.

In sfarsit ceva de bun simt. Cazaturile se vor tria automat, trafic mai aerisit, etc. Un mare plus de la mine.

Erori nu cred ca sunt posibile, avand in vedere ca nu am o a doua sonda lambda dupa catalizator. ( euro 2) . Cel putin nu s-a manifestat nimic anormal in sensul asta pana acum.

Deja freon putin dupa vreo 3 luni de functionare? Ar fi culmea. Sa-mi bag nasul atunci la furtunul ala de condens sa vedem cat de bine o fi strans.

Ha!!! e identic cu al meu ! )

Prin amabilitatea colegului Andrei.ss, am intrat in posesia acelei tevi inlocuitoare a catalizatorului si am montat-o pe masina de dragul experimentarii. Nu de dragul consumului scazut ( teoretic) sau a cresterii puterii motorului, ci doar de amorul artei, sa vad ce si cum se comporta masina. Simptomele descrise de Andrei.ss au fost identice si la mine, cuplul a scazut notabil, zgomotul produs de finala a crescut. In primii douazeci de kilometri, masina mergea ca porcu` , raspundea greu la acceleratie, per total era alta masina. Ulterior, in aceeasi zi am facut si un reset ECM si initializare IAC. In ziua urmatoare, situatia s-a schimbat destul de mult, raspunsul la accelerare s-a imbunatatit simtitor, motorul torcea altfel: MAI BINE. Mai degajat. Diferenta notabila observata astazi, mergand foarte mult prin oras cu AC pornit, este ca pierderea de putere inerenta folosirii aerului conditionat nu se mai simte deloc. Cu alte cuvinte, nu mai este absolut nicio diferenta intre mersul cu AC on sau off. - la accelerare puternica, AC decupleaza foarte greu spre deloc- oricum, este foarte greu sesizabil cand intra si cand se opreste. Astept un drum inafara localitatii sa vad comportamentul masinii la viteze mari. Pierderea de cuplu pomenita apare pe alte site-uri auto straine din cauza unei pierderi de "back-up pressure" oferita de catalizator, pe care motorul ar simti-o si nu ar mai functiona la parametri optimi.

Unitatea mea interioara ( din camera) lasa sa curga din cand in cand cate o picatura de apa printre grilele dispersoare. E normal ? - instalatia e noua, are cateva luni. De functionat, functioneaza ireprosabil. ( cea exterioara elimina apa in mod normal, fara probleme)

Off-topic : Oricum, daca nu ma insel sunt PRIMELE poze cu o parte din masina ta, mare eveniment, mare ! Am analizat pozele si se vede de la o posta ca interiorul e super ingrijit, pariu ca si exteriorul e la fel, am dreptate?

Ai vopsit bila sau era inca din spray de culoare neagra? Ai gaurit rama ca sa fixezi bila acolo?

Dunlop Sport am si acum pe masina, ( de 3 ani) sunt foarte bune pe uscat, insa pe ud parca as avea niste rezerve. Uzura este destul de mica ( cam 40% s-au dus) .

Avand in vedere ca nu exista un topic de intanliri Neamt, imi permit sa postez aici poze de la intanlirea mea fugitiva cu colegul Andrei.ss intr-o benzinarie din Roman. Am trecut in revista machinetele plini de zel, spre resemnarea prietenei sale careia ii multumesc pe aceasta cale pentru rabdarea si intelegerea cu care a asteptat ca cei doi maniaci sa termine conversatia care evident, s-ar fi prelungit mult si bine ( si cu mare placere) daca circumstantele ar fi fost altele. Masina foarte bine intretinuta, Andrei- baiat de nota 10. PS . Machinetele sunt surori - acelasi an de fabricatie 2003- aceeasi culoare unica.

In Bronx, o camera sordida, in semintuneric.La o masa sta un negru urias, transpirat, cu o scobitoare intre dinti: Big Leroy.Se deschide usa si apar doi malaci care tarasc dupa ei un individ. - Hei, Big Leroy, zice unul. Ti l-am adus pe fiul asta de catea. Seful cel mare zice sa-l iei si sa-l f**i un pic in dos, sa-i largesti curul, sa se invete minte sa nu se mai ia de oamenii nostri. - Lasati-l acolo in colt, ma ocup de el mai tarziu.Malacii dispar iar individul, livid si tremurand, incepe sa se milogeasca: - Va rog, domnule Leroy, va implor, nu ma babarditi. Va promit ca am sa spun la toata lumea ca ati facut-o, n-o sa stim decat noi doi ca de fapt nu e asa! - Taci din gura, vierme! striga Big Leroy si tipul se face mic in coltul lui.Dupa o vreme vin iar cei doi, cu alt nefericit. - Big Leroy, seful ti-l trimite si pe asta. Zice sa ii tai ambele picioare ca sa nu mai fuga de oamenii nostri cand are de platit datorii. - Lasati-l in colt, ma ocup mai tarziu.Indivizii pleaca. Dupa inca un timp il aduc pe altul. - Big Leroy, seful zice sa il iei pe asta si sa-i tai puta, sa se invete minte sa nu se mai ia de femeile noastre. Si mai zice sa-i tai si mainile si limba, sa nu se mai poata atinge de nici o femeie in viata lui. - Bine, lasati-l acolo in colt, ma ocup mai tarziu.Gorilele pleaca.La care, din coltul lui, primul adus zice: - Domnul Leroy, daca nu va suparati, ca sa nu fie vreo confuzie: eu sunt ala cu curul, da?

Eu observ cu suprindere ca la traducerea de pe plansa explicativa a contribuit unul de anul asta, picat la Bac.

In fața liceului înainte de examenul de bac un țăran cu un vițel legat de sfoară. Un profesor care trecea pe acolo se oprește și-l întreaba mirat: - Ce faci cu dobitocu ăsta la liceu, bade? - Apăi, dom'profesor, dobitocu-i la examen, asta-i numa pila!

Pai cat de cat...in principiu nu trebuie sa auzi batai in motor, nici la rece nici la cald. Simptomatologia e explicata pe larg in manualul de service, impreuna cu diagnosticul aferent. Motorul trebuie sa mearga rotund, fara poticneli. La accelerare urmareste ce iese pe toba de esapament, fumul negru / albastru denota uzura motorului si necesitatea repararii acestuia. Ca sa auzi mai bine, deschide capota si accelereaza manual de la clapeta. Bruscheaz-o pana la peste 5000 RPM. Las-o la relanti si apoi accelereaza usor pana la un regim inalt. - desfa capacul de umplere cu ulei si analizeaza cat de mult vezi cu o lanterna starea de curatenie interioara a motorului. Daca nu vezi decat smoala, fugi. Motorul lu` nen` tu. Motor de Remat.

Eu prefer la AC sa fie dintata, iar intinzatorul nu-l strang prea tare. Se comporta cel mai bine, fara niciun fel de zgomot, chiar e mai silentioasa decat cureaua normala si mai rezistenta. Scoate rola de la AC si verifica rulmentul ei. Se poate ca mecanicul s-o fi strans prea tare.

LMA, Tolin !

Ai mai spus chiar pe prima pagina din topicul masinii tale ceva demn de retinut : 1.8 e un motor care e murdar tot timpul- etansari, garnituri, etc.

Ai auzit aiurea. Consensul general spune altceva- 1.5 DOHC ar fi cel mai reusit motor Daewoo de pe Espero si Cielo.

Check. Nu e. Le-am verificat pe toate si sunt bune....

Fiind o ploaie torentiala cu vizibilitate aproape zero, am dat sa aprind proiectoarele de ceata. Bordul a palpait o data scurt si toate luminile au murit ( bord, consola, butoane) . Faza scurta merge, cea lunga la fel, proiectoarele NU. Unde sa ma uit?Ce legatura este intre proiectoare si luminile din bord?