Englishman

Benzina de la Rompetrol s-a facut in ultima perioada o porcarie. O suspectez pentru problemele pe care le-am avut in ultima perioada. Off topic... Hm...cred ca asta e mana lui Wolfman...

fftopic: Nici cascavalul de la ei nu mi-a placut ultima data, extrem de iute la gust si foarte dur. In schimb, treburile alea de la patiseria proprie sunt viata mea. Cat despre ulei de motor de la ei...nici eu nu mi-as pune asa ceva.

Stiu, Viktore, uita-te la postul 17 de acolo.

Am incercat si asa, nimic ! Si am batut chiar tare... Salex spunea mai demult ceva de o presa de volan artizanala, dar nu am facut rost de asa ceva.

Nici eu nu am observat ca WD-ul sa ma ajute acolo unde forta bruta nu a reusit. Exemplu : ma chinui de vreun an sa scot un volan de la o masina ( nu a mea) si am consumat vreo 2 tuburi pana acum si vreo 3 vertebre din propriul spate chinuit de la atata tras. Degeaba. Si in cazul volanului, nu e vorba de filet, ci de caneluri, teoretic ar trebui sa patrunda mai bine.

Traction control ori ESP.

Uite ca si cu Matizul poti pune Politia pe jar : http://www.adevarul.ro/actualitate/eveniment/Urmarire_ca_in_filme_si_focuri_de_arma_pentru_prinderea_unui_sofer_0_395960765.html

Mi-am adus aminte ca nu am postat rezolvarea la problema cu pata de super glue de 10 cm lungime de pe vopsea : - deci, smirghel de 2000 ( 2 coli ) , polish Scratch Out de la Formula 1, ceara Formula 1. - vreo 2 ore de rabdare. Lucrat cu migala pentru indepartarea "crestei" in relief de lipici formata si intarita, slefuind cu smirghel si apa multa. Cel de 2000 fiind mai fin pe partea abraziva decat pe verso ), matuirea s-a produs extrem de lent, pret de vreo 7 tigari. Urmeaza polish-ul care si-a facut super treaba, lasand suprafata la fel de stralucitoare ca si zonele invecinate. La final, ceara data cu generozitate. Rezultat, impecabil. ( toate celelalte variante nu au mers, atentie mare la super glue, e mare bataie de cap )

Asta e IAT ( sau MAT daca nu ma insel) exact pe furtunul de admisie. ( poza reala) Iar asta e MAP :

Sarbatori fericite tuturor colegilor si familiilor lor !

Dap. De la Bacau la Roman, aprox. 45 km, mi-a luat 8 litri in capat, EXTRAurban, E85. Bine, vreo doua varfuri de 170/h , dar chiar si asa... In schimb, dupa curatarea clapetei si reset, mi-a luat zilele astea 9 URBAN, cu tot cu schimbat peste 5000 RPM, etc. Concluzia in cazul meu e clara, operatiunea pentru care am deschis topicul a avut efectul scontat.

Ieri cu senzorul demontat, la relanti, nu s-a aprins check-ul. Astazi insa s-a aprins din prima, tot la relanti. Am scapat. Nu suportam ideea sa trec prin sarbatori nici macar cu cea mai mica defectiune. Consumul de benzina si-a revenit miraculos dupa curatarea clapetei si un reset ECM , cu metoda cunoscuta de calcul am obtinut un mult asteptat 9 % exclusiv urban. De la 17% la 9% progresul e cel putin remarcabil.

Merge linistit trenul pe calea ferata si brusc o ia la dreapta ! Iese de pe calea ferata si o ia prin aratura, porumb, cartofi, lucerna, iar porumb, padure, cartofi, iar lucerna si iese inapoi la calea ferata si merge mai departe. Pasagerii socati, se duc la mecanic sa vada care-i treaba. Intrebat de cele intamplate, mecanicul le raspunde : - Era unul la vreo 200 m , care se c*ca pe calea ferata, ce era sa fac ?! Pasagerii : -Trebuia sa-l calci, in mortii ma-sii ! Mecanicul : -Pai tocmai in lucerna l-am ajuns !!!

La punerea contactului, check-ul se aprinde normal, deci nu la el ca bec in sine este problema. Pun mai jos un clip furnizat cu amabilitate de catre Viktor, pe PM. Poate mai foloseste cuiva in determinarea functionalitatii MAT-ului. Mie mi-a folosit pentru ca m-a ajutat sa fac masuratoarea corecta. George_Paraschiv, ai dreptate, e cod 23, asa zic si baietii astia de jos. http://www.youtube.com/watch?v=MyT_Ho-S8tc&feature=player_embedded#!

E valabila chestia asta doar in cazul lui Tico?

Am deconectat senzorul respectiv si NU se aprinde check-ul in bord ! L-am masurat cu un ohmetru si valorile nu se schimba in functie de temperatura aplicata. Hmmm...ciudat.

Din cate mi-a spus si Viktor, este responsabil intr-o anume masura de consumul de benzina. Se poate verifica cumva daca e functional sau nu? ar trebui sa se aprinda check-ul la bord daca e defect? Daca tot ai ajuns acolo, e pacat sa nu iei un spray la 20 de lei si sa cureti cum trebuie. Cam asa arata si clapeta mea inainte sa curga "cafeaua" din ea.

Spuneti-mi si mie va rog ce este si la ce foloseste senzorul asta?

Da` totusi habar nu are ce masina vinde ! Naibii, bine ca nu a scris Damas cu poze de Alfa Romeo. LE : Ceva e putred la mijloc : initial, erau poze cu un Espero, la titlu fiind un Cielo de vanzare. Cuvantul " climatic" observat de catre Tommy era si el initial. Acum pozele se potrivesc descrierii iar cuvantul " climatic" a disparut !!! Hmmm...o fi vreun coleg de pe aici? Si ceva...tragi-comic : http://www.mirror.co.uk/news/top-stories/2009/03/02/scandal-of-tattoos-on-cats-115875-21164161/

Frumoase poze. Ce e cu dunga neagra de pe portbagajul MOS-ului?

Anunt de vanzare a unui dobitoc turmentat : http://www.autosaga...o-cielo-46.html Nu ratati descrierea.

Off-topic rau de tot : la mine nu ar rezista fara huse. Cate tigari mi-au scapat si mi-au ars pantalonii dar scaunele au scapat intregi...hehe...

Cele vechi aveau vreo hiba, ceva?

Eram atat de surescitat incat numai la poze nu m-am gandit, sorry... Culmea e ca vizual,inainte de operatie, nu am vazut mare mizerie pe acolo, clapeta mobila era chiar curata, nu era obturata in mizerie.(aluminiul culorii era destul de viu ) Marginile ei erau insa, murdare. Adica exact unde etanseaza...Oricum nu credeam ca iese asa multa "cafea", asta e clar. Respectivul lichid maro era insa "clear"-transparent, nu avea impuritati solide in el. Apropo de garaj, in a doua secunda eram cu masina scoasa la aer si cu accese de tuse tabagica. Cum pisici sa imi imaginez cat fum poate sa iasa )

Hmm... am facut-o si pe asta, cu mentiunea ca am folosit cam 3/4 din spray, adica cam...tot. Tot ce a spus Tolin s-a adeverit 100%. Lichidul care a iesit initial avea culoarea cafelei slabe, un maro inchis. Pe masura ce am dat, acesta s-a decolorat dar tot nu a iesit curat pe deplin pana la sfarsit. Bolborosea la iesire ca un vulcan noroios. A pornit dupa a treia incercare, garajul s-a umplut de fum alb si foarte inecacios si am continuat sa dau scotand furtunul de admisie. Ciudat lucru, motorul nu a dat semne ca s-ar opri dupa scoaterea acestuia. Montat la loc si ...forja. Efectul placebo initial a fost rapid inlaturat cand am pierdut aderenta in treapta a doua, pe asfalt curat, lucru nemaintanlit pana acum la Cielito. Motorul a devenit foarte brutal, de nerecunoscut, ajungand peste 5000 RPM aproape fara efort, in treapta a 2-a. Alt rezultat surprinzator este caderea foarte rapida a turatiei pana la 800 RPM si stabilizarea perfecta la aceasta valoare la scoaterea din viteza. ( se pare ca am ajuns cu spray-ul si la varful IAC-ului) De fapt este atat de rapida aceasta cadere incat prima impresie a fost ca s-a rupt cablul. La relanti...ce sa zic, e LINISTE. Deocamdata atat. Astept cu nerabdare efectele ( if any) asupra consumului de benzina care sarise in aer.