ZDN

Igo e foarte bun,iar primo =more friendly Daca nu iti place softu,il poti schimba,sa faci unlock la aparat,si il personalizezi cum vrei tu.Si poti pune orice soft.

Palier,nu e flansa cu rulment? eu asa stiu.

Eu am pe iphone,merge bine,hartile sunt mai bune fata de varianta precedenta,isi gaseste satelitii imediat,si nu m-a ratacit precum sygic. Pe o platforma dedicata,merge mult mai bine, decat pe un amarat de iphone.

Rulmentu nu trebuie sa atinga placa de presiune,cand nu e apasata pedala de ambreiaj.

Imi cer scuze,nu stiam de existenta lui. Rog Moderatori sa mute postarea, la threadu pentru espero.Multumesc.

Nu lipseste,am confundat amplasarea.La mine sus e ABS si imobilizator,si jos rad blower(low) Uite am facut si o poza in urma cu 2 minute. Nu e asa,la cordoba lu mama,sta pornit si dupa ce ia contactu.Super nova & solenza au motoare de renault.

Nu demult ,dar nu stiam atunci foarte bine,principile de functionare ale motoarelor termice. Ontopic: Ieri si azi,am scos un consum de: 6~7 % mixt,benzina efix & petrom co95. Mers normal intre 2000~3000 rpm constant. Fara A/C,nu merge .

Daca au scris si pe capac,normal trebuie sa aiba acea siguranta,e posibil sa fie facute pentru Europa de Est,deci fara. E treapta inferioara,de la ventilator de racire,la cielo sau nexia,parca au doua trepte low si high,siguranta e de 10 amperi. Sa incerci sa pui o singuranta si sa vezi, daca se intampla ceva? sau e riscant,si eu m-am intrebat de ce nu are doua trepte,si inca ceva,dupa ce iau contactu, ELV-U se opreste,la alte masini sta pornit,si la DSN si SLZ ,sta pornit. E o problema pe undeva,sau asa sunt facute ele.

A, multumesc de lamurire Nu stiam acest lucru,ECM-u e destept ,credeam ca e un soc automat,la Dacie stiu ca e manual,m-am gandit la varsta ei,are asa ceva. Azi dimineata cand am plecat,tot la 1250 rpm sta,inainte sa curat clapeta statea mai turat,si urca mai greu in ture,tot nu e gata,mai am galeria de admisie,care e plina de ulei+pamant+nisip Asta nu am facut (Idle learn),am considerat ca valoarea pe care o are, e buna,relanti 850 rpm,stabil,merge bine.

Nop ) ,la woo vin 2 furtune de la sistemu de racire, in clapeta de admisie. Iac-u face acest lucru? adica tine turat motoru pana se incalzeste?

Cel automat.Nu am scris bine

Tata are Octavia 2,dar e vrs tdi,Octavia 2 are multi greierasi etc,intra pe forum la ei,si vezi ca exista un thread cu problemele comune,motoru de 1.6 mpi,e slab,consuma mult,iar 1.4 mpi,o prostie de motor.Motoru de 1.4, e in 3 cilindri. E foarte spatioasa,Raportul Pret-Dotari foarte bun. Arata bine,sa sti ca revizile sunt scumpe,piesele foarte scumpe,ex: un rulment costa 900 lei in 2008.Fara manopera Nu te sfatuiesc sa dai la buy-back aveo,iti vor oferi foarte putin pe el,mai bine il vinzi tu. Masina merita,alta clasa fata de aveo,nu are foarte multe dotari standard,asa fac cei de la VAG,nu ofera nimica pe seat & skoda. Vad ca nu mai ofera si motoru TDi.

Ieri am curata capacu de la culbutori,si schimbat filtru carter,nu stiu daca acest filtru are vreo influenta la relanti,dar dupa curatare clapeta admisie,mi-a scazut relantiu la rece la 1250 rpm,bun dupa schimbarea filtrului de carter, a scazut la 1100 rpm,motoru find rece. Am gasit multe cojite,de la ulei prost,motoru nu e curat,semn de ulei prost si neschimbat la timp,cum se face mai cald,merg la un service de langa mine,sa demontam motoru si sa il curatam .

Am uitat sa postez care era problema,dupa mecanic se lasa, cu schimbat de axa cu came,si tacheti,si ce mai e nevoie, le schimb cand fac distributia,in 16k km. Multumesc de ajutor

Aia nu sunt normali,ce sfaturi,, renunta la nevasta si copil,sau ,,i-am tras o mama de bataie cum a dat D-zeu. Americanii cred ca sunt ,cei mai idioti Oamenii de pe Terra.

Daca nu se mai aprinde nici un martor,atunci e de la sistemu electric/ECM,e ceva de natura electrica,IAC-u se ocupa de relanti,daca iti variaza relantiu, il poti curata cu o solutie degresanta,si cu o carpa sterge usor varfu la IAC.

Cand discutam despre aceste lucruri,aveam 15 ani . Da la SHOC,avem o singura axa cu came,nu e asa de eficient precum la DHOC. La asta ma refer si eu,nici supraturat ,dar nici subturat,cel mai bine ne folosim de momentu maxim al motorului,asa ardem ,,inteligent benzina'' si nici nu uzam motoru prematur. Frecarea cu aerul influenteaza consumu,folosind cuplu motor,pentru consum redus folosim inceputu plaje de cuplu,la 1.8 incepe de la 2800 rpm,la 1.5 16v incepe de la 3200 rpm parca,si pentru performanta folosim toata plaja de cuplu. Mergand subturat,se injecteaza mai multa benzina,daca mergi cateva zeci de km in acest fel,se simnte la consum,nici nu ai o ungere buna a motorului,ai presiune mica la ulei. CB pe instant,poti spune ca afiseaza timpi de injectare e carburantului.

La turati mici,ecu trimite comanda injectoarelor sa injecteze mai multa benzina,schimband la 2000 rpm,maxim 2500 rpm. Asta o stiu de la un inginer de la service seat constanta,motoru trebuie tinut in plaja de cuplu,atunci ai : Consumu cel mai mic Ungere optima,daca schimbi la 2000 rpm,ce presiune ai la ulei? Cam mica cred.etc. Conteaza mult de tot starea motorului,reglaju acestuia,benzina,temperatura aerului,temperatura lichidului de racire,trafic,cu a/c pornit sau fara. Un amic cu un logan dci ph1,schimba la 2000 rpm,in 80k km sa stricat turbina,si cordoba mamei are 280k km,tdi-pd,schimbat la 3000 rpm are plaja de cuplu intre 1800 rpm si 3000 rpm,nu are uzura peste normal la acesti km la turbina,motoru nu are nici-o problema. Fiecare face ce vrea si ce crede ca e mai bine pentru masina lui, si buzunaru lui.

Mai bine ia un matiz,arata mai bine,e mai noua,nu ai carburator!!,si nici rugina,asta depinde de cati bani vrei sa dai pe ea.

Arata foarte bine !

Ieri m-am apucat sa curat admisia. Ce-am gasit acolo,m-am speriat,pamant amestecat cu ulei,puteam sa ma apuc de modelat figurine,la cat material era in admisie. M-am apuc tarziu ,si nu am mai avut timp sa scot si galeria de admisie, are un strat foarte gros de pamant cu ulei,o fac alta data. M-am speriat un pic,dupa ce am citit ghidu pentru demontat clapeta de admisie,aici pe forum,atentie mare la furtune de vacuum,unde intra fiecare, masina asta e idiot proof ,cele 4 furtune de vacuum sunt de diferite marimi,nu ai cum sa le pui gresit,am gasit 2 iesiri de vacuum infundate cu dop de cauciuc. Nu am scos IAC si TPS ,de teama sa nu stric ceva la ele,cineva a umblat la IAC,si i-a rupt un surub acesta find ramas in galerie,si siguranta de plastic ,si nici nu a pus cablurile de la IAC TPS etc pe suportu lor din spatele galeriei,le-a lasat sa atarne asa,era foarte intins cablu de la IAC,exista riscu sa se rupa din mufa,acuma sunt la locul lor Am curata toata carcasa de plastic de admisie,iar cineva a umblat,si nu a montat corect racordu flexibil,era pus invers,Idiotu,nu a vazut sageata pe piese. Si pozele,iar am vorbit prea mult ). Deja curatam stratul gros de ulei de pe clapeta,pana a venit prietena cu aparatu foto. .

Ai garantie 12 luni la ele. Dar era mai bine sa le fi instalat intr-un service sa beneficiezi de garantie. Si eu am vrut sa iau,dar dupa ce am citit pe forumuri,multi le lauda,si foarte putini spun ca nu sunt bune.Au aproblare TUV,sunt mai bune,decat gabriel & co.Argon mi-a recomandat sachs,si dupa ce am vazut cateva review-uri despre ele ,m-a convins. Nu au arcuri stock cei de la ta-technix,doar sport. Sunt cele mai bune,in aceasta categorie de pret Si cu dobitoci de la magazin,daca te duci sa le schimbi dupa 4 luni,pe motiv ca s-au stricat,nu iti cer o factura? ca au fost montate intr-un service autorizat. La 60 euro,cat costa ,ai dreptate,dar cand te duci cu piese in valoare de ~1800 lei,e ieftina manopera.