Corneda

Aseara, un mic incident in trafic. O cucoana cu o Mazda sau Honda, nu am dat atentie, mi-a taiat calea intr-o intersectie pe la Dorobanti. Practic eu asteptam sa fac dreapta pe o strada dar cucoana m-a ocolit prin stanga, a facut si ea dreapta si mi-a sters coltul stanga fata, desi eu stateam pe loc si o claxonam de zor sa nu se bage deoarece era incadrata prost si vedeam ca nu are loc. Chiar a oprit o secunda, dar cine stie ce avea in cap, ca a plecat din nou si m-a sters . Culmea apoi a demarat si in tromba fara semne ca ar opri. Am urmarit-o cu flash-uri 200 m si a tras pe dreapta, usor speriata, spunand bineinteles, ca nu m-a vazut. Avarii: eu nimic, ea laterala dreapta cu o dunga de praf sters, nu stiu daca avea si tabla indoita, nu m-a interesat. Mare noroc cu protectia de cauciuc ce o am, intrucat s-a frecat bine de ea, s-a miscat si masina cat timp mi-a atins bara.

Da, filtrul il schimb anual, iar peste doua saptamani vine iar revizia. Deci daca nu ating 3,2 bar cam e pompa. O sa vad dupa ce schimb din nou filtrul. Daca tot asa va fi, anulez regulatorul si merg asa pana crapa pompa de tot . Off topic: M-am lamurit si cu 'Radacinii', mi-au luat 100 de lei doar sa imi strearga eroarea ce o sterg si singur si pe foaia de constatare au scris: 'se recomanda mers >2500 rpm'. Senzatie

Se dau datele de mai jos, motor pornit la ralanti: Injectoare benzina verificate pe stand - ok Presiune la intrarea in rampa de injectie - 2,3, 2,4 bar Presiune la intrarea in rampa de injectie cu vacuum regulator decuplat - 3 bar Cei de la Radacini au spus ca e ok, mie insa imi cam da cu virgula. De test am scos vacuumul regulatorului, am astupat furtunelul cu un surub si am facut un drum de 10 km. Motorul merge mai rotund si accelereaza mai bine + nu imi mai inregistreaza misfire. O fi regulatorul terminat? Nu a curs benzina din el prin orificiul de vacuum cat am mers cu el asa.

La mine spre exemplu firul cu tensiune de iluminare casetofon era gri pe instalatia masinii, dar firul corespondent din mufa casetofonului Tank (pe care l-am montat dupa ce am cumparat masina, si pe care l-am cumparat cu o mufa ce avea firele taiate intrucat eu nu mai aveam mufa pe instalatie) era maro.

Personal, cand am avut aceeasi senzatie de franare slaba am schimbat lichidul de frana+aerisire instalatie+reglat saboti spate si nu am mai avut probleme.

Cum spuneau colegii mai sus, senzorul MAP il ai, dar nu e conectat la nimic, iar borcanul de servo, eu zic sa il lasi in pace daca nu are scurgeri, asa veneau inainte din fabrica.

Am efectuat reparatiile la un mic service de cartier, in zona Lacul Tei, unde fac de obicei reviziile si reparatiile. Eu sunt multumit de lucrare, nu e perfecta, dar e cat se poate de bine; diferenta de nuanta e minima.

Pentru exemplificare: -Senzor MAP -Suport senzor MAP -Borcan lichid servodirectie

Bune sfaturi, le voi aplica, multumesc. Bandoul de pe dreapta asa era cand am luat masina, nu l-am mai deranjat, iar acum, usile pe dreapta au fost vopsite doar de la bandou in jos.

... Si am adus-o acasa; am optat pentru reparatie, inclusiv rugina de pe / sub toate usile. Prea mult nici eu nu imi dau seama cum a iesit, pentru ca e intuneric. Pare ok, o vad abia sambata la lumina . Am fost avertizat ca rugina poate sa reapara, dar pana atunci ma multumesc cu ce am rezolvat acum.

Si eu sunt genul crede-ma, insa pe strada aceea parchez 3-4 zile pe saptamana de vreo doi ani, deci era loc verificat ca sa zic asa. Oricum gasesc indoiituri pe ambele masini si acasa, in parcare, unde am locurile platite, marcate etc. Eu tot zic ca sunt ghinionist .

Multumesc pentru sfaturi, intr-adevar cea din spate era ruginita, tot de la o lovitura capatata acum vreo 3 ani prin parcare, o mai ascundeam eu cu vopsea. Restul usilor sunt toate atinse usor de rugina in partea inferioara.

Problema e ca nu o aveam parcata acasa, era undeva prin Bucurestii Noi, am gasit-o seara pe la 22:00. Totusi si eu ma gandeam sa dau o tura sa verific, desi nu cred ca as rezolva ceva oricum. Usile sunt indoite si mai jos de bandou, practic tabla e pliata pe bara de ranforsare. Ma gandesc sa nu fi fost vreun utilaj deva de deszapezire. Am fost deja la politie oricum, sa am autorizatia de reparatie scoasa.

Deja am obosit cu treburile astea. Gasita asa ieri cand era parcata, bineinteles fara a cunoaste dobitocul. Cat de ghinionist sa fiu...

Descoperire intamplatoare: mie incepuse sa-mi bage aerul putin mai recisor fata de cum stiam eu ca poate, dar am lasat-o in pace. Zilele trecute am completat vreo 50 ml de antigel si spre rusinea mea am uitat sa mai pun capacul de la vasul de expansiune. Am facut vreo doua drumuri mai lungi cu ea asa. Ieri am descoperit grozavia si am pus capacul la loc. Rezultat - baga caldura de rupe, chiar cu potentiometrul de climatizare dat la jumatate, temperatura apei indicata in bord perfect normala. Cred ca i-am facut super aerisire pe sistemul de racire .

fftopic: Care era comportamentul motorului cand au murit sondele?

O intrebare am si eu, poate reuseste sa ma lumineze cineva: ieri seara veneam spre casa cu Spark-ul pe ploaie puternica. La un moment dat intr-un giratoriu dupa Chitila am luat un mare crater cu roata dreapta si am aruncat multa apa in jur. Dupa giratoriu am apasat acceleratia , masina a demarat, dar scurt, cam jumatate de secunda, s-a infranat puternic si am auzit scartait de la cureaua de alternator. Dupa aceasta a continuat accelerarea normal. Alte simptome nu a mai avut si am mers fara problem pana acasa. Acum sper sa nu fie nimic, insa nu sunt lamurit ce s-a intamplat. Compartimentul motor era ud, dar motorul era uscat deoarece era incins. O fi intrat apa la alternator si l-a infranat scurt? O fi fost doar motorul infranat de vreun sughit iar alternatorul din inertie s-a invartit patinand pe curea (daca o fi posibil asa ceva )?

Am inteles. EGRul l-am curatat in urma cu putin timp si era ok. Eu suspectez convertorul catalic deoarece pe langa un sforait ciudat al motorului la apasarea accentuata a pedalei de acceleratie, si nu numai - chiar si la apasarea 1/4 a pedalei la 2000 rpm, mai am si impresia ca parca apas pe o 'piftie' (alta exprimare plastica nu imi vine in minte), asta insemnand ca motorul e prea elastic si se urneste greu (asta fara a tine cont de problema cu check engine-ul ce am relatat-o pe aici). Dupa ce prinde viteza urca fara probleme pantele. Pe esapament pare totusi sa am un flux ok de aer daca tin mana la esapament. Multumesc de raspuns Later edit: am uitat sa mentionez ca pe la 2500 rpm esapamentul capata o rezonanta suparatoare

Salutari, a efectuat pana acum cineva operatiunea de inlocuire catalizator cu teava cu flanse la euro 3? Au fost afectate performantele in vreun fel? Eu suspectez ca as avea si catalizatorul infundat (exista vreo metoda empirica de verificare a acestui lucru?)

Este in functie de cum prinzi termostatul cand opresti motorul (deschis/inchis). Am observat si eu acest fenomen.

De la Euro 3 in sus check engine ramane aprins pana porneste motorul.

Sa fie oare vorba despre MAP? Dar ala nu are treaba cu filtrul de aer. Cel de la filtru e de temperatura aer .

De fapt intrebarea e: scartaie frana spate doar la primele doua trei franari dimineata sau daca mergi toata ziua, scartie mereu? Daca scartaie mereu da, este posibil sa nu mai ai material de frictiune pe saboti si atunci zgarii tamburul pe interior, dar daca nu, eu zic ca mai ai ferodou si nu ai probleme

Eu sunt de parere ca ar trebui curatati tamburii de praful de sabot adunat pe acolo, si mie la Spark in diminetile cum sunt acestea, dupa ploi, imi scartaie sabotii ca la balamuc, si daca pisc frana la viteza mica ma da si cu capul de parbriz. Dupa doua frane sau mers 5m cu frana de mana trasa 3 dinti e ok

Nu functioneaza incuierea usilor prin apasarea butonului parghiei de pe usa soferului? Asa m-am invatat eu sa incui usile chiar daca pot si prin actionarea telecomenzii alarmei.