Corneda

Off topic. Geo, lasa-i, botii pare ca deja poarta conversatii intre ei mai nou, poate in cativa ani vor fi doar ei pe forumuri 😀.

https://www.youtube.com/watch?v=IB7S2tfTWic&ab_channel=RaNdIkA

Salut, pare a fi piesa 12 responsabila cu comandarea recircularii.

Sa nu fie vreo problema de la panoul de sigurante in sine.

Daca era vreo bujie, pornea impleticit, banuiesc ca nu e cazul. Pompa de joasa daca nu are debit, nu prea mai porneste motorul (mie mi-a si murit luna trecuta, se oprea motorul in mers). Oare vreo problema cu senzor vibrochen? (ca o alta paranteza, asa face batranul Cielo la pornire rece din cauza senzorului acesta, dar are si cod de eroare pentru treaba asta).

Fluxul de gaze pe evacuare e consistent, se simte la mana ca pufaie ca lumea? Am patit ceva asemanator la Cielo, puturoasa, consum mare, nu trecea de 4000 rpm in accelerare. Problema era de la toba finala de esapament ce o schimbasem la un moment dat, dar se infundase cu niste calti ce erau in ea pentru insonorizare (se distrusese practic in interior) si ineca si motorul cu gaze.

Am trecut pe acolo cu cateva zile inainte de eveniment, cu Waze pornit, si chiar am ramas mirat ca aparea avertizare cu limita de inaltime, deci clar si aceea a fost ignorata de sofer. Eu presupun ca oboseala si faptul ca nu cunostea autocarul pe care il manevra au dus la producerea incidentului. Dar sunt de acord cu Salex, ar trebui facut un sistem care sa produca mult zgomot, posibil ca lanturile de presemnalizare sa nu fi atins plafonul (nu am urmarit ancheta, au spus ca vor verifica acest lucru). Totusi ce ii poti face unuia care vine ca berbecul si trece de toate avertizarile? P.S. am vazut la un moment dat un reportaj despre sistemul SoftStop (proiectie semne pe perdea de apa), foarte faina implementarea, desi la noi in tara nu vom vedea asa ceva.

Sa o stapanesti sanatos, foarte frumoasa. E foarte bine ca are rezistenta auxiliara, curios ca au pus la benzinara, eu la Hyundai ii simt lipsa, se incalzeste destul de greu,

Eu am patit acelasi lucru la Spark cu amortioarele Sachs pe spate, bateau de noi. Dupa un an am pus Mando si dupa cativa ani inca sunt foarte bune.

Stai sa vezi vara pe canicula, acum e aerul mai rece si e ok. 🙂

Bravo, treaba buna. Treaba cu decuplatul ar trebui sa fie normala, cel putin asa e si la Captiva spre exemplu, cupleaza gen un minut , apoi o pauza si tot asa, exceptie treapta 4 de ventilatie, unde ramane cuplat timp mai indelungat; poti incerca acest lucru sa vezi daca face la fel.

Daca ar fi de la electromotor nu ar invarti sau ar avea alte simptome. Eu stiam la Sparkul meu ca atunci cand incepea sa invarta putin mai mult la pornire sau sa porneasca mai balbait dimineata era timpul sa ii pun alte bujii, cam la 30k km. Oricum de fel nu pornea de doua ori la fel, cateodata 'iti lua cheia din mana', cateodata invartea de cateva ori. Din ce vad ai schimbat bujiile, dar intrebarea e daca sunt potrivite pentru el.

Cu interferenta.

Multumesc sa fie. La Tucson e putin mai afectata tabla, undeva in partea de jos e si putin taiata . Oricum, se schimba hayonul pe casco, nu se intervine cu sudura sau chit.

Gura pacatosului, adevar graieste 😀. Se schimba cu totul bara, armatura, hayon, lampa stop, astept dupa ele sa vina de la coreeni, cam greu din estimari, ce sa ii faci, razboi / criza etc... Bonus, la cateva zile dupa, grindina din Militari, cat ciresele, a generat un nou dosar casco, astept si acolo o buna perioada pana intra la PDR. In rest 15000 km, totul ok, s-a aprins odata filtrul de particule asta iarna, de, buba comuna Hyundai-Kia, dar se rezolva cu o plimbare la munte. Ce e drept, 90% din timp e masina de oras. Cea mare e pusa si ea la punct, merge fara probleme notabile. A iesit din rodaj si ea 😊

Ecologice nu sunt, dar as zice ca sunt mai usor de construit (turnare plastic in matrita vs modelare metal). De asemenea, pedalele nu mai trebuie sa aiba o rezistenta foarte mare intrucat nu mai actioneaza in general asupra unor sisteme neasistate sau cabluri. Se pot intalni diverse probleme la bolturile de prindere in pedalier ce sunt tot din plastic, cauzand jocuri laterale ale pedalelor sau zgomote la apasare. Oricum, nu am auzit pana acum de vreun caz de pedala rupta 😄.

Ai grija cu capacele acelea de ventil, daca sunt de aluminiu se blocheaza pe valva si nu le mai poti desface, sunt patit cu unele asemanatoare (de la Dunlop cica).

Ultima generatie a fost foarte slaba din punct de vedere protectie anticoroziva, intr-adevar slabe sanse sa gasesti vreuna care sa nu fie ruginita sau chituita. Motorul Euro3 (A15SMS) a fost reusit, cu intretinere adecvata nu aveai probleme. Per total masina e practica si destul de vioaie dar consider ca nu mai merita totusi achizitia uneia acum din cauza lipsei dotarilor de minima siguranta (fara ABS, airbag-uri, sisteme de stabilitate). Daca totusi te hotarasti sa iei un astfel de model, ar fi de verificat evident rugina (praguri, sub usi, arcade roti), scurgeri de ulei la motor, starea conductelor de frana, starea fluidelor (ulei, antigel). Intretinerea nu este o problema, piesele sunt foarte ieftine de regula, consumul destul de maricel totusi pentru masa si dimensiunile masinii.

Am avut si eu placerea de a urca asta iarna pe acolo, si da, acela nu prea e drum de parcurs. Doar offroadere si ATVuri erau pe acolo, si doi rataciti, adica eu cu Captiva + un coleg cu un Hyundai i20 ce a urcat pana la ultima curba unde gheata cu noroi nu i-au mai permis sa inainteze.

PCVurile acelea vad ca mai mereu nu se nimeresc, eu m-am inspirat de la ches si am schimbat doar diafragma in cutie.

La o cautare dupa codul de piesa, pare sa fie 'indoit'

Cu eroarea senzorilor asa am patit si eu, aparea si disparea la repornire. In final eroarea a ramas permanenta iar diagnosticul a aratat ca senzorul ABS dreapta fata era cel ce cauza problema, se defectase; l-am inlocuit si problema fost rezolvata. Referitor la intreruperi, nu prea am ce sfat sa iti dau, cum spuneam cauzele pot fi multiple. Sigurul lucru care imi vine in minte este sa incerci sa mergi cu ea putin mai dinamic, subturarea dauneaza motorului, ideal ar fi sa nu circuli sub 2000 rpm, chiar si in oras.

Insemna ca a fost doar o problema la un conector de la un senzor de ABS. Legat de intrerupere, din pacate poate fi cauzata de mai multe lucruri (debitmetru, senzor presiune admisie, egr blocat deschis, actuator geometrie turbina). Cati kilometrii are masina? Daca accelerezi mai hotarat, apasand pedala mai brusc de pe la 2000 rpm cum se comporta?

Salut. Daca ai ca mai jos, cu tot cu ABS si sistem de tractiune integrala, cel mai probabil un senzor ABS de la o roata e dus. Senzorul defect se descopera la service cu un cititor de erori de BCM (atentie, nu scanner de motor.) Mai poti incerca sa desfaci conectorii din spatele rotilor (se vad cand te uiti prin janta, in spatele discurilor de frana) si sa ii cureti cu spray de contact, posibil sa fie doar umezeala acolo. Acceleratie nu mai ai fiindca din cauza erorii masina intra in limp mode (mod avarie), limitata la 3000 rpm. Dupa repornire motor va merge normal, dar nu vei mai avea functionale ABS, hill descend, ESP si tractiune integrala cat timp ai erorile in bord. Senzorul se schimba separat (atentie, service-urile de regula sugereaza schimbarea intregului rulment), este 60-120 lei un senzor, in functie de fabricant.

Doar sa nu ai ITP de facut pana schimbi iar rotile.