Corneda

M-am mai interesat si eu si am inteles cum sta treaba, si da, tensiunea e asigurata de camasa (practic cu cablul liber ca in poza, face bucla cand impinge furca in viteza. Interesant e ca nu gasesc cablurile noi pe pe nici un site autohton.

Salut, daca este cineva cu mai multa experienta, apreciez un sfat :). Intra la limita in vitezele 2, 4, R (parca bag in perna cu maneta, nu am feedback). Mecanicul s-a uitat si spune ca a iesit camasa din mufa si din cauza asta cablul e mai lung. Mie imi pare ciudat ca lungimea cablului sa fie data de camasa. Momentan am improvizat si am agatat camasa cu o sarma de mufa portocalie, cea de prindere cablu de suport. Service-ul recomanda schimbarea intregului ansamblu timonerie. Aveti vreo idee, asa sa fie, nu se poate regla de undeva? Bineinteles problema a aparut dupa schimbarea EGR, unde a fost scos cablul de timonerie pentru a se ajunge la valva din partea de jos.

Salut, un senzor ABS de la o roata cu probleme, daca apare la viraj, posibil de la firul senzorului. Cel mai probabil cand se aprind martorii, controlul tractiunii, controlul stabilitatii si ABSul nu mai sunt operationale.

Ce anvelope all season ai gasit pe 13? Eu gaseam acum vreo trei ani doar Federal, dar nu erau marcate MS.

Impresii despre calitatea audio versus unitatea originala? Recunoaste comenzile de pe volan?

Sa mai scriu prin cronologie: Sparkul, ca tot ziceam acum ceva vreme ca are soarta incerta, e in parcare bine mersi, sincer nu am de gand sa il dau pe bani de bicicleta, probabil ramane la mine pana o ajunge la vreo Rabla, pana atunci e zbarnaie fericit cand mergem la cumparaturi 🏎️. A primit anul acesta doar ziua buna :)), trebuie sa imi fac timp sa ii schimb uleiul, anul trecut l-am servisat total incluzand zemuri si distributie. Totusi am observat ceva cand il spalam si ma uitam de sus in jos: Asta e, imi zic, o fi cazul dupa 13 ani, pana la urma nu e vreun Volvo. Acoperit taraneste: Apoi ma pune pacatul sa ma uit de jos in sus: Injuraturi, morti, raniti, potolire si resemnare, cu gandul ca probabil e de ceva vreme asa la cum arata. Mergem inainte. Captiva a primit polish faruri, ulei proaspat motor / cutie transfer / diferential (din care au curs 300 ml de marmelada de fabrica , bleah) si placute spate. Am comandat un EGR original de pe olx, maine trebuie sa vina, ma streseaza eroarea desi masina merge bine. In semnalizatorul de pe oglinda imi intra apa fiindca e crapat, dar nu iese, i-as da o gaura cu un ac incins pentru drenaj 🤪 . Si ajung la cel ce se rasfata, Opelul, are la 45 k km a necesitat schimb bascule (bucse cu joc foarte mare si un usor zgomot datorat acestui lucru) si bielete, pe langa rezivia de 4 ani cu antigel, lichid frana, placute spate. Alt motiv de invocare vorbe urate. Dupa schimbul acestora, tot se aude un zgomot infundat cand trec usor peste linii de tramvai mai nasoale, poate ii dau de cap candva, momentan nu as fi vrut sa pic ITP-ul anul asta cu o masina de doar 4 ani vechime. In rest, vopsea slaba ce capteaza orice atingere . A si sa nu uit, tot imi arde ledurile de la stopul suplimentar de frana, tot ajung la un electronist cu placa de leduri, banuiesc o rezistenta naspa, eu doar am schimbat led-urile (greu de gasit, importate de o firma din Germania). In rest de ce sa nu zic, tot imi place foarte mult ca tinuta de drum, inca miros plasticele a nou cand e incinsa. Prietenii ma intreaba ce naiba tin trei masini? Nici eu nu stiu, pentru ca imi plac probabil, si oricum toate trei valoreaza cat un seria 3 de varsta inaintata :))

De ce nu 5w30?

De catch can am apucat sa scriu pe celalalta discutie, inca nu mi-a venit comanda. Cati kilometrii are masina, ai observat consum anomal de ulei intre schimburi sau are la esapament fumuri colorate?

Am vaga impresie ca asa este acest motor din constructie. Daca nu ai probleme de functionare si nu dispare uleiul intre doua revizii, nu e cazul de ingrijorare. Si a mea are la fel, la 75.000 km, colegul Ches evidentia aceeasi problema la Chevrolet Epica dotata cu acelasi motor. Personal voi instala si eu un oil catch can pe traseul dintre valva PCV si admisie, astept sa imi soseasca comanda.

De curiozitate, cat dureaza incarcarea pentru cei 20 km?

Nu am gasit doar membrana, probabil ca se potriveste ceva de pe ebay, dar neavand dimensiunile nu am riscat sa iau ceva degeaba, asa ca am luat tot ventilul pcv din care am scos diafragma, fiindca nu se potriveau prinderile pe motor: https://www.epiesa.ro/ventil-aerisire-carter-oe-opel-96440314-prodid-800202650.htm

Oare mai scoate ceva din masina aceea, eventual ceva care sa si mearga, nu doar sa fie tinuta laolalta de vopsea noua?

Nu stiu cum e motorizarea la a ta, insa Opelurile in ultima perioada au acel 'feature' enervant ca sa nu omori motorul, cu ambreiajul apasat (si nu stiu daca obligatoriu si bagat in viteza, nu imi mai aduc aminte de cand am incercat ultima oara), daca pisti pedala de acceleratie, motorul se ambaleaza ceva mai alert decat daca pisti in punctul mort, nu stiu daca m-am facut inteles. Pe mine la Astra e una din chestiile care ma deranjeaza, de multe ori ajunge sa ma smuceasca cand plec de pe loc.

Am facut si eu operatiunea descrisa de Ches, cu tot cu floricica ce implica schimbarea diafragmei (din cauza prinderilor diferite ale carcasei). Cea veche nu e rupta si inca etansa, o pastrez pentru alta data. Astept catch can-ul sa vina peste vreo luna.

Multumesc de sfat, intentionez sa montez si eu catch can, am vazut modelele cu filtru de bronz chinezesti sunt @ 20$; si multumesc si pentru pontul cu furtunele, acolo chiar nu stiam de care sa iau. Ulei vad ca sufla la greu din pcv, deja a murdarit si teava metalica de la admisie ce traverseaza peste motor (suflat pe la imbinarea cu futunul cauciucat). Valva noua o voi ridica maine de la magazin, cica ar fi oem Opel la 112 lei, chiar sunt curios.

Am gasit si eu ieri la Captiva ulei in aceeasi zona. Mai mult ca sigur membrana este coapta, si cum am mers cu ea aproape numai pe autostrada de cand am luat-o, probabil s-a sfasiat sau ceva de genul. Trebuie sa caut si eu acum valva.

🙃

Off topic : Ehe, eu cand am luat-o pe a mea anul trecut, avea pe spate originalele Kumho din 2006 si pe fata niste Yokohame din 2010. Si toate aratau noi ca profil. Cele din 2006 cand le-am dat jos, le-am presat cu mana si s-au facut svaiter. Accident waiting to happen, abia asteptam sa le arunc.

Si asa se tot recomanda si sa ai aceleasi anvelope fata spate, desi personal nu prea cred ca are importanta cat timp au aceeasi dimensiune si hai, uzura aproximativ aceeasi. Cum e cu noua cutie, ceva diferent la rulare?

Problematica treaba cu uleiul cutiei de transfer. Si eu trebuie sa il schimb si sunt puțin strestat până fac schimbul, mai ales că unei cunoștințe cu Antara 2.2 i-a bubuit cutia de transfer pe autostrada (si cum el nu se pricepe, s-a dus la o reprezentanta Opel si a primit deviz 14k lei) . Gasisem, cel puțin pentru C100, desi cred ca se aplică și la a ta, specificație pentru ulei cutie transfer 75w90 full sintetic HYPOID. Pusesem ochii pe un liqui moly cu specificația asta.

Se pare ca e vorba de articolul 4 din hotarare, deci nu e valabil pentru toti, dar din ce inteleg, tot se aplica pentru cei cu electrice si cei cu E3 si gpl.

Sa inteleg ca toate autovehiculele indiferent de norma de poluare trebuie declarate la acea 'administratie a strazilor' ? Si daca nu declari sau circuli pana la confirmare, iei amenda? Astia sunt atat de cretini? Ca sa nu mai spun ca practic au nevoie de copia CIV de la utilizator pentru a stabili ce norma de poluare are autovehiculul...

Azi toate masinile au primit curatare. In rest nimic special de mentionat, in afara de un holsurub in frumusete de anvelopa noua la Captiva 😞. Captiva a primit scut motor plus baterie Banner 90 ah. Cea care ma supara acum este chiar cea mai noua dintre ele, Astra adica. Scurgere ulei pe catalizator (probabil garnitura de la racitorul de ulei, treaba costisitoare, cutia de viteze jegoasa de vapori de ulei - 'asa e toate' (mult mai curata la motor e Captiva care mai e si diesel, de fapt nu are nici o scurgere nicaieri), ledurile de la stopul suplimentar incep sa moara unul cate unul, ceva cloncane pe dreapta la denivelari mici, (la gropi nimic), si am si atins-o pe capacul portbagajului, momentan defileaza asa, e foarte mica zgarietura. A, si a mai murit si Varta originala de 60 ah la 2 ani si 11 luni. Am pus un Rombat de 72 ah. Astra 43000 km Captiva 73000 km Spark 93000 km

Poate e usita tensionata (o fi fost fortata candva); incearca cu inca o persoana, tu tragi de maneta si respectiva persoana tine usita apasata in acest timp, apoi ii da drumul, poate se deblocheaza asa.

Eu am avut aceste simptome la 0,8, plecare foarte greoaie la rece, apasam pedala si se ineca motorul. Intr-un final s-a aprins check engine-ul la un drum lung, egr blocat pe deschis. Am schimbat EGR-ul cu unul de la dezmebrari si masina merge bine de cativa ani deja.