Corneda

Iată că au trecut doi ani de cand problema cu check engine persistă, p0300 misfires fără vreun simptom, la peste 2500rpm mers constant. Nici un service nu m-a putut ajuta, nici Radaciniul. Azi pot spune că am reușit să îi dau de cap, gratie forumurilor rusești. În consecință, pentru Cielo Euro 3, motor a15sms, calculator injecție Delphi mr 140, după schimbarea distribuției, poate fi necesară reinitializarea pașilor senzorului arborelui cotit. Simptom check engine pâlpâie, rateuri detectate, fără manifestări. Unelte necesare: laptop cu Win 7 maxim, program Chevrolet Explorer versiunea 1.7, interfață cu fir vag com 409.1. Se reinitializeaza prin program senzorul arbore cotit (DPKV). Programul solicita apăsarea la maxim a accelerației, motorul se tureaza singur până la 3200 rpm, apoi din nou până la 4000 rpm unde se plafoneaza singur si revine singur la ralanti chiar dacă pedala este apasata. Procedura este finalizată. Check engine este stins si așa a rămas. http://avtostuk.com/videos/chevrolet/adaptatsija-dpkv-na-nexia-2011g.html

Ha, eu am corectat problema chiar zilele trecute, motoras de centralizata de 25 de lei din targ, pus in locul solenoidului, merge brici. Nu prea am inteles de ce e pus solenoid din fabrica, consuma multa putere ( se vede in puterea plafonierei cand e aprinsa) si forta ciuciu.

Analizezi ce probleme are, cam cat ai lua pe ea vs voucher și discount la dealer, sau dacă ai vreo cunoștință care sa fie interesata de ea, mai ales dacă e în stare buna. Km sunt putini deci merita sa mai ruleze.

Service-urile au în general universale pe toate dimensiunile la câțiva zeci de lei. Cu 200 de euro schimbi toată evacuarea și nu numai 😀

Sunt prea multe pete, e stropit de pe drum sau din alta parte, dacă scăpa prin toate nu puteai nici măcar baga freon. Totuși o spărtura poate fi acolo. Eu as mai ruga la un alt service sa dea cu lampa pe radiator. În habitaclu ai ceva probleme cu aburit geamuri din senin?

Eu la Cielo aveam o singura spartura in radiator, ce facea o pata uleioasa cat o moneda de 50 de bani, si la lampa cu ultraviolete abia daca se zarea ceva. La umplerea instalatiei tinea presiunea de test, apoi pierdea freonul in doua saptamani. Deci, cam ai sansa sa il ai gaurit.

Geo, eu as verifica mai atent firul de alimentare, poate e intrerupt. Mie cand mi s-a rupt cureaua odata, mi-a biciuit firul de alimentare si mi-a smuls mufa din compresor, insa din fericire fara sa strice firul.

Sa nu fie prea gros totusi xW50. Multi km inainte. Cum mai sta cu tabla? Parca ii facusei reparatii. In ultimul timp, cand vad una neruginita ma minunez .

@Radu Marius , daca merge totul normal, ma refer la motor si AC, nu e ceva anormal. A mea, pe canicula mare, cu AC pornit, e sufocata efectiv, pleaca de pe loc doar cu pedala la podea si atunci abia abia, la semafor fiind nevoit sa opresc AC, astfel sunt claxonat din spate (sau ca varianta alternativa plecat turat gen 2000 + ture de pe loc si ambreiaj patinat mult, dar nu agreez varianta asta, eu fiind genul care pleaca de pe loc din turatie de ralanti, cu schimbare la 3000 de ture). Daca afara a dat o ploaie (aer umed si mai recisor) , invie subit si merge brici. Am facut zilele astea un reset de ECM (a se citi scos borna) si apoi un idle learn. Apoi scoasa la drum si invatata la accelerari cu pedala mai apasata si acum merge mai bine. Dar stiu ca intr-o zi caniculara iar se va tarai cu greu. Eu unul m-am invatat cu ea asa, nu e nimic defect.

Da, în lipsa freonului nu mai este pornit compresorul. Primul pas este sa încarci sistemul cu freon și substanță de contrast și sa observi cât de repede pierde și pe unde.

Ce e la promoție acum, Astra J Sedan 1.6 115cp aspirat.

A trecut ceva de când nu am mai scris pe aici. Cielo functioneaza în acest moment ireprosabil, bineînțeles datorita schimbărilor de piese. Am schimbat în ultimul an rulmenți spate și zilele trecute radiatorul ac plus o conducta deoarece tot pierdea freonul. În rest, atacata de rugina pe toate părțile, o mai retusez și eu cât pot cu vopsea cu inhibitor. Nu e prea estetic dar asta e. Pragul dreapta are deja gaura cât un deget. Am racait putin pana la tabla mai curata, am astupat cu mastic de eșapament care s-a făcut piatra și am vopsit. Reparatie la 5 minute 😊. Poze: Deși am îngrijit masina ăsta ca pe un membru al familiei, șansa face ca una noua sa îi ia locul. Cu tristete și cu furie pe autorități și pe taxele lor, voi da Cielo la Remat. De vândut fără a fi înmatriculat pe noul proprietar nici nu se pune problema, așa ca posibil sa postez pe forum diverse piese la vânzare. (Ca o paranteza anvelopele au un an de când le am cumpărat, noi). Sparkul e bine și el, a primit flanse noi la amortizoare, model nou, mai înalte. În rest e brici la cei 60000 km ai lui. Și el va părăsi casa, deoarece nu vom mai avea nevoie de doua mașini pentru naveta. Asta e.

Stiu ca am dat cam mult pe teava aceea, dar macar sper sa fie ok . Da, bordul l-am desfacut si acolo era ok. Doar caloriferul de caldura cu scurgeri (schimbat si acela, alta distractie)

Radiatorul a fost schimbat, a costat de fapt 320 de lei. La aceasta s-a adăugat și conducta de sub el, cea care tine ventilul de încărcare din stanga, de lângă filtrul de aer. Aceasta a fost luată cu 200 de lei de la dezmembrări deoarece nu au găsit o cei de la service ca reper nou pe nicăieri, nici măcar la Rădăcini. Sper sa tina minunea de data asta.

La mine azi am facut o noua constatare. Radiatorul din fata are scurgere in coltul dreapta jos, cum te uiti spre motor. Cu ochiul liber se vede o pata uleioasa ceva mai mare decat o moneda de 50 de bani, ce luceste putin la lampa cu ultraviolete. Am dat comanda de piesa noua, 280 de lei. Maine schimbare. Sper sa fie doar atat.

O parere va rog, poate aveti vreo idee buna. Cielo pierde freon la doua saptamani. Verificat cu substanta de contrast, pe nicaieri nu se vede vreo scurgere (doar urme mici insignifiante conform mecanicilor). Am verificat si evaporatorul din bord dar nu se vedea nimic acolo (cu ocazia asta daca tot am desfacut am schimbat si caloriferul de caldura, avea mici scurgeri pe el). Au mai suspectat mecanicii si un ventil de incarcare de pe conducta, pe care l-au sigilat cu un oring in capac, macar sa tina asa. dar se pare ca tot il perde pe undeva. Dupa reincarcare se face clima polara in masina. Si apropo faza ciudata, cupleaza compresorul, chiar daca raman cu 50 g de freon in instalatie dupa pierdere, dar racire nema. Voi merge la un alt service, deja am incarcat de doua ori in 5 saptamani, dar ma gandeam ca poate aveti un sfat. Multumesc

Chiar zilele trecute ma amuzam, cand am vazut intr-o parcare un Golf 5 ce avea banda adeziva pe pozitia si sub forma numarului, dar fara numar

Pe drumul denivelate (gropi, damburi etc) rotatia motorului si implicit a volantei poate fi influentata de fluctuatiiile vitezei de rotatie a rotilor fata. Aceste fluctuati de rotatie ale motorului implicit, sunt citite de senzorul volantei si pot fi interpretate de ECM ca fiind rateuri de aprindere. Aici intervine senzorul de drumuri denivelate, care transmite semnal de miscare pronuntata a caroseriei. In urma semnalului primit de la acesta, ECM ignora fluctuatiile de rotatie ale motorului si nu semnalizeaza rateurile. De obicei senzorul este prins in zona oalelor amortizoarelor fata.

Compresorul are curea separata ce nu mai antreneaza nimic altceva. Scoti cureaua si compresorul fara probleme. Ramai cu o singura curea, cea de la alternator.

Va merge bine mersi cu check-ul aprins. Se va stinge intr-adevar dupa trei porniri, insa la acele trei porniri trebuie parcursa o distanta de... . Cel putin asa e la Cielo, nu vad de ce ar fi diferit la Matiz.

Furtun ventilare carter http://www.piese-kia-hyundai.ro/motor/4900-Furtun-ventilatie-Cielo.html sau mai ieftin http://www.piese-kia-hyundai.ro/motor/29255-furtun-ventilatie-cielo.html?search_query=furtun+ventilatie+Cielo&results=16 Sfatul meu e sa iti iei macar doua, sa ai, cele mai ieftine in special tind sa cedeze mai repede.

Adica Spark m250? E mai frumusel acesta.

Sparkul de 0.8 este fix Matiz E4 sub capota, deci diferente ma indoiesc sa gasesti (ma referi in termeni de fiabilitate). Suspensia spate este usor modificata dar tot zgomotoasa, flansele fata tot se turtesc, tabla este tratata bine contra coroziunii (cu conditia sa nu aiba reparatii facute) insa fooooarte subtire (o indoi cu un deget in zonele mari, cum ar fi foaia usii). Interiorul este mai frumos (bordul cel putin). Ca parere personala, am mers ca pasager in Peugeot 107. Ca antifonare mi s-a parut sub Spark, urla motorul in fata mea in draci, in Spark n-am senzatia asta. Din cand in cand mai apare cate un greiere misterios si dispare la fel de misterios

Suntem offtopic, dar: 1 - cumperi din hipermarket lamela de cauciuc universala la 6 lei si o schimbi doar pe aceea. Nu e greu. 2 - suport monede 3 - oglinda de matiz?

Incerca sa te joci putin cu maneta, spre exemplu cu faza scurta cuplata, trage putin de maneta ca si cum ai vrea sa dai flash, dar nu de tot. Sau incerca sa semnalizezi, sa vezi daca se stinge faza lunga etc. Daca la genul acesta de miscari se comuta luminile, blocul e defect si trebuie schimbat. Eu am luat bloc de lumini nou nout si era prost (comuta faza lunga la semnal dreapta)