RRelu

Pe drumuri scurte e normal ,daca nu faci drumuri scurte cred ca mai trebuie reglat carburatorul daca nu ai alte probleme; consumul de 8 la suta este cam mare si pentru Bucuresti! Daca nu scoate fum ai motorul foarte bun ,la mine s-ar putea sa scoata fum datorita simeringurilor de supape.

Poti verifica la un atelier care face unghiurile la roti si cel mai convenabil poti lua o punte SH si iei toate celelate piese de pe puntea ta!

Cel mai probabil ai puntea stramba si trebuie schimbata!

Cred ca este mai simplu sa cauti pe cineva cu dezmembrari cu Tico dupa 2000 adica euro 2 ,atentie celelalte sunt non euro si nu au unele piese la carburator(unitatea Lovato de exemplu) si te uiti vizual ce lipseste la tine si iei de pe alta masina!

In primul rand clapeta de la camera 2(prima camera privind din fata masinii) se deschide numai la turatii mari ;tu trebuie sa vezi daca clapeta de soc -prima camera (a doua privind din fata masinii) este inchisa complet cand motorul este rece si daca se deschide de tot cand motorul este cald (le verticala) ,daca nu se deschide complet creste consumul si trebuie reglata din rotita alba.Piese din dezmembrari poti gasi mai repede pe internet ,sunt multe anunturi majoritatea in Bucuresti ,trebuie neaparat sa ai toate piesele si cred ca ai si apa in ulei deci trebuie sa rezolvi astea deocamdata !

Trebui sa te contrazic in legatura cu mersul economoc.Orice masina are cel mai mic consum in jur de 1500-2000 ture in ultima treapata,dar constructorii dau mersul economic in functie de timp ,respectiv in functie de turatia de cuplu maxim.Cel mai mic consum de benzina este la 55-60 km/ora in treapata a 5-a la Matiz dar nu o sa ai cuplu si o sa te rogi de ea ,daca nu crezi poti sa vezi pe calculatorul de bord la alte masini ( exemplu:Loganul are in jur de 4l/100km sau chiar mai putin , la VW Golf are consumul minim la 50km/ora - tot sub 4l/100km ;e vorba cu motoare 1,4l ). Am testat de curand cu un prieten la un Mercedes Sprinter (2,2l diesel) si a iesit un consum de 6,7l/100km cu a5-a la 60km/ora mers constant si numai 0,35 l/ora la ralanti si e pe motorina ! Iar in legatura cu uleiul nu este nici o problema atat timp cat nivelul este intre minim si maxim (intre cele doua repere se poate merge fara probleme in curbe,la accelereri ,la franari si sorbul pompei de ulei tot trage),de exemplu stiu pe cineva care a mers cu numai 0,7l de ulei in loc de 3l (nu se mai vedea pe joja) si masina nu a patit nimic doar se aprindea becul la ulei in curbe si franari mai tari pentru ca nu mai tragea sorbul pompei de ulei !

Din pacate nu am garaj si pe vremea asta ... Ceva am mai facut (carburatorul meu e non euro),am masurat (metoda ruseasca cantitate de apa se lasa sa se scurga prin jiglor si se masoara timpul in care umple un bidon - cea mai buna metoda) toate jigloarele pe care le am si se potrivesc la filet (Dacie,Oltcit) si am descoperit ca singurul care se potriveste la mine si este ceva mai mic(pentru prima camera ,pentru economie) este cel de progresie de Oltcit care se poate monta in locul celui de Tico non euro de ralanti si progresie,iar toate celelalte jigloare care s-ar potrivi ar mai fi de Dacie dar ceva marit(gaurit cu un burghiu mai mare) pentru camera a doua a carbuaratorului (jiglorul principal) cine vrea demaraj mai bun. Pentru tine Vali (euro 2) ar merge schimbat pentru economie tot jiglorul de ralanti si progresie cu unul de Oltcit (tu ai 68,8 si de Oltcit e de 50) iar la fel ca la mine la camera a doua pentru demaraj (jiglorul principal) cred ca ar merge de Dacie (tu ai 120 si de Dacie e de 135,145) La amandoua carburatoarele se poate pune joglor de 80 cum e cel de la aer in locul jiglorului de progresie de la camera a doua (non euro e de 72,5 iar euro 2 e 68,8) Dar ...e destul de greu .Daca cu un jiglor mai mic nu merge sau nu merge bine masina se mai gaureste cate putin (nu pe toata lungimea gaurii) pana se obtine un debit suficient ca masina sa nu dea in nas,etc.Daca joglorul e mai mare si nu merge sau nu merge bine nu prea mai ai ce sa faci doar sa incerci sa obturezi gaura cu ceva sau sa umpli gaura cu metal si sa dai alta gaura dar nu prea se gasesc burghie .Verificarea o sa dureze ceva , la fiecare modificare (cata o modificare pe rand) trebuie mers cel putin zeci de kilometri sau o suta pentru a se vede diferenta la mersul motorului ,ca sa nu mai vorbesc de testele de consum,demaraj,etc.! Am cautat jigloare pe la magazinele de scutere si nu am gasit decat tot de relanti dar pentru a inlocui jiglorul principal la treapta intai nu am gasit (ambele carburatoare au jiglor de 98,8 deci trebue unul mai mic) . Deci puteti cauta si voi care ati desfacut carburatorul si vorba aia mai multi ochi mai multe pareri si poate gasim ceva! Promit ca o sa revin cu detalii de indata ce o sa ma apuc de modificari , dar deocamdata trebuie sa vad daca iau ITP-ul joi ca expira!

Azi am verificat jigloare de Oltcit si merg la filet chiar si cele de progresie(0,40mm),deci se gasesc jigloare cine vrea sa faca modificari .

Tico nu are furtunas de recirculare permanent prin vasul de expansiune care nu pre ii vad rostul in afara de aerisirea imediata a instalatiei din cauza lui se incalzeste mai greu motorul! P.S.:chiar am pus o duza in acel furtun la un Mercedes Sprinter si se incalzeste ceva mai repede motorul!

Pai nu are cum sa mearga , o sa curga doar apa din vasul de expansiune!Oricum cu motorul rece termostatul este inchis si intrerupe comunicarea cu radiatorul si evident cu vasul de expansiune ;vasul de expansiune este doar pentru a avea un surplus de apa cand se contracta apa din motor+radiator si pentru a avea spatiu la dilatare apei din motor+radiator!

Da cu gura am suflat foarte tare (nu fumez) si a mai iesit ceva! Antigelul ramane in cotul furtunului de jos,eu asa am facut si a intrat aproape 4l (a mai ramas cam 100 ml -un deget intr-un bidon de 1l) si pe urma am masurat temperatura de inghet al amestecului apa+antigel (pe bidon scria -35°C in amestec 50%) cu densimetrul si arata -35°C. P.S.:nu stiu daca Matizul are sau nu dar Tico nu are buson golire! Scuze am gresit cu densimetrul arata -34°!

Daca vrei sa scoti toata apa din instalatie sau aproape toata poti sa sufli tare (ai grija ca e toxic) pe la busonul de umplere al radiatorului cand este desfacut furtunul de jos ,eu asa am facut si pe urma a intrat solutie antigel ca la carte!

Am masurat si verificat un jiglor de dacie si merge perfect la filet si o sa incerc cu un prieten sa modific carburatorul!

Vitezometrul se mai poate verifica si cu metoda clasica v(viteza)=s(spatiul)/t(timpul).Se cronometreaza intre 2-3 borne kilometrice cat faceti cu masina mentinand vitezometrul fix la o animita viteza si cu formula de mai sus rezulta viteza ;s-3000m(intre 4 borne)/t-(de exemplu 100s)=3000/100=30m/s=108km/ora.Daca pe vitezometrul masinii aveti 110 eroarea este de 2km,dar de obicei eroarea este procentuala (aproximativ 2%) de aceea se masoara la 60,80 si 100 (sau altele) si se calculeaza procentul.In practica am intalnit eroare constanta de 10km/ora ,4km/ora de vina fiind vitezometrul . Rezolvarea in astfel de cazuri se schimba vitezometrul sau la unele au in spate un reglaj pentru a mari sau micsora eroarea! Sau daca eroarea este mai mare la vitezometru fata de real se pot monta cauciucuri mai mari cum am facut eu cu consecintele de rigoare! P.S.:la unele vitezometre se poate scoate acul si se da mai inapoi!

Depinde cum mergi eu scot 3,5l afara mergand cu 55-60 in localitati si 80-90 in afara cu bagaje si 2 persoane ,iar la mine in oras 4,5l iar in Bucuresti la ora da varf (16-17) 5,8l la 100km (cu aerul conditionat consuma cu aproximativ 0,9l in afara ,respectiv 1,1l in plus la 100 km la acelasi stil mai economic).Tinand cont ca masina scoate fum negru cu miros de benzina (consuma putin in plus) o sa mai modific cate ceva pe la carburator.Am un prieten care a vazut intr-o brosura consumul de 2;9l la 100km in treapata a 5 -a la 90km/ora mers constant si la mine este cu 0,4-0,5 l in plus deci se poate mai bine! Depinde si cum masurati consumul metoda plin-plin este o medie .Am citit pe carte la mai multe masini si consumul se masoara cu motorul cald (la VW consumul intra in parametrii dupa aproximativ 20 km rulaj) la o temperatura de peste 20°C.O metoda mult mai riguroasa este cu un bidonas gradat exact si testul sa se faca in ambele sensuri si sa se faca o medie ca sa se contracareze inclinarea terenului (kilimetrajul si vitezometrul trebuie neaparat verificate -multe masini au eroare,am gasit si 10%).Mai ales la Tico (socul automat) metoda plin-plin nu este relevanta,de exemplu test facut de mine primul kilometru cu plecare de pe loc vara (peste 20°C) a iesit un consum de 12l in loc de 4,5l la 100km ; va dati seama iarna ce consum iese ,sau daca se fac numai drumuri scurte (3-4km) consumul poate sa sara de 10 lejer! Rectific consumul de 12l la 100km a fost masurat cu motorul rece (peste noapte)!

Posibil sa ai vreun gunoi in carburator ... ...sa sa traga aer fals pe la carburator !

De exemplu la mine am gasit o eroare de 10% ceea ce este foarte mare !Mergeam 110km pe kilometraj iar pe GPS aveam 100,astfel am mai redus din eroare(aveam si 7%eroare la vitezometru) montand cauciucuri mai inalte cu 7% (155SR12=155/82/12 care ating putin la viraj maxim dar asigura si o economie de aproximativ 3-4% cu o usoara pierdere de demaraj si viteza maxima)rezultand o eroare de doar 3%la kilometraj si vitezometrul indica perfect!

Incearca sa reglezi ralantiul la cald din surubul 2(poza de la pagina 10) dupa ce s-a incalzit motorul!Vad ca nu prea ai citit ce s-a spus pe aici pana acum. P.S.:gasesti toate detaliile daca citesti de la inceput! P.S.:scuze surubul 1!

In acest caz trebuie sa urmaresti firele sa vezi unde este problema,sau daca alta este problema fii mai explicit!Inainte sa segmentezi motorul mergea bine?(de obicei motorul poate fi mai "strans"dupa segmentare pana se rodeaza putin si am intalnit asa ceva ca la tine si nu prea tinea ralantiul si a trebuit marit).Daca este un fir intrerupt este alta problema ,dar nu ai spus si la cald si la rece nu sta la ralantiu fii mai explicit!

Cred ca iti trebuie marit ralantiul din moment ce se opreste si poti gasi aici detalii cum se regleaza!

Am luat si eu un carburator (sh) sa ma mai joc prin el si am gasit exact aceleasi jicloare ca si Kinetix (de euro2) si o sa incerc sa modific pe rand mai multe prin el ca am consumul putin cam mare fata de carte si scoate putin fum dupa cum urmeaza: -micsorarea nivelului benzinei in camera de nivel constant (multumesc de idee Kinetix-tablita la cuiul poantou) -micsorarea jiclorului de benzina la camera I a carburatorului (am un prieten care se pricepe si are mai multe jicloare pentru 3 masini diferite si poate se potriveste ceva) -daca nu se ajunge la nici un rezultat o sa mai micsorez jiglorul de ralanti si progresiune al camerei I sau/si jiclorul de aer al camerei I a carburatorului sa il maresc -la sfarsit o sa incerc sa mai maresc jiglerul camerei II de benzina pentru demaraj mai bun

Am si eu o intrebare ,ati verificat kilometrajul cand calculati consumul ??? De exemplu la mine am gasit o eroare de 10% ceea ce este foarte mare !Mergeam 110km pe kilometraj iar pe GPS aveam 100,astfel am mai redus din eroare(aveam si 7%eroare la vitezometru) montand cauciucuri mai inalte cu 7% (155SR12=155/82/12 care ating putin la viraj maxim dar asigura si o economie de aproximativ 3-4% cu o usoara pierdere de demaraj si viteza maxima)rezultand o eroare de doar 3%la kilometraj si vitezometrul indica perfect! Astfel propun ca fiecare dintre noi inainte de a calcula consumul sa ne verificam kilometrajul !

Eu zis ca este foarte complicat pentru o aspirare fortata a motorului.Mai bine sa incercam sa modificam carburatorul ca este mult mai simplu si se pot obtine sigur rezultate! De exemplu o sa incerc sa schimb jiclerele camerei 1 pentru economie si cele camerei 2 pentru putere mai mare !

NU te mai complica ca nu o sa rezolvi nimic,asa sunt ele! Am citit pe undeva pe net ca ceasul de la apa ar arata de la 80 la 120 de grade si se ridica mai putin dar asa sunt ceasurile la benzina si apa ca la alte masini straine nu ca la dacie se ridica mai greu in 1-2 minute!

Uita-te mai bine in cartea de identitate scrie 135/80R12 SAU 155/70R12 care sunt identice la inaltime nu135/70R12 care sunt mai joase! ATENTIE mai sunt 135SR12 ECHIVALENT 135/82R12 care sunt putin mai inalte! Eu am luat 155/SR12 SH si sunt foare multumit doar ca ating putin la viraj maxim! Multi gresesc cand spun :135/80 =155/80 la inaltime dar nu e asa,80 inseamna 80%din latimea cauciucului adica primul are 108 iar al doilea 124 de unde o diferenta destul de mare la inaltime!