van den plas

Te-ai gandit ca faci o afacere si economisesti vreo 140 mil. ? >

Parerea mea este sa optezi pt. o Nubira Wagon fara GPL, careia sa-i montezi tu instalatia de gaz si care sa aiba neaparat rezervor toroidal (care se monteaza in locul rotii de rezerva). La Cielo GPL , fabrica nu a montat decat butelii cilindrice, care au diminuat in mare masura spatiul din portbagaj. Daca acelasi lucru il vor face si pt. Nubira, inseamna ca o mare parte din avantajele break-ului se vor pierde. Gandeste-te ca vei avea de transportat obiecte voluminoase, vei rabata bancheta, dar butelia fixata in mijloc va reduce drastic posibilitatile de incarcare. Pretul instalatiei de gaz nu va fi mai mare decat cel practicat de fabrica, chiar daca rezervorul toroidal este putin mai scump. In ceea ce priveste consumul, nu cred ca trebuie sa-ti faci probleme. Chiar daca-ti va consuma 15 l de gaz in oras, asta va insemna un consum echivalent cu 7 l de benzina ,mult mai putin decat la orice Logan.

La masini sigur bun este Rolls-ul si poate inca cateva. Se stie de ex ca Mercedes nu mai produce la calitatea de acum 20 de ani si nu putini au fost cei care au avut probleme cu masini de abia cumparate. Asa ca la puterea noastra de cumparare nu prea ne permitem produse de a caror calitate sa fim 100% siguri. Aproape orice produs am cumpara, exista riscul mai mic sau mai mare, ca acesta sa nu aiba calitatea pe care o asteptam. Dar cine nu risca nu castiga. Sorry pt. fftopic:

Daca aveai curiozitatea sa accesezi link-ul ai fi observat ca au garantie totala 5 ani si sunt certificate ISO 9001:2000 si TUV. Iar la 1,3 mil. nu mi se pare foarte ieftin pt. un cauciuc resapat ; este aproape cat un Firestone nou, care la 1.5 mil. include montajul si echilibrarea. Marangoni nu este Michellin, dar in nici un caz nu-si da cu firma in cap asa cum fac tofaneii care produc Montana. Eu nu am recomandat aceste anvelope, doar v-am informat despre oferta de la Praktiker. Recomandate au fost de altii care chiar le-au probat. Daca mi-as cumpara si as face cel putin o iarna cu ele, as putea eventual sa le recomand sau nu. Pot insa sa spun ca pe berlina am avut Goodyear resapate pe care le-am tinut vreo cinci ani si peste 50000 km si nu s-au mai "descopertat". Dimpotriva chiar nu am avut probleme cu ele. Asa ca nu cred ca poti avea pretentia ca toata lumea sa-ti impartaseasca prejudecatile.

Eu nu cred ca orice avelopa noua (vezi Montana) este mai buna decat orice anvelopa resapata. De unde stii ca sunt proaste ? Cei care si-au luat iarna trecuta au fost multumiti de cele pt. iarna. Oferta pt. Firestone intradevar este mai buna, dar in nici un caz montanele nu mi se par superioare.

Mda, cred ca ai dreptate. Ai vreo oferta ceva, ca eu nu am gasit nimic ?

Cam ciudat spatele, in special stopurile.

Pai ar fi patru butoane pt. geamuri, unul pt. blocarea lor, altul pt. inchiderea centralizata , iar cel mare poate fi pt. oglinzi.

Anvelope resapate Marangoni (Marix) - 1.3 mil. (185/65 R 14) profil in "V" de vara (la Praktiker) . Se gasesc aproape toate dimensiunile, atat pt. vara, cat si pt. iarna. Cel putin pt. iarna, mi se pare cea mai buna afacere. Inca nu mi-am cumparat, dar cu siguranta o voi face. Mai intai insa trebuie sa fac rost de jenti. marangoni

Esti sigur ca nu faci confuzie intre hidramat si hycomat ? Parca asa scria pe Trabanturile alea.

In manualul de Espero se recomanda ca pt. opririle mai lungi (inclusiv cele de la stopuri) sa se scoata cutia din viteza. In schimb pt. opririle scurte (de ex. atunci cand se merge in coloana ,bara la bara) se recomanda folosirea pedalei de frana.

Se mai produc camioane la Brasov ?

Benzina este de la MOL si am alimentat in urma cu cateva saptamani. Injectoarele banuiesc ca primesc curent, din moment ce dupa un anumit timp functioneaza normal si pe benzina. Pe gaz merge absolut normal , iar bujiile sunt noi. Fisele cred ca sunt OK. Mie mi-e teama ca s-a bulit si pompa asta.

Mi se pare un evident progres in materie de design , fata de modelul actual.

Ai avut dreptate , pocniturile, care as fi putut jura ca vin din zona pompei, sunt de fapt detonatii la galeria de admisie. Nu lipsesc nici rateurile de la toba, dar nu acesta era zgomotul de care vorbeam. Simptomele imi amintesc de cele facute de pompa anterioara, inainte de asi da duhul. Tot asa si atunci motorul facea ca toti dracii, cu detonatii la greu, dupa ce reusisem cu greu sa-l pornesc. Atunci nu am reusit sa-l turez suficient ca sa treaca pe gaz, asa ca a trebuit sa tractez masina pana in parcare. Oricum intentionez sa schimb si filtrul de benzina, sa vedem daca se simte vreo diferenta.

Desi am citit cam tot ce s-a scris despre pompele de benzina, nu am gasit inca niciuna care sa pocneasca, de obicei zgomotele anormale erau "bazaituri" continue, mai puternice decat cele produse la amorsarea pompei si care se manifestau si in timpul mersului. Concret : dimineata la pornire (sau dupa ce masina a stat cateva ore) motorul porneste la prima cheie, dar refuza sa se tureze normal si are tendinta sa se opreasca (aici de vina ar fi si I.A.C.-ul, care trebuie schimbat). Pocniturile care se aud in zona pompei, apar in momentul in care apas mai puternic acceleratia. Chiar si asa motorul nu se tureaza mai mult de 2000 de turatii. Problema dispare dupa ce rulez mai mult timp pe gaz, in tot acest timp pompa functionand si ea , deoarece nu am montat releu care sa o decupleze. Mentionez ca pompa este noua (sau cel putin asa sustine mecanicul care a montat-o ) si nu am rulat decat 5000 km din momentul in care am schimbat-o. Pompa anterioara si ea a murit prematur, la 47000 km, din care ultimii 4000 pe GPL. Nici de aceasta data nu pot fi sigur ca era pompa originala, deoarece mecanicul respectiv s-a ocupat de masina si inainte de a o cumpara eu (l-am "mostenit" odata cu masina ) si e posibil sa o fi schimbat cu una mai uzata. Iar daca pana a crapat prima pompa, am circulat cu putina benzina in rezervor (25% din capacitate sau chiar mai putin), dupa aceea nivelul benzinei l-am mentinut la aprox. jumatate, tocmai pt. a preveni supraincalzirea pompei. Ar putea fi vorba si despre alte cauze, in afara de defectarea pompei (de ex. filtrul de benzina nu stiu daca a fost schimbat ) ? Functionarea motorului pe GPL poate determina scurtarea duratei de viata a pompei de benzina, chiar daca nivelul benzinei din rezervor a fost corect, sau e mai probabil ca individul sa-mi fi montat un jaf, pe post de pompa noua ?

Si eu va multumesc si sa auzim numai de bine !

I.A.C. (productie Mexic) pt. motorul de 1.5 - 122 RON, la magazinul de langa APACA.

Vezi ca nu o sa curga tot uleiul din cutie ; o mare parte va ramane in convertor. Eu pt. Espero am cumparat 7 l (cap. cutie 6,5-7 l), dar nu am folosit decat 3 l. Uleiul ramas il voi pune peste 2 ani, cu putin timp inainte de a expira termenul de valabilitate, doi ani fiind dealtfel si perioada la care trebuie schimbat uleiul din cutie (sau 40000 km), conf. manualului. Parerea mea e sa nu cumperi mai mult de 4 l.

Oricum pretul ar fi prohibitiv pt. oricine ar dori sa-si schimbe filtrul odata cu uleiul, asa cum scrie in manual.

Happy end in povestea intinzatorului; desi nu mai aveam nici bonul si evident nici constatarea din service, mi-au primit inapoi piesa defecta, fara scandal si fara sa fie nevoie de amenintari (oricum nici n-as fi avut tupeul :"> ) Am luat in schimb un IAC, de care aveam nevoie, si un filtru de aer, pentru care am platit doar diferenta. Nota 10 pt. magazinul de langa APACA si pt. doamna care lucreaza acolo, pt. modul in care isi respecta clientii, chiar si atunci cand acestia sunt in defect. Ar fi putut foarte bine sa ma trimita la plimbare, fara ai putea reprosa ceva d.p.d.v. legal. Oricum se pare ca nu am noroc la piese; pompa de benzina care am schimbat-o in urma cu cateva luni, da semne ca ar vrea sa moara. Dimineata , cand pornesc motorul ,acesta nu vrea sa se tureze, iar cand calc mai mult acceleratia se aud niste pocnituri in zona pompei. Cand se mai incalzeste motorul isi revine si pompa si functioneaza aproape normal. De data asta insa mecanicul care a schimbat-o lucreaza intr-un service autorizat si sper sa o inlocuiasca fara discutii.

Asta e raspunsul pe care il asteptam. Si eu stiam ca trebuie demontata cutia pt. a schimba filtrul. Acum lucrurile se leaga : parerea mecanicilor ca nu se schimba filtrul, cu pretul unui filtru (de sase ori mai scump decat unul de Cielo), cu existenta busonului de golire (inutil daca la fiecare schimb de ulei s-ar schimba si filtrul),cu faptul ca nici eu si nici mecanicii nu stim pe nimeni care sa fi facut operatiunea asta la Espero si in sfarsit daca cineva ar dori sa faca schimbarea, pretul ar fi prohibitiv (daca Daddy nu a gresit pretul manoperei, asta ar insemna 35 mil. manopera + 6 mil. filtrul = 41 mil. ). Asadar in ciuda a ceea ce scrie in cartea masinii, cred ca putem concluziona : FRATILOR, LA CUTIA AUTOMATA DE ESPERO NU SE SCHIMBA FILTRUL ! Probabil ca e un filtru permanent, asa cum e la cafetiere Va rog sa ma contraziceti daca ati schimbat sau cunoasteti pe cineva care a schimbat filtrul pt. c.v. a.t de Espero. Oricum o sa incerc sa primesc un raspuns oficial competent si de la unul din service-urile autorizate Daewoo.

Ai sa razi, dar Daewoo da un consum urban, pt. Leganza, de 10,2 l. Deci tipul de la gaz, i-a comunicat un consum mai mare decat cel teoretic.

@ Cata 73 Sau ,cum spune alx, se poate inlocui cu una noua, care costa aproape 8000 E (pret la Nicubarbu) Vand Espero si Dacia, fac si un imprumut la banca, dar am cutie noua. Oare cat or costa cutiile in afara, de isi permit aia sa le schimbe, pt. ca in cazul meu ar depasi 50% din valoarea de catalog a masinii ?

Sper ca nu statea nimeni pe locul din dreapta.