smv

... si, tot noaptea, sa ilumineze device-ul atunci cand nu este pornit pt. a-l repera la nevoie fara sa bajbai in intuneric (asemenea tuturor butoanelor din bordul masinii). Partea cu dimmerul este mai putin valabila (se face de obicei dintr-un buton-potentiometru dedicat, existent ca dotare in bord la unele automobile - ex. Tacuma).

Amandoua vin de la bara 58 (ILL), deci este bine oricum.

La Cielo, firele "ILL" (iluminare butoane, aparate) au de obicei culoarea gri. Poate se pastreaza "obiceiul" si la Matiz ...

De la conectorul oricarui buton prevazut cu iluminare (banuiesc ca macar butoanele n-or fi "oarbe"), spre ex.

Fara sa intru in detalii, mai ales ca m-am exprimat dubitativ prin formularea "cred ca ...", data fiind necunoasterea fizica a clopotelului auto (precum dealtfel am afirmat), nu sunt de acord cu dezinformarea (posibil daunatoare pt. necunoscatori) enuntata de colegul @cris06. "85" nu este un capat "oarecare" al bobinei unui releu auto ci acela care se conecteaza exclusiv la masa, precum "86" se conecteaza numai la +. Altfel, exista riscul ca la inlocuirea releului cu unul de calitate (ex.: Cartier) care are dioda paralel pe bobina (pt. descarcarea curentului de autoinductie) sa apara evenimente deloc de dorit. Acum, vizualizand poza, am remarcat papucul marcat cu simbolul masei (31) de care nu aveam cunostinta anterior. Va rog sa considerati postarea numai ca pe un firesc si constructiv drept la replica si nimic altceva.

Nu am citit ce scrie pe acest dispozitiv electronic dar stiu precis ca nici unul nu functioneaza fara legatura la masa. Intrucat simbolul 85 reprezinta terminalul de legare la masa al oricarui releu auto, cred ca 85 trebuie legat la masa si nu la + permanent care, in mod corect, se simbolizeaza cu 30.

Blocul este acelasi.

Maneta pt. lumini. Mai exact, sectiunea comutare faze.

Microintrerupatoare se gasesc, toate dimensiunile, la magazinele specializate de pe str. Maica Domnului (Buc.).

Aprindere si/sau injector.

Da, merge asa, dar nu vad de ce trebuie sa folosesti neaparat unul de Cielo daca nu-l folosesti "la capacitate"; este mai scump (exista si unele mai ieftine; nu ma refer la cel de 7 lei, pt. Matz).

Daca imi este permis, cu firesti scuze am sa fac si eu cateva precizari din intuitie (intrucat nu cunosc schema Matizului). Dat fiind faptul ca Matizul Euro3, care se doreste a fi "innobilat" cu clopotel, este dotat cu martor in bord activ cand centura nu este cuplata, cred - repet: cred - ca acel contactor legat la masa montat in dispozitivul de ancorare este de tip normal inchis (NI), deci invers fata de cel de Cielo care este de tip normal deschis (NO). Totodata, in bordul de Matiz, intuiesc ca becul martor este conectat permanent la bara +15 si nu la masa cum este la Cielo. Ca atare, presupun ca implementarea va necesita si modificari vis-a-vis de cele aratate, daca schema nu are alte "subtilitati" pe care, precum am zis, nu am documentatie ca sa le cunosc. Bineinteles ca aceste "obstacole" nu sunt insurmontabile, deci totul este fezabil. Inca o data, va rog sa ma scuzati daca postarea mea este considerata o inoportunitate.

La Euro3 nu exista acel fir (rosu, sub delcou la vechile modele).Ca atare, scoti releul (dr.-sus) si pornesti pompa cu un strap intre 30 si 87. Iti va trebui un dispozitiv confectionat din tabla pentru extragere. Sau dai un + la pompa (sub bancheta spate). Mai poate fi suspectata (ramane intepenita pe deschis) supapa EGR care, prin recirculare "abuziva", scade puterea motorului.

Am mai intalnit un caz la o Dacia 1310 care se manifesta prin rateuri sporadice la franare. Pana la urma s-a dovedit ca pistonasul secundar din pompa era distrus partial prin corodare (se dezintegrase in cateva puncte). S-au inlocuit pistonasele si frana a revenit la normal. Dar aceasta era o Dacie; mai mult nu stiu ce sa spun.

Din cate povestesti nu pare sa aiba vreo legatura cu CV. La prima vedere seamana cu simptomul vaporizarii lichidului de frana. Controleaza daca se incing elementele sistemului de franare.

Fisele si bujiile sunt ok ? Nu exista conexiuni imperfecte ? Modulele ELC Loveco (toate variantele) sunt f. sensibile (instabile) la paraziti electrici. Incearca (eventual) si o autocalibrare. Valorile TPS sunt f. mici (normal 0.450 - 0.700v). Pragul de inversare sonda lambda (cred ca la acesta te referi) 0.235v este f. mic (amestec sarac) iar 0.555v este prea mare (normal, cca. 0.450v).

Din nefericire, aerul (gazele) isi maresc si viscozitatea la cresterea temperaturii; ca atare cresc si pierderile locale si liniare de presiune, deci scade si mai mult gradul de umplere. O verificare si o "toaletare" a injectoarelor cred ca ar fi binevenita. O masura buna ar fi si o investigatie cu testerul pentru a vedea inclusiv avansul in diferite regimuri.

Daca este de 200mm (~8"), diam ext. caneluri butuc 20,7mm, 24 caneluri, da, se potriveste pt. Lanos si Cielo Euro3 cu motor A15SMS (exe - ultima varianta). Nu stiu precis daca pentru Nubira nu trebuie cumva un pic mai mare in dametru (220mm)

Ar fi necesara o proba cu alta baterie (de imprumut) pentru a face o diagnosticare mai precisa a defectiunii (bateria sau electromotorul). Alta metoda este sa legati la borne un voltmetru ca sa evaluati nivelul tensiunii in timpul actionarii electromotorului. In mod normal daca tensiunea scade sub 9,5V incep sa apara probleme. Nu cred ca bateria este atat de "cazuta" incat sa nu fie in stare sa asigure cativa miliamperi necesari pentru circuitul de memorie al radioului. Mai repede cred ca se reseteaza in momentul actionarii demarorului, atunci cand tensiunea cade sub valoarea critica. Alte cauze pot conexiuni precare inclusiv cele la masa.

Nu ar fi prima la care a cedat releul SPDT din interior (solicitat din greu la sarcini inductive). Se poate inlocui destul de usor, iar pentru protejarea lui in viitor, se poate interfata cu un releu extern (model auto).

Pai am mai spus, sonda este sub masina, la fundul rezervorului (mai greu accesibila prin pozitie si tevatura necesara golirii benzinei - lighean, etc.) iar pompa este la partea superioara a rezervorului (sub bancheta). Uite-o aici, dar sunt convins ca nu este singurul furnizor: http://www.pieseautoradacini.ro/alimentare-combustibil/4519-sonda-benzina-cielo.html

Intrucat este mai greu sa demontezi sonda (trebuie sa golesti benzina din rezervor), incearca (pentru inceput) sa masori rezistenta sondei cu un ohmetru intre masa si firul rosu. In mod normal trebuie sa gasesti cca. 40 ohm cand rezervorul este plin si cca. 280 ohm cand este gol. Apreciezi singur prin interpolare, functie de cata benzina cunosti ca ai in rezervor, cam ce rezistenta ar trebui sa gasesti la masurare [daca valoarea este rezonabila traductorul este bun si te vei concentra asupra conexiunilor (ex. papuci) si aparatului din bord iar daca valoarea este nula, sonda este intrerupta, deci defecta si se explica de ce acul din bord nu indica ce trebuie]. Din rezultatele incercarilor tale eu banuiesc a doua varianta.

Pompa nu are nici o legatura cu problema indicatiei nivelului (cred ca ai remarcat si singur avand in vedere locatiile diferite in care se afla device-urile - pompa, sus, sub bancheta; traductorul de nivel, jos, sub rezervor). Din investigatiile pe care spui ca le-ai intreprins s-ar presupune ca defectul este la traductor (sonda de nivel).

Din pacate, trecand mai multi ani de cand le-am facut electrice, nu-mi mai amintesc exact. Oricum, nu a fost dificil. Sigur este ca am desfacut cablurile de la joystick dar nu mai stiu cum erau montate acolo (mi se pare ca se impinge putin spre piesa aceea triunghiulara si cablul iese prin santul ingust).

Solenoidul l-ai conectat corect la electromotor (este vizibil din prima poza si nu mai era nevoie sa mai verifici cu multimetrul). Proba o faci asa cum spune colegul @cris06.