smv

Daca scoti buzunarul si coaja torpedoului vei da de ele.

Este o varianta posibila cu toate ca o gasesc ca fiind cea mai putin potrivita solutie. Poate s-a dorit o dozare functie de sarcina in sistem integrat a noxelor reciclabile.

Da, este logic ceea ce spui in privinta prizei de aer, functia ei fiind pastrarea incintei canistrei la presiunea atmosferica (din orice sens vrei sa o iei). Furtunul albastru (cel de aductiune a vaporilor) intra in stutul al doilea din corpul clapetei (incepand de sus, primul fiind a MAP-ului iar al treilea furtunul alb de comanda a supapei canistrei) printr-un T-eu impreuna cu furtunul de la ventilarea carterului. S-ar putea ca la tine aceasta jonctiune sa se faca pe undeva mai ascuns vederii pe langa blocul motor (de aceea are poate acel traseu "dubios" - este o ipoteza a mea). Atentie insa, motorul meu fiind A15SMS (Euro3), pe acest furtun albastru este intercalata electrovalva comandata de ECM (asa cum amintit intr-o postare anterioara ca varianta a sistemului E3), dar aceasta nu este esential.

Cred ca se va incarca cu tarana si se va intepeni definitiv.

Uita-te mai bine. Nu merge nici un furtun sub motor. Cel putin la masina mea. Si nici nu are ce cauta acolo de altfel. Functionarea este cea pe care am descris-o existand variatiuni pe aceeasi tema la alte marci si tipuri de automobile dar principiul ramane acelasi.

Priza de aer aflata la partea inferioara a canistrei serveste la dezlocuirea cu aer atmosferic a volumului de gaze (vapori) extras vacuumatic din canistra. Supapa aflata la partea superioara a canistrei este de tipul cu membrana (ca un fel de dispozitiv vacuumatic la un delcou clasic). Ea este comandata printr-un furtunas de catre vacuumul din galeria de admisie astfel incat se deschide NUMAI cand motorul este in functiune lasand libera calea de absorbtie a vaporilor prin al doilea furtunas care se duce in zona clapetei care, prin pozitia ei, dozeaza cantitatea de vapori introdusi in admisie functie de sarcina motorului. Daca nu ar fi priza de aer (pomenita in prima fraza, vaporii nu ar putea sa circule). Mai exista un furtun care transporta vaporii din rezervor in canistra. La motoarele Euro3 supapa care deschide drumul vaporilor spre consum (galeria de admisie) este comandata de ECM (cuplata la unele modele cu supapa de ventilatie a canistrei). Pe scurt, cam asta este.

Inseamna ca sunt mult mai bune cele de Dacia 1300 (cele de la Dacia mea sunt din 1978 si functioneaza ireprosabil insa burdufurile din cauciuc s-au dus de mult). Deci mitul cu piesele proaste de Dacia nu se verifica in acest caz.

Daytime Running Lights. Se aprind cand se porneste motorul si se sting cand se opreste motorul sau se activeaza luminile de la maneta. Aceste lumini "de zi" lucreaza fara a actiona nici un buton. Se gasesc de vanzare astfel de module sau se pot confectiona in regie proprie. In cazul tau, conform doleantelor. era oportun sa fie activate luminile de intalnire cu un astfel de modul.

...Invarte si nu porneste, da' scanteie da ? Trebuie verificat. Functie de rezultat, incearca si o substitutie de delcou (de imprumut de la un prieten, fiindca s-ar putea sa fie probleme cu bobina senzorului sau chiar cu modulul de aprindere). Acelasi lucru valabil si pt. bobina de inductie.

Iti pui DRL pe faza scurta daca tot iti place sa circuli cu ea aprinsa ziua in localitate si ai terminat toata tevatura (fiindca banuiesc ca ziua le poti uita; noaptea le vezi aprinse!).

Da, cum sa nu !? De la MOL, de la LUK, de la ROMPETROL. Preturile sunt in scadere (incep sa intre "timid" sub 3 lei). Era si cazul, vine vara.

Dupa ce verifici temeinic, daca este cazul, repari sau schimbi dispozitivul de comanda (asa-zisul "buton"). Era utila o poza a acestui dispozitiv fiindca inca am o indoiala asupra tipului de instalatie care are "meteahna" (curioasa !) trecerii "voluntare" de pe GPL pe benzina si invers.

Banuiesc ca este vorba despre o varianta "clasica", cu reglare fixa (robinet cu surub) si comutare manuala din buton. Sau ai altceva ? Daca este vorba de prima situatie, esti sigur ca butonul, la comutare pe GPL, furnizeaza tensiune pe linia electroventilelor (de obicei fir albastru sau verde = multivalva + electrovalva cu filtru + electrovalva plaman), adica min.12v in stare activata (se poate evidentia cu un voltmetru sau chiar cu un bec eventuala existenta a unei caderi majore de tensiune)?

...peste 3 (TREI) bari ! Bine ca problema a fost de mult rezolvata si colegul nu a apucat sa fie bagat in ceata. Dar trebuie sa mai si inveti, sa citesti cu atentie si sa te uiti si in calendar. Eventualele sfaturi sunt binevenite abia dupa aceea.

Nu este toba de vina. "Balbaielile", care au fost sesizate ca eroare semnalizata de lampa "check", pot avea originea in sistemul de aprindere (din care face parte si bobina de ind.), alimentare sau de distributie gaze. Trebuie sa verifici mai atent si prin eliminare succesiva sa ajungi la cauza. Daca o pui pe tester vei afla eroarea inregistrata.

Daca ai observat la timp cresterea temperaturii (dupa cum spui), este foarte probabil ca garnitura de chiulasa sa nu se fi deteriorat. Umple la loc circuitul de racire cu 1/3 antigel si 2/3 apa distilata (pt. ca in caz nefavorabil sa nu risipesti prea mult antigel si totodata pompa de apa sa beneficieze de ungerea presetupei) si urmareste ca functionarea sa fie uniforma, sa nu barboteze in vasul de expansiune (cu miros de gaze de ardere), sa nu scada nivelul in vas dupa ce circuitul a fost bine aerisit (cumulat eventual cu cresterea nivelului si emulsionarea uleiului in baie), sa nu fie emisii abundente (anormale) de abur la esapament, sa nu existe scurgeri. Este prudent ca, daca prima pornire dupa reumplerea circuitului se face dupa un timp mai indelungat, sa se invarta motorul cu bujiile scoase pentru a se observa eventuala prezenta de lichid in vreun cilindru (se evita astfel un posibil soc hidraulic ce se poate solda cu incovoierea bielei corespunzatoare). Daca in cateva zile de rulaj nu observi nimic anormal refaci concentratia normala a lichidului de racire. In caz contrar, ...

Din cate se poate vedea, acestea sunt (DAC piston de 54mm, pt disc ventilat de 256mm, janta de 14").

Se conditioneaza prin interpunerea unui releu. Bobina se alimenteaza de la firul alb/negru al aparatului de radio (15a) si masa, bineinteles (pe releu: 86, respectiv 85) iar contactul normal deschis (30 si 87) intrerupe oricare dintre cele 2 fire ale buzerului.

Da, la aceea m-am referit. Si am vrut sa spun ca (la masina mea, cel putin) nu se poate ajunge la ea pe la butucul contactului. Daca nu acesta a fost subiectul si am inteles gresit, imi cer scuze.

La mine (2006) bobina nu este pe butuc ci este lipita pe spatele plansei de bord cam in dreptul unde atarna cheile in contact. Seamana cu cele lipite pe articolele protejate contra furtului in magazine (cele tip timbru).

Incearca substitutia intregului ansamblu delcou (repereaza pozitia inainte de demontare). "Seamana" a modul de aprindere. Presupun ca "bobina" pe care spui ca ai schimbat-o este bobina de inductie.

Daca ai strans papucii, cum se prezinta izolatiile firelor emergente (ma refer numai la cei 2 papuci de 6,5 care lucreaza "in forta" si pe care presupun ca i-ai scos din soclu pentru a-i examina si reconditiona) ? Intreb, fiindca s-ar putea ca problema sa fi inceput de la calitatea precara a sertizarii. S-ar putea chiar sa fie nevoie de papuci noi daca cei existenti sunt prea decaliti.

Cred ca este cam greu sa te poata ajuta cineva pe "neve". Exista sute de modele de alarme fiecare cu algoritmul ei specific (deci ar cam fi necesara si documentatia). Deasemenea nu trebuie neglijata starea instalatiei alarmei si interconectarile cu cablajul masinii. Pentru inceput verifica ce este mai simplu: starea bateriei din emitator (telecomanda).

... si este identic si cu cel de Euro3 (Lanos, daca place aceasta precizare). Repet si eu (pt. @cris06) ca motorul la care a facut referire @florin90 este cel DOHC Euro2. Pe Euro3 (sau, ma rog, Lanos !) s-au montat aceleasi demaroare, model cu reductor planetar interpus intre rotor si bendix.

Se potriveste NUMAI acela de Cielo DOHC si Euro3 (este de fapt acelasi demaror care are reductor planetar).