smv

Eu am cautat sa anulez efectele secundare pe care le-ai reclamat, adica stingerea cu delay a martorului usa deschisa si alarmarea pentru care a devenit necesar un timp de asteptare. Sunt SIGUR ca prin montarea diodei si respectarea locului de conectare recomandat, neajunsurile semnalate initial se anuleaza. Problema cu lampa cu LED care ramane aprinsa este o noutate pentru mine (acum o spui). Trebuie decelat daca aceasta comportare este generata de introducerea in circuit a modulul in cauza sau de circuitele deja existente pe masina (inclusiv alarma), adica de aflat prin ce exista "scurgere" la masa. Oricum, sunt SIGUR ca nu intercalarea diodei recomandata a generat aceasta problema. Imi permit sa speculez ca nici modulul nu a produs-o (sau, mai corect, nu ar fi trebuit sa o produca daca este bine proiectat), ci problema exista dinainte in varianta iluminarii cu LED, situatie in care orice model de dimmer (de la condensator la cel mai sofisticat) este "neputincios". In general caile de actiune ale unui contactor (recte cel de portiera), ce este folosit a declansa multiple functii, aprioric trebuie separate judicios prin diode (recomandat tip avalansa = Shottky fiindca au tensiune de deschidere mai mica). Altfel vor apare diverse fenomene - surpriza.

Ceea ce am discutat anterior achizitiei modulului se referea la un condensator pus IN PARALEL pe corpul de iluminat cu LED. Cu un condensator INSERIAT nu mai ai lumina deloc . Daca nu ai o dioda de 1,5 - 2A pune 2 buc 1N400x in paralel (vor functiona "mai lejer" in sensul disipatiei termice).

Pt. @augustinionut. Nu este o idee prea fericita (ca sa fiu elegant !). Pt. @vrazvanc. Intercaleaza o dioda de min. 1A pana la 2A (1N400x, CT2A0x, etc) in locul de pe schema (bine ar fi sa legi modulul cat mai aproape de lampa cu dioda inainte pe firul ce vine de la contactorul de usa).

Nu este supapa, se racordeaza la un stut aflat pe gatul de alimentare (putin mai jos de buson, ca sa nu refuleze in pistolul pompei de alimentare de la statia Peco si sa se opreasca - vezi vechile Dacii).

Nu pot sa-mi dau seama daca are consum in stdby (imi trebuie schema constructiva pentru a putea evalua). Poti sa masori singur cu un avometru (pe scala miliamperilor, selectata degresiv) in locul becului. In orice caz nu poate depasi cativa uA (nesemnificativ). Pretul, intr-adevar, f. mare si nu concep de ce. Modulul meu minuscul m-a costat insignifiant.

Am sa ma refer la ceea ce am experimentat. Coloana de directie se da jos f. usor. Se aduce volanul pe mijloc. Se trage bucsa din plastic (alb) spre teava coloanei pentru a se concentriza solid axul (la remontarea coloanei se face invers si se retrage numai dupa ce coloana a fost complet remontata). Se demonteaza: volan (la mine a iesit usor prin balansare si o usoara lovitura in ax cu ciocan din lemn; acum iese numai prin balansare fiindca nu-l strang decat f. putin, stiind ca este imposibil sa-l "pierd"), capace plastic, surub cuplaj. La masina mea (2006) nu a fost nici un surub tip "cap de forfecare" (in dr. surub, in stg. piuluita pe prezonul existent). Surubul central se poate scoate cu o cheie tubulara cu prelungitoarele lung si scurt introdusa prin dreapta coloanei (folosirea cardanului este de dorit). Se lucreaza cu iluminare locala (lampa portativa, lanterna). Daca se demonteaza tabloul de bord (ceea ce este f. facil), este si mai lesne (eu am facut operatia de 2 ori si am practicat ambele variante). Mai departe, partea de caseta, nu am executat personal. Acum setul complet de reparatie este dublu (200lei); la Radacini nu mai au.

Dupa informatiile mele acest simering are dimensiunile: 20/40/6.5 (merge si 7, cred eu). Are la BADI str. Laminorului (Buc. Noi). SKF, pret 7,20 lei/buc (vezi ca ei vand numai pt. firme si va trebui sa te "lipesti" de cineva sa-l treaca pe factura).

Motorul se opreste fiindca nu mai primeste gaz. Trebuie sa identifici daca lipsa gazului este cauzata: de filtrul colmatat (cel din electrovalva de pe oala amortizorului dr.), de inchiderea intempestiva simultana a tuturor celor 3 electrovalve (= intreruperea tensiunii pe firul albastru - ex. siguranta arsa, releul din interiorul Loveco4EU defect), de nedeschiderea uneia dintre cele 3 electrovalve (defecta bobina sau conexiuni locale). In situatia in care toate cele enumerate sunt ok, recomand scanarea Loveco4EU pentru a avea acces la datele setarii care pot fi interpretate.

Acel "poc" s-ar putea sa fie rezultatul sonor al inchiderii electrovalvelor (intreruperea alimentarii). Trebuie verificata si starea filtrului de aer (daca nu s-a cumulat cumva si cu rateuri in admisie urmare a saracirii amestecului uin faza initiala).

La chiulase, pentru invingerea aderentelor la bloc, consacrat se foloseste forfecarea in planul garniturii adica, lovirea moderata cu ciocanul din plastic (cauciuc, lemn) in partea laterala, spre capetele chiulasei, dandu-i un efect de rotire. In nici un caz nu se utilizeaza scule cu efect de pana care distrug planurile (f. important in cazul de fata blocul motor). Daca nu te mai intereseaza chiulasa fiindca este defecta ii poti aplica loviturile mai "apasat" folosind un ciocan de 1Kg. Se mai poate imagina si un sistem de presare-smulgere folosind gaurile filetate din bloc (procedura: se tensioneaza cu moderatie si in aceasta stare se aplica loviturile). Oricum, mecanicii care au aplicat "smacuri" pe garnitura trebuie ocoliti pe viitor (ca sa nu spun vorbe mai "grele"). Se va rezolva dar cu rabdare.

Ai constatat ca se pierde lichid de racire fiind nevoie sa completezi in sensul ca scade nivelul in vas, chiar si foarte putin, la anumite intervale de timp) ?

Multe sunt aiurea si RAU intentionate la ASF-ul asta (eu sunt de parere ca toate autoritatile ar trebui desfiintate intrucat nu reprezinta cetateanul care le plateste direct sau indirect ci sunt dusmanii acestuia, deci ne fac, noua cetatenilor, numai deservicii). Eu am doua masini pe care le conduc pe rand (fireste !). Ar fi normal ca SOFERUL sa fie cel asigurat si sa beneficieze de clasele B/M (este aberant sa le imparta la parcul din dotare !). Dar de ce trebuie ca remorca sa fie asigurata ??? Ruleaza cumva singura de capul ei ? Deasemenea, exista persoane care folosesc autoturismul din dotare ca se se duca la mare o data pe an. De ce TREBUIE sa plateasca asigurare pe minim 6 luni ? Intervalele mai mici le "put" celor de la ASF sau nu i-au "dus" tartacutele pline numai cu interese personale? De altfel "maestrul" Misu de la ACF a avut atat de mult "bun-simt" ca nici nu a vrut sa-si dezvaluie "jenantul salariu de subzistenta". Dar, toate "made in Romania": coruptie, furt, talharie (cand ti se ia cu de-a sila, asa se numeste in DEX !), politicianism, incompetenta crasa, sfidare, castiguri usoare si nemuncite. O tara de tot c$&!~#'. Televiziunile latra tot in favoarea lor si ne prostesc in fata precum ca ar fi scazut cuantumul asigurarilor ?! La mine au crescut cu cca 15% (de cateva zile incoace) !

Cel mai corect si bine este sa folosesti o grupa de ulei recomandata in manualul de utilizare a automobilului. In general, aditivarea uleiurilor pentru motoare Diesel (CF) este diferita de cea destinata uleiurilor pemtru MAS (SF), deci nu se pot folosi oricum. Info: exista (mai rar) si uleiuri de motor ambivalente. Repet, pledez pentru ceea ce am scris la inceput si nu recomand experimente nedocumentate.

Cat timp nu coboara sub minim nu este nici o problema. De aceea este admisa aceasta marja (max - min). Daca consuma ulei trebuie sa controlezi si sa completezi foarte des ca sa reusesti mentinerea acestui nivel. Vei avea mai mult de lucru.

Considerand ca modulul ia un curent de aproape 20 mA, ar trebui un condensator de 1000uF/ min.16v (se considera U=12v). Dupa 4 sec intensitatea incepe sa scada iar stingerea totala se va depasi probabil 1 min intensitatea fluxului fiind neglijabila (tensiunea si curentul disponibile scad mult asigurand astfel longevitatea functionarii dar la intensitate, la fel, mult redusa).

Ba da, de cativa ani si cred ca nu sunt singurul. Dar nu cu module atasate de tipul celor din link ci cu unul minuscul (si puternic = MOSFET) montat in plafoniera (sub forma de interfata detasabila implantata pe conectorii originali), confectionat in regie proprie dupa o schema f. simpla destul de raspandita (in mai multe variante).

INTOTDEAUNA ! Sunt standarde de calitate foarte stricte si "dure" impuse contractual de catre beneficiari furnizorilor (mai ales cei cu brand consacrat care recurg inclusiv la actiuni de spionaj in "curtea" producatorilor cu care au contracte de furnizare subansambluri). Este valabil pentru ORICE piesa de schimb pentru oricare aparat, automobil, etc, oricat de "originala" ar fi (chiar produsa de furnizorul de baza cu brand de top - baremurile de calitate la piesele de schimb sunt muuult mai putin draconice !). Piesa de schimb nu atinge NICIODATA nivelul calitativ al piesei de baza (livrata ca si componenta functionala a ansamblului).

Le ia pe acelea de pe EXE.

Deci, este instalatie clasica (cu mixer, reglaj fix pt. sarcina = robinet cu surub, comutare din buton basculant, fara "electronica de varf"), deci nu are treaba cu nici un fel de injectoare (oricum, secventiala pe Cielo GLE... este cam mult). Daca mixerul prelevat nu se poate adapta (ceea ce este foarte posibil !), va trebui achizitionat altul. Este exact ceea ce am presupus (adevarat, expunerea problemei este cam ambigua).

Daca te referi la montarea mixerului, raspunsul este afirmativ. Se monteaza pe galeria de admisie (inainte de clapeta, in imediata sa apropiere).

1) Nu este necesar sa transplantezi si servomecanismul vacuumatic (tulumba). Ai grija insa ca tija de actionare a pistonului pompei sa fie corect reglata astfel incat, in repaus, sa nu atinga pistonul noii pompe. Pompa este necesara pentru a asigura volumul necesar de lichid in etriere, avand alezaj mai mare (22 mm). 2) Nu stiu fiindca nu am GLE, poate te ajuta un coleg.

Dupa cunostintele mele, sunt perfect compatibile (F16). Trebuie mentionat insa ca exista mai multe variante de rapoarte de transmisie (pe capacul din stg. in partea de jos, exista o "limba" pe care este stantata varianta constructiva (CR - raport scurt, WR - raport lung, etc). Cred ca ar trebui deschis un topic " cutie viteze manuala (MT)".

Daca vrei sa inlocuiesti cutia automata cu una manuala (F16), raspunsul este afirmativ. Bineinteles ca realizarea unei astfel de conversii presupune muuult mai mult decat apare la prima vedere si presupune costuri insemnate, primul pas (mic !) fiind ambreiajul.

Trebuie urmarit firul albastru deschis de la plecarea sa din conectorul comutatorului (manetei) de semnalizare. El se conecteaza la lampile stg. fata si spate si la comutatorul de avarie. Undeva este o intrerupere, un papuc iesit, ceva care intrerupe legatura cu lampile stg.

Iata, cu rectificarile facute de mine. Am incercuit cu rosu campurile de interes. (de asta m-am "codit"; ba e fisierul prea mare si nu-l primeste, ba prea mic si nu are rezolutie si trebuie gasit compromisul ) Schema lumini Cielo.rar