argon

Am cantarit-o eu, tabla 4.5j cu gume stas = 10.5 kg, aliaj 5.5J cu gume stas = sub 9.5 kg.

Adevaru' e ca se potriveste intr-un mare fel asa tunata cu blocurile alea de tsigani din fundal.

Am trecut pe vintage. Adevarul e ca arata cum trebuie macar, aveam un Watson alb ce arata ca nuca in perete, empetrei, USB, SD, palesc in fata originalitatii

E o gluma ceva?

Buna idee, o sa-mi fac de lucru zilele astea. Important e ca acum dupa repararea furtunului respectiv, ralantiul e mult mai frumos si sigur pe el.

Ba da, dar daca orificul mic ar fi unde zici , nu s-ar fi facut vacum in furtun.

Atunci daca orificiul e in galerie, nu ar trebui sa traga la fel de mult aer fie ca e furtunul montat sau nu? Nu se poate sa fie orificul in capacul de la chiulasa? Cum spuneam fara furtun se aude cum trage si se tureaza aiurea, in partea opusa, in capacul chiulasei nu e infundat, dar trece foarte putin, inainte, fiind furtunul strans de la vid, nu trecea deloc.

Ochiometric ai dedus tu, se pune o surubelnita, sau orice obiect de genul sprijinit in punct fix pe suportul etrierului, si se apropie de disc in timp ce se invarte, e suficient sa-ti dai seama daca fuleaza sau nu. Si mai simplu ajunge sa invarti roata cu mana fara sa o demontezi, daca 'agata' din loc in loc si nus e invarte liber, e clar.

Bun, deci e furtunul PCV, valva PCV unde e, in galerie? Fara furtun montat suiera-trage aer pe la stutul din galerie, si sta turat la 2000, ceea ce cred ca e normal, iar pe partea cealalta, la capacul culbutorilor, ceva in interior lasa foarte putin aer sa treacam, deci nu comunica liber gazele din carter cu admisia, asa cum se intampla in cazul furtunului gros de langa din poza-de recuperare a gazelor.

Degeaba te-ai uitat la discuri, trebuie sa te uiti in timp ce se invarte roata, sa vezi daca fuleaza lateral sau nu, ovalizate cum se zice in popor.

Unde sa-ntreb si io!? Cine-mi zice si mie ce face furtunul asta din poza, initial era strangulat de la suctiune, si nu trecea nimic prin el, am introdus in interior un cilindru de plastic sa-l tina destins, acum ralantiul sta fix, ca inainte ramane cateva momente la 1000 sau peste dupa o acceleratie, acum coboara instant la 800, cum ar trebui.

Pai sonda nu e in galeria de evacuare la iesirea din motor? Pana la catalizator mai e ceva, pun o poza cum e la mine, in loc de catalizator fiind o teava. Si in plus, la euro 2, singura sonda lambda existenta nu are legatura cu catalizatorul, daca e sau nu e, e to tuna pentru valorile citite. Iar Nexia non euro eu nu am vazut, pentru ca nu s-a vandut la noi, si toate sunt euro 2, singurul DOHC necatalizat, fiind Espero.

Mi greu sa cred ca au pus 2 feluri de tamburi pe MAtiz chiar in acelasi an. Erau netezi, si rugina i-a facut sa nu mai fie. MErgi la magazin si cere tamburi de Matiz, si eu ii mananc daca gasesti ne-netezi.

Am citit intr-un topic de la bursa ca ai schimbat motorul E2 cu unul E4, ce avantaje ti-ar aduce asta, ca oricum in acte ramai cu E2, conform numarului de omologare!? Eu vad numai dezavantaje, cunsum mai mare cu 1 litru %, putere mai mica cu 4 cai(sunt 2 scutere torusi), cuplu mai mic, fiabilitate discutabila, sa fii pregatit de schimbat injectoare, si pentru check aprins din senin. Si daca dai o caruta de bani pentru reomologare individuala, si ai in acte E4, la ce te-ar ajuta asta?

Ma intriga o chestie, am scos mufa senzorului din filtrul de aer, si nu se aprinde check engine, am scos de proba lambda, s-a aprins imediat check engine, am scos apoi mufa de la senzorul de depresiune din galerie, la fel, imediat s-a aprins, dar la cel din filtrul de aer, parca nu ar fi conectat la ECM, nu reactioneaza la decuplarea lui. E vorba de Espero 1.5 16v.

Dar ce putere si ce cuplu are Cielo-ul tau pe hartie? La NExia/Espero difera softul, destul de posibil si ECM-ul.

Te inseli, din fabricatie sunt netezi, ca tabla.

La fel cum franeaza si ruginiti. Ideea era cosmetizarea lor, nu imbunatatirea performantelor, iar aia arata tot zgrumturosi. Nu era vorba de luciu ci textura.

Arata urat, si eu i-am curatat de curand si vopsitm dar suprafata am facut-o oglinda, nu cum vad aici in poze

Jantele de aliaj de care vorbeam, pe 15 sunt luate cu 400 ron SH, marca DBV (http://www.dbv.eu/felgen/wheels.php?lang=EN) De aia intrebam, sa-mi fac o idee, daca astea au 15 kg cu cauciucuri, niste jante scumpe, cam cat ar avea..

Si-a cantarit cineva din intamplare rotile de aliaj cu cauciucuri cu tot la Espero? As vrea sa am un termen de comparatie, la mine jantele standard de tabla, 5.5 J cu 185/65/14 = 15 kg, jantele de aliaj , 7J cu 195/55/15 = exact tot 15 kg, cred ca e bine, datorita faptului ca sunt un inch mai mari, janta mai lata, si cauciucil la fel, oare se poate si mai bine, la alte modele de jante mai 'performante'?

Ca sa piarda atat, trebuia sa gasesti balta unde parchezi, daca e doar umed, si eventual mai cade cate-o picatura, nu se vede pe joja, asa am avut eu dar in partea cealalta, la distributie, era simeringul, gaseam picuri deseori pe asfalt, prelinsi de pe baie, baia umeda in permanenta, dar in 6000 de km cat am timut uleiul, a ramas tot la maxim pe joja. La tine daca spre cutie, si e ulei de motor, e mai nasol pentru ca poate sa-ti ajunga ulei pe discul de ambreiaj, plus ca schimbarea simeringului din partea aia e mai complicata.

Nu cred ca ai de ce sa-ti faci probleme, in medie pe multe marci de masini consumul de ulei peste care se intervine in motor, conform manualelor, este de cativa litri buni la 10.000 km, sub acest consum se completeaza, de asemenea unele motoare consuma ulei de noi(16v de la Opel, Tdi), si nu e nici o problema in functionarea lor, mai nou pe multe uleiuri de pe piata scrie clar ca protejeaza catalizatoarele, deci si producatorii de uleiuri s-au gandit ca uleiul se mai si arde de catre motor.

Nu, ca i-ar spune o mare prostie, 1 litru la 10.000 e cu mult in limitele constrructive, iar probabilitatea ca acel consum sa fie pe la simeringurile de supapa e la fel sau mai mare cu cel de a fi ep la segmenti, ii platesti tu o segmentare degeaba in cazul asta?

Gasesti si cu litiu masina electrica, autonomie 400 km, dar trebuie sa scoti din buzunar peste 100.000 euro, disponibila si in Romania.