argon

Daca dispui de banii de diferenta ia cu gaz, sunt mai eficiente, asta nu inseamna mai tari adica masina caruta, ci filtreaza mai bine denivelarile. Mai tari inseamna uleiul mai gros, ca toate sunt pe ulei, dar cele denumite 'pe gaz' sunt usor diferite, uleiul din ele nu spumeaza si isi face treaba mai eficient.

Chiar daca nu vor atinge in aripi cu masina incarcata, nu vor sta bine pe jantele de tabla de Matiz care au 4.5J, pentru gume de 175 sunt necesare jante intre 5 si 6.5J.

Nu e recomandata pornirea prin impingere, odata pentru curea, si alta pentru ca e posibil sa nu ai curent in baterie pentru ECM si aprindere. Daca totusi o faci, nu folosesti treapta 1 ci a doua, ridicand fin ambreiajul, nu deodata. Ai facut verificarea curelei cum am zis mai sus?

Astea nu se strica subit prin coincidenta fix cand pornesti masina prin tractare, nu ai zis ca de atunci au abarut simtomele brusc?

Bara n'o vopsesc, ca e frecata destul de des(ca de aia ii zice bumper), si s-ar vedea imediat. Imi pare rau doar ca nu se gasesc marimea asta anvelope cu protectie de janta, la Espero pe 15 de alea am.

Daca tot faci pornirea prin impingere, niciodata nu o faci in treapta 1 !

Da jos capacul superior de la distributie din alea 4 suruburi, si simte cureaua la mana, daca e bleaga, si daca nu s-a umblat pe acolo, sau s-a montat aiurea sunt sanse sa fie bleaga, poate sa fi sarit de la punct. Ea normal trebuie sa se simta tensionata la mana, nu moale.

Poza din avatarul lui e de vina, mi-au placut jantele galbene, si arata parca mai bine la masina albastra.

Da, cauciucuri dferite pe aceasi punte.

De rugina ce il manca(poza 2), cand te ocupi?

A1/B1 pui numai daca producatorul mentioneaza asta, cazul Ford, daca nu mentioneaza, nu pui, ce e asa greu? Ce norme GM intruneste uleiul ala A1/B1? nici una, intruneste doar M2C sau WSS, care-s de Ford, nu de GM, MB, VW, etc.

S-o fi dezamorsat pompa daca aveai asa putin in rezervor, nu se amorseaza singura, trebuie manual, foloseste search sa vezi cum.

In nici o carte nu scrie, dar uleiul A1 de Ford intruneste niste norme si aprobari Ford, care nu se regasesc la Daewoo. Sper ca stii english, spor la citit. "ACEA A1/B1 oils are typically used in older vehicles as they do not provide the minimum performance demanded by the latest OEM specifications. These oils may be unsuitable for use in some engines. Prior to ACEA 2008, ACEA A1/B1 was usually coupled with the Ford specification, WSS-M2C913-B. However, a new edition of this specification has been introduced by Ford which requires a higher minimum ACEA performance level of ACEA A5/B5-08. This will further reduce the range of applications for which ACEA A1/B1-08 oils are suitable."

S-au dat destule explicatii chiar aici pe topic, de aia ziceam ca se repeta discutiile.

Discutia asta se repeta periodic..

Mi-a aparut si mie o scorbura in prag, tabla sincata si sudura scrie pe mine, apropos, exista topic tehnic cu repararea ruginii? sa stiu daca se taie si spanzura daca vorbim aici

Batuti in cap, cureaua se schimba la 90.000 la euro 2 si la 60.000 la E3 si 4.

Cauciucul la masina nu e cat degetul, de fapt e invers de cum spui, la presiunea de 2-2.2 se indoaie jantele intr-o veselie in gropi, le aveam patrate pe cele de tabla, cu cauciucuri mai tari, absoarbe socul mai bine, fara a deforma jantele.

Macar te-ai lamurit cu Loctite Rost Killer si alte prastii de genul asta, ce transforma rugina in bla bla...povestile aferente.

Nu m-am gandit, dar o sa ma gandesc cand da caldura, in ideea de a nu depasi 2.8 la cald, banuiesc ca asta ar fi un 2.5 dimineata pe racoare. asta e ideea

Poate nu ai remarcat, eu o sa incerc totusi, daca nu exista, sau sunt prea mici diferentele sa suplineascaconfortul redus la drum rau, le pun iar la 2.2

Ce presiuni aveti? Eu m-am gandit sa fac o proba cu 2.8, se vede la consum, iar pe cauciucurile ce el am zice ca tin la 3, deci sunt in limite.

La euro 2 e in panoul cu ceasuri din bord, daca au schimbat la E3-4 nu stiu, dar nu cred.

Cica senzorul de viteza e in bord...