argon

E Fiat, nu ti se pare cea mai buna raszbunare sa i-o lase ei?

Se blocheaza cu o surubelnita arborele cotit prin gaura special prevazuta pentru asta, si se desface normal, sau mai bine, cu un pistol de impact, si nu mai trebuie contra.

Asa sunt ele, nu are opritor in partea superioara, cu cat intinzi cablul, pedala sta mai sus, nu e riscul sa ai cablul prea intins din diverse motive, si sa patineze cu pedala libera, ca la alte masini. Se dau cotele de reglaj in manual, nici prea sus nu e bine sa stea pedala pentru ca va debraia prea mult cand e pedala la fund.

La 90 km/h consuma pe benzina 5.2 % conform manual, si pot confirma ca am probat. Cu 60 la ora ma indoiesc ca ia mai putin, e prea subturat, si asta se reflecta in consum, iar partea a doua e ca la aceasi distanta, motorul pentru fiecare ora de functionare la 90 km/h, merge 1 ora si 20 de minute cu 60 km/h.

tie iti trebuie secventiala, e mai scumpa oriunde, la Tico trebuie instalatie simpla, cea mai ieftina, gen Dacia 1300, fiind carburator.

Nu-i o solutie, e ceva de munca pe fata sa schimbi amortizoarele, de preferat sa fie cat mai rar.

Da, kayaba simple(fara reglaj) erau mai ieftine decat Sachs, si nu cred ca-s proaste. Se gasesc si 'Gabriel' la 60 ron bucata, sau Parts Mall la 100 ron bucata, ambele sunt niste petarde.

Nu te pune sa iei piese de origine daca stii ca-s proaste, exista alternativa de marca, gen Lemforder, Febi, Sachs, etc la orice.

Nu motorul e de vina, ce ce i-au facut astia cu normele euro, de aia si are 85 de cai si nu 90, de aai consuma mai mult. Un 1.5 16v consuma 5-6 la drum si mers normal, si 9-10 in oras.

Best money can buy. Cand le-am luat eu singurele mai scumpe(cam dublu adica) erau ceva Kayaba cu rozeta in varf , reglabile pe duritate.

Amortizoare pe gaz nu exista la masini, unde toate sunt cu ulei sau ulei+gaz,doar pe gaz o sa intalnesti eventual la camioane. La mine Sachs se comporta foarte bine, cu arcuri stock, daca vrei arcuri sport, pui si amortizoare corespunzatoare, care au tija mai scurta. Dar cu arcuri sport iti adio de la confort, iti rupi spatele pe drumurile noastre, tu stii ce vrei de la masina.

Are cineva idee daca se gaseste surubul de strangere a pivotului la fuzeta? Nu ma sfatuiti sa pun orice surub, pentru ca mai special, e filetat doar in capat, iar partea nefiletata e mai groasa, sa prinda canelul de pe axul pivotului.

Planetare, fuzete cu senzor, alti rulmenti fata/spate, inca 2 senzori pe spate, alti tamburi, modulul ABS, calculato de ABS, toata mataraia de cable, etc.

Goodyear e vazut ca cel mai bun producatoru de curele, cel putin in SUA, pe la noi insa, nu se stie ce facaturi chinezesti ajung..

Nu-i adevarat, asta are racire cu apa

De service la automate am auzit doar in orasele mari, si doar sa ti-o desfaca costa de nu merita, fara sa punem eventuala reparatie. Poti spune aici simptomele, poate a trecut cineva prin asta.

Mergi cu ea, poate-si revine cand scade putin.

Ai uitat de piese scumpe, consum mult prea mare fata de marimea masinii. Iar la partea cu spatiul, daca esti Adrian minune poate poate, dar mie mi s-a parut foarte mica, locurile din spate si portbagajul sunt de forma.

Nu ne lasa forumul sa scriem cu capa, dar de ce ar da cineva Tico care e mai spatios, pe el? eu am inteles ca omul vrea ceva mai mare, nu mai mic.

Nu prea e actual, eficienta e mica, daca ar fi cate un carburator pe cilindru , macar unul la 2 cilindri, cum avea Alfa, poate, dar un singur carburator e ca o injectie monopunct, nu o sa ai performanta.

Mai pui ctiva zeci de lei, si iei Sachs Advantage, daca tot ai banii de Touring, merita! Am gasit preturi, diferenta e ceva mai mare decat credeam, 200 ron/4buc in plus. Sachs Super Touring - 170 ron / buc fata, 190 ron/ buc spate =720 ron setul Sachs Advantage - 210 ron/buc fata, 250 ron/buc spate =920 ron setul

Pune intr-o parte rezerva prinsa si provizoriu in 2 piulite si cealalta parte sa ramana pe cric, si ai rezolvat problema.

Eliberarea completa a admisiei creste consumul, trebuie doar incercat, e mai constructiv decat ideile putine si fixe invatate de pe forumuri. Restrictorul, si gura de admisie aproape obturata de capota sunt facute cu un scop asa.

Da, gandesc ce spun, in schimb fa tu un efort sa gandesti fizica fenomenului.

zero nu se poate, dar mai mult aer=consum mai mare. Deseori un filtru de aer imbacsit poate sa reduca consumul, desi majoritatii li s'ar parea absurd.