argon

PRea e coincidenta, incearca pe lumina sa identifici de unde e sursa uleiului, sa nu fie de servodirectie de exemplu, pentru ca e posibil sa fi plesnit ceva la instaltia de AC, care in mod normal nu functioneaza la temperaturi sub 2-3 grade pentru ca are un soi de protectie/senzor, care nu a functionat la tine, a crescut preiunea, si a facut poc.

Multumesc de raspuns, deci la 1.5 16v merge secventiala, la 1.8 din cealalta normala. Nu e vorba doar de puscat, ci secventiala e mai eficienta, un consum mai redus de gaz si fara pierderi de putere evidente, eu zic ca merita banii in plus.

Iti ofera substantail mai putin decat daca ai vine-o tu pe piata.

La un Espero non euro multicpunct se poate pune secventiala, sau doar aia ieftina clasica pentru injectie non euro ce consuma in draci si pusca carcasa filtruluid e aer periodic?

Ori pentru 'export' si atunci e in Ucraina deja, ori taiata bucatele si dusa la fier. Tinand cont ca hotii marunti ce duc fiare nu se complica si nu lucreaza propfesionist, si ca s-a mai furat si cel verde, cred ca e prima varianta.

Nu ajunge la 1200 kg la gol, probabil e sarcina maxima aia 1750.

Cum se masoara valoarea potentiometrului ce CO la un Espero? se da mufa jos si se pune cumva aparatul de masura pe contacte? 2 are? Am inteles ca trebuie sa aiba intre 580 si 600 ohm pentru un reglaj corect.

Deci valoarea optima e max 30k? de unde ai aflat-o? pentru ca am luat niste fise la Matiz si au 12-16 k, si toata lumea cica e prea mare, la Espero intradevar au 5-6 k, aceasi marca si lungimi chiar mai mari..

Masina nu a fost concepua sa mearga pe GPL. In mod normal aerul am vazut ca-l reduc cei cu gpl si merge bine, de aia ii zice gaz, nu are nevoie de atata aer ca si benzina care e in stare lichida.

Usa Espero fata dreapta dezechipata(numai tabla) 900 ron. Traiasca RCA-ul.

Vezi ca este si scump 5w40, si 5w30 ieftin, pretul nu e relevant.

Daca folosesti asemenea tehnici sa nu te miri de ce nu-ti merge masina.

Apropo de cola, zaharul in rezervor e un mit, nu se strica nimic la motor.

SI lucreaza la Coca cola.

Daca ai dat si bani pe 'amestec' ai luat o teapa de zile mari.

Pentru ca ia venit pe moca.

Pentru profit? Calitate mai slaba inseamna cost de productie mai mic. Cica-s backwards compatibile cu cat creste norma. La motoarele cu tacheti si tije impingatoare ar fi probleme cu uleiulire mai noi SL, SM, dar nu e cazul la Matiz.

Apropos de geamuri, am inteles ca e boala comuna, la folosinta normala, dupa 150.000-200.000 km asa, la toate urca foarte greu, uneori trebuie ajutate, se poate remedia cumva? LA Opelurile din aceasi perioada e fix aceasi buba, cica ar fi periile de la motorase, se pot schimba ?

Sunt doar pregatite de vopsit, dar astept vremuri mai calde, ca nu ma grabsc sa dau bani si la uscare la cuptor.

SI eu sunt curios, teoretic cutiile manuale sunt pe acelasi princiupiu, 2 arbori, pinioane, sincroane, rulmenti, si ce o mai fi, toate astea sunt comune. La Matiz am dat uleiul jos la 60.000 km tot negru, cu galme, vai de el, si la Espero care are cutie fara intretinere si limita de schimb a uleiului, cand l-am dat jos datoria varstei la 13 ani si 80.000 km, arata bine, clar si curat.

Depinde de pret, daca e bun, se rezolva bubele.

De la 38 in sus pana la 49 cat e originalul merg toate, numai sa nu fie prea late. Poate merg si sub 38, dar asta nu mai stiu eu.

Esti in urma cu evenimentele, delcoul la Daewoo nu e cu platina sa conteze la turatie mare ca la Dacia 1300 La Matiz E2 aprinderea e controlata de ECM. Ce avantaj ar fi asta ca sa compenseze dezavantajul de fiabilitate proasta si consumul cu 1 litru in plus? N'ai schimbat demult injectoare la a ta sau ai uitat?

Asa se explica deci...de la 80 in sus acolo sta si nu mai urca, la alte masini se misca in timp real, urca acul cand urci o panta, sau stai pe loc inainte sa porneasca electroventilatorul, si coboara chiar in timp ce merge electroventilatorul, la Matiz pauza, sta in acelasi loc.

Aproape?