argon

Masoara rezistenta fisei, eu zic ca e pe duca miezul conductor in partea unde se capseaza in conector, se transforma treptat in pulbere neagra, fix asa am patit eu, pana intr-o zi cand a mers in 2.

Iti trebuie un prezon nou, e cativa lei, si se monteaza usor.

Eu zic ca a gasit o masina donatoare de pe care a luat piesele

Atunci e chiar bine, ma asteptam la mult mai mult, felicitari.

Am nevoie de niste sugestii, la Matiz sky blue, ce culoare ar da bine la jante, ca-s satul de argintiul clasic. Nu e vorba de jantele de tabla, ci de un set de aliaje model clasic cu spite, care acum stau pregatite de vopsit...eu ma gandeam la galben..

Cat te-au costat toate imbunatatirile astea? Cred ca mai scump decat daca luai un Matiz mai nou cu toate pe el. Airbag-ul e functional, sau ai pus volanul doar fara electronica?

Nu trebuie sa ma crezi pe cuvant,ci te ajuta si google, cine vrea sa priceapa bine, cine nu,sa ramana in continuare cu ideile preconcepute, e mare internetul, uite un exemplu: http://www.youtube.com/watch?v=l5YsQ_a_ijA

Nu se uzeaza egal, dar nici foarte diferit, in cazul Matizului sau multe altele nu se pune problema de burn-out-uri. Important e sa nu fie foarte mare diferenta, sau mai rau, de iarna pe fata si de vara pe spate. Au fost si pe forum cazuri unde ei au recunoscut ca au facut accidente din cauza asta fungind spatele in curba pe suprafata alunecoasa. Chiar zilele trecute mi-a fugit fata pe gheata cu gume de iarna, dar am redresat usor din volan, cand fuge spatele si incepi sa te invarti pe drum, nu mai e asa usor de redresat.

Gresit, nu stiu ce aveti cu matizul, probabil ideea preconceputa ca esti fomist daca ai Matiz, dar gumele bune se pun pe toate 4 rotile, nu umbli cu 2 bune si 2 rele.

Pentru soferii de duminica e bine si gumele bune pe fata, sa stea linistiti ca au tractiune, asta pana la prima frana in curba pe alunecos, si se aduna din sant.

In special la Matiz, unde fuge spatele repede.

ba da, dar daca te uiti atent la cauciucurile de iarna, pe langa profilul lor, majoritatea au pe crampoane striatii fine, care nu se continua in jos pana la capat, odata cu profilul normal, ci pe masura ce se uzeaza , acestea se termina. Unele cauciucuri de iarna cum ar fi FUlda, au 2 martori de uzura, odata martorul normal de uzura al cauciucului, si altul care atunci cand ajunge nu se mai recomanda pe zapada. De asta se gasesc la noi la SH cauciucuri care 'mai merg', pentru ca sunt aruncate dincolo, si aduse si vandute pe bani de 'afaceristi' romani. Sau expirate, binenteles, am vazut si cu DOT-ul de 8 ani vanzandu-se ca painea calda, ca 'mai aveau carne'.

Noutati?

De unde nu stiu, dar pot sa-ti spun ca un cauciuc de iarna uzat mai mult de 60% incepe sa se comporte ca unul de vara, si in plus nu e bine s afie mai vechi de 4 ani.

BKR6E-11 e modelul de NGK pentru 1.5. De unde stii ca era ulei, si nu benzina/calamina de o ardere necorespunzatoare datorate bujiilor necorespunzatoare? Mai multi au avut probleme cu Bosch, ia NGK simple cu un electron, Bosch cu 4 sunt de figuri.

Daca e vechiul aveao, e ala din link, nu aveau ce sa-i faca, proiectul se pastreaza pana lanseaza un model nou, adica noul Aveo.

Pentru inceput, pune NGK, astea sunt bujiile recomandate de producator, Bosch nu sunt bune, cel putin la Daewoo. In al doilea rand, e posibil sa curga pe la capacul termostatului daca zici ca e ud in zona, desfa alea 2 suruburi, si pune niste silicon de etansare.

http://www.euroncap.com/tests/chevrolet_aveo_2006/250.aspx Asta e? lateral sta destul de bine, dar frontal e nasol. Nu zic ca nu circula si masini mai putin sigure pe strazi, dar eu n'as da banii aia pe o masina dezastroasa la impactul frontal, cand aceasi bani mi-ar ajunge de o masina de 4 stele, poate chiar 5, si daca tu circuli exemplar, e plin de nebuni pe strazile din ROmania.

Doar au mascat simptomele distributiei decalate, la avans nu aveau ce cauta daca inainte de schimbarea distributiei mergea bine .

Poate vroiai sa zici limitator aka niste supape pe pompa centrala ?

@salex, acum 4 ani de cand e postul ala pe Daciaclub aveam o Dacie 1310, care are 3 prezoane, si rotile sunt boltcentrice, deci e necesar un cuplu ceva mai mare.

EU stiam ca garnitura interioara face pistonul sa revina dupa franare, nu se face nici o suctiune..

Nu stiu ce poate fi mai usor de intretinut la motorul de 1,8, se intretin la fel. 16 valve inseamna o umplere mai eficienta a camerei de ardere, deci o eficienta sporita, putere mai mare la aceasi capacitate fata de 8v. Impozitul si RCA-ul sunt mai mici la 1.5. 1.5 nu consuma mai mult ca 1.8, asta e o prostie, 1.8 consuma mai mult si decat motorul de 2 litri.

Foarte bine ca ai gasit de 1.5, daca e ok, ia-l si nu o sa-ti para rau la consum. Gestionarea automata a amestecului cu sonda de oxigen si nu manual ca la 1.8 isi spune cuvantul. Manualul da 5.2 % la 90 km/h, personal scot vreo 5.5 - 6% calculat cu metoda plinului la mers normal, la 1.8 nu cred ca intalnesti pe cineva sa scoata asa consum.

he he, apar si eu in lista acolo, pe a doua pagina, asta mi-s : http://www.spritmonitor.de/en/detail/430757.html