argon

E mai usor sa decuplezi bateria decat sa deschizi capacul de la sigurante..

mi-am permis sa corectez ce ai zis, si e vorba in general de motoarele mai vechi, cum e si cel de Dacia 1310, cu axa cu came jos si cu tije impingatoare la culbutori, pe astea le poate afecta un ulei mai nou gen SM.

Si comutatorul asta la Matiz se traduce prin senzorul de detonatie la masinile ceva mai 'destepte'?

..si ralanti stabil, si nu se aprinde check cand i se nazare, etc..dar eu am intrebat serios, distribuitorul ala(delco) e reglabil si de acolo se regleaza avansul initial(10 grade dupa PMS) din cate stiu eu, dar dupa, avansul e controlat de ECM...poate nu stiu bine.

Si la E2 cum e?

Da, si eu vorbeam de w30 vs w40, e prea mica economia de carburant ca sa fie asta un criteriu. R: nu as pune 15w40, pentru unul bun e destul de scump, si ies mai ieftin cu 5w40 cum am avut pana sa dea frigul. Dar si daca as pune vara, nu ar avea nici repercursiune negativa asupra motorului. Exceptand faptul ca poti invoca ca pun un mineral de 10 ron litrul care face depuneri la greu.

Am cobit azidimineata pornesc, mers neregulat, tuseste in toba, nu aveam timp de investigatii, am ajus la lucru, am scos fisele pe rand, ajung la cea din mijloc nu se cunoaste diferenta, btw scotand prima si ultima am constat ca sacaru motor de Matiz merge si intr-un cilindru , asa si cea din mijloc plina cu ceva funingine la contact, si masurat nu are conductivitate deloc, sunt fisele originale packard, ideea era se pusca asa deodata, pana ieri a mers perfect...

Scrie si in link-ul postat mai sus ce infima e economia aia de carburant, fapt constatat si pe propia piele, deci considerentul asta nu sta in picioare.

Eu am facut din cap, 65, 70 etc reprezinta inaltimea talonului in procente din latimea benzii de rulare.

Un 15w40 bun, Motul sa zicem, e mai scump ca dexos-ul.

Pardon, mie mi-a dat 1.55 cm (((70/100) x 155) - ((65/100) x 155)) x 2.

E vorba de ce zice producatorul, daca zice 15w40 inseamna ca e gandit (si pentru) 15w40 fara sa se strice nimic.

Pastreaza pelicula mai bine la temperaturi si solicitari mari, dar daca mai e un motiv, te rog sa-l expui.

Din link-ul tau...asta e pentru cei care au impresia ca un 10w40 desi e in manusl strica motorul. Un ulei mai gros(de aceasi calitate si certificare, nu un mineral infect) protejeaza motorul mai bine decat un ulei subtire, punct, cu conditia sa se incadreze in temperaturile exterioare, de aia la motoarele solocitate si de turatie se pune ulei special gen 10w60, mai scrie de asta si in link.

Dimineata pe ger sau la rece in general am ralatiul putin mai mare ca in mod normal, estimez maxim 1000 rpm, asa mi se pare normal, ca nu e Tico cu carburator, si asa sta cam la toate masinile cu motor mic pe injectie, de exemplu la Polo in 3 cilindri ralantiul nu trece de 8-900 rpm pornita la -20 de grade.

Tocmai ca in ziua de azi..cand e criza..remember?

Nu stiu ce legatura are la ABS, mai mult ar conta la ESP.

Pai nu ti-ai vazut motorul fara capacul culbutorilor, fiind din 2006? Eu am vazut ca-s la fel, culbutori clasici, fara role. Tacheti nu are nici unul nici altul, aia sunt la motoarele cu tije impingatoare ce nu au axa cu came 'overdeah', dar am vazut ca lumea le zice cand cum si mai inverseaza tachet cu culbutor.

Diferenta e cat se vede in poza de mai sus. Roata de Dacia 1300 de care zici e 155/80/13 @viktor, eu am toate 4 155/70/13, si pus langa un Matiz cu 65 nu se vede diferenta.

Asta-i diferenta intre 155/65/13 si 155/70/13, nustiu de voi, dar politistii nu-s Robocop sa aiba privire bionica

I'm bad

Doamne fereste, cine a zis ca tai? Si sa fi vrut dar nue cazul, la Espero sau cielo nici nu poti taia nici pe fata nici pe spate, pentru ca spirele sunt ingustate sa se fixeze bine in locasuri, ai taiat, nu mai sta unde si cum trebuie nici pe fata nici pe spate. . Amortizoarele spate sunt foarte bune si tari, le folosesc pe cele scurte, percehe cu arcurile, pe fata era problema, fiind curse cele scurtate. Uite arcurile, cele de fata au lungimea redusa din farbicare, banuiesc ca stii cam cat e de lung cel stock, asa puse unul langa altul diferenta e o palma aprox.

Sper sa ai dreptate, si sa stea fix cu amortizorul de lungime normala, necomprimate sunt cu o palma mai scurte ca arcurile normale.

E adevarat, teoretic lucreaza pe toata cursa la fel, dar problema ce poate apare e ca atunci cand ridici masina pe cric, datorita cursei prea mari a amortizorului marime standard sa joace arcul.

Nu caut ceva neaparat tare, ci ceva jos. Arcurile progresive din poza de mai sus sigur le voi pune, amortizoarele fata de langa sunt bune, dar au mai scapat ulei, deci nu le voi folosi, probabil voi pune amortizoarele stock care-s pe gaz, desi am auzit ca se termina mai repede daca lucreaza mai comprimate, si 60 mm e ceva diferenta. Mai exista posibilitatea sa iau 2 amortizoare TA-Technix sport scurtate, 260 rom perechea la importator. Astept sfaturi si sugestii in legatura cu dilema cu suspensia.