argon

Da naiba 100 ron doar pentru o igienizare, anul trecut am dat 90 ron cu incarcare+igienizare. Am aflat acum de pe net ca exista un spray ce se lasa in masina, deci se blocheaza pe deschis, si cateva minute pana se termina, el pulverizeaza, se pune sub bord, dar pe maxim racire si recirculare, si se lasa 10 minute cu usile inchise. Cica rezultatul e fooarte bun, o sa incerc.

Am vazut schita din manual, acolo ar fi numa' bun locul de pus un filtru, dar din pacate e functional doar cand e pe recirculare, pe mine ma interesaza sa filtreze aerul de afara.

Inchipuie-ti ca e imputit tocmai de la lipsa unui filtru, se aduna tot praful de afara in el, si ala e scopul pentru care as vrea sa montez. Daca nu pot sa pun filtrul inainte de evaporator, ma las pagubas, dupa nu are rost.

Lasa Tico, si apuca-te de cealalta masina din avatar, daca tot ai idei, uite, iti pun si doua poze pentru inspiratie.

Dai si tu niste detalii despre cum ai montat filtrul de polen ? Am inteles ca nu ai AC, si ai luat doar carcasa evaporatorului, dar daca in acea carcasa am si evaporatorul, mai ai unde pune filtrul de polen?

M-am uitat sub bord si am depistat vaporizatorul, si carcasa acetuia, furtunul nu e infundat, ala ce se vede in poza se duce sub masina. Se simte din stutul ala cum vine mirosul urat. Daca bag aerosolul pe la aeratoare traseul e foarte lung pana la cutia respectiva, cursul aerului e in sens opus, si mai sunt si ceva clapete in drum.. Cand e pe recirculare, pe unde-si trage aerul din interior, la Matiz, stie cineva?

Nu

Deci pot sa tot astept PM...

Delcoul e nou? Ti-ai reglat avansul cu stroboscopul dupa montare? Sau macar misca putin de el sa vezi daca se amelioreaza. Distributia cum e, poate e bleaga si a sarit un dinte..

Lasa-l asa, oricum vine canicula.

Dupa ce functioneaza aerul, miroase toata ziua chiar daca pornesc doar ventilatia, sub masina nu am vazut sa picure anul asta apa, cum e normal, s-o fi infundat scurgerea? cum se desfunda?

De ceva vreme, folosesc aerul conditionat la Matiz, si miroase neplacut uneori, banuiesc ca e imbacsit evaporatorul cu praf, cum se curata asta? O igienizare cu diverse substante ce se pulverizeaza ma indoiesc ca ar avea prea mare succes, doar mascheaza mirosul..

Dar problema e comuna la toate, inverseaza rotile pe fata, si daca trage in partea opusa, te-ai lamurit de le ce e.

Si nu asul de rosu.

Unele uleiuri expuse la temperaturi inalte, si fara circulatie, se transforma intr-o subtanta dura, asemanatoare lacului, mai ia o carte, ajuta sa uiti de suparari

Alea cu 5 ron expuse langa oalele de email in hipermarchet? Alea sunt de jucarie, la bujii se foloseste tubulara speciala de bujii, ce se gaseste in orice trusa mai rasarita, sau o cumperi separat, pusa in antrenor cu clicket cu prelungitor, sau dinamometrica dupa caz, dar daca ai mai folosit dinamometrica la viata ta, cam iti dai seama cat inseamna 20 NM, 2 kg exercitate pe parghia de 1 metru, sau 10 kg aplicate pe manerul cheii de 20 cm. Nu trebuie sa pui nici un cantar, ci sa estimezi la mana.

Eu zic ca uleiul ala se arde cu timpul de la temperaturile de acolo, se transforma in lac, depuneri, sau ce o fi, si face desfiletarea mai dificila. Poate zic gresit, dar nu am dat cu ulei niciodata la nici o masina pe filetele bujiilor, si nu am avut probleme sa nu pot scoate bujiile. Dar strangerea am facut-o ca la carte, nu iobageste pe principiul sa nu sara cumva, valabil si la aia ce se suie cu picioarele pe cheia de roti, sau cu pistoalele vulcanizarilor de 2 lei 'reglate' la 250 Nm, si se plang dup'aia ca li s-a rupt prezonu'. Bujiile la prima montare se strang la cat zice pe ambalaj, apoi la montarile ulterioare, odata cu deformarea saibei, la 20 Nm.

Sa-mi explice si mie cel cu uleiul pe filet la bujie, care e scopul, ce anume rugineste, aluminiul chiulasei, sau aliajul bujiei, nu c-as fi vazut vreo bujie postdecembrista ruginita vreodata.

1/16 nu e pentru bujiile tale. ci pentru cele pe etansare conica, dar e ambalajul comun. Tu strangi intre 1/2 si 2/3 ture, si se refera doar la prima strangere.

Am bagat mana pe sub bord, parca nu e bec in locul respectiv, si nu stiu cum as putea pune, se ajunge foarte greu, iar de scos tablul de bord nu pot sa-l scot, pentru ca nu vreau sa rup sigiliul de la km. Probabil il las asa..

Espero nu are nimic in comun cu Ascona, inafara de platforma 'J GM', dar pe care o mai au vreo 15 masini, inclusiv niste Cadilac-uri, o gramada de Pontiacuri, si o Toyota. Cielo e copie fidela, interior exterior. Difera si clasele, Cielo= subcompact, Espero = limuzina de clasa medie.

Legatura este, contact este, cu centura scoasa sunt in scurt pinii, cand pun centura se intrerupe circuitul. Sa u fie bec in bord? si de ce n'ar fi pus daca restul circuitului e montat, crestea pretul masinii de la 5800 de euro pentru un bec de 2W?

Espero meu de 1498 cc ia cu 2 litri mai putin ca ce ai zis acolo si afara si in oras, pentru acelasi demaraj, sau in fine, 5 cai in minus nici nu-i remarci, asa ca eu nu as lua de 1.8. Si in plus toate care le-am vazut de vanzare sunt niste tomberoane obosite in care te apuci sa bagi bani, sansele sa gasesti un CIelo bun, sunt mult mai mari decat Espero, pentru ca exista mai multe, e piata mai bogata.

Nu au cum sa vina la alta distanta, pentru ca aveau alta codificare, la bkr5es-11, 11 inseamna 1.1

Cum fac sa se aprinda martorul de centura daca nu e pusa? Cablu e sub scaun, in bord e noapte..