calinp

Pentru utilizatoriri aplicatiei Torque (Android), am gasit o lista de "Extended PIDs" pentru ECU Sirius D42 care echipeaza unele modele Daewoo si Chevrolet (Nubira II E3, Aveo, Lacetti): http://torquebhp.wikia.com/wiki/Chevrolet_Daewoo_SiriusD42_PIDs

Am avut si eu probleme cu aeroterma (nu mergea pe nici o treapta) si problema era de la un conector din bord, cam prin spatele ceasului. Carcasa de plastic a conectorului si izolatia firelor erau topite, iar solutia a fost de a lipi toate firele impreuna (conectorul este de fapt un distribuitor - intra un fir sau 2 de + si ies vreo 4 sau 5).

Am reusit sa ma conectez la calculatorul instalatie de gaz montatape Nubira din fabrica (BRC Sequent 24) cu o interfata DIY (ideea am preluat-o de pe un forum rusesc... http://forums.drom.ru/1077608133-post272.html ). Interfata am facut-o dintr-un cablu de date de la un telefon Zapp - de fapt un convertor usb-serial cu PL-2303 - de la care am folosit doar pinii Rx si Tx. Pntru a fi compatibila cu instalatia de gaz care comunica printr-un sigur fir si cu nivele logice de 5V a fost nevoie sa fac 2 modificari: - am legat in serie cu pinii Rx si Tx cate o rezistenta de 150 ohmi si apoi capetele libere ale rezistentelor impreuna, rezultand astfel o singura conexiune de date (un singur pin) - cablul original avea la iesire nivele logice de 3.3V si a fost nevoie sa conectez pinul 4 al circuitului integrat la 5V ( + din portul USB). Desi circuitul nu era marcat ca fiind compatibil cu 5V, a functionat fara probleme in urma modificarii. Conectorul instalatie de gaz are 3 fire: Rosu - 5 sau 12V (nu l-am folosit deloc), Negru - Masa, Alb - Date. Nu am port serial la laptop, dar cred ca poate fi modificata cu rezistente orice interfata cu MAX232 astfel incat sa fie compatibila cu instalatia de gaz. Ca software trebuie cautata o versiune care nu cere cheie hardware (mai greu dar se gaseste ).

Pentru antena gps poti incerca aici http://www.metrafo.ro/produse/antene-gps . Am o antena de tipul asta si functioneaza destul de bine pusa pe bord la baza parbrizului (adica nu e nevoie s-o pui pe masina). Ca dimensiune e cam cat jumatate de pachet de tigari dar ma subtire.

Asoka, nu vreau sa te dezamagesc, dar am facut azi o revizie la un Spark la G&P Bucuresti si pe factura era trecuta o reducere de 15%... Poate au vreo promotie... In rest, preturi mari...

Am desfacut eu un receptor gps B-Speech cu interfata bluetooth si inauntru avea doua placute: una cu receptorul gps si antena si cealalta cu modulul bluetooth - comunicarea intre ele se face serial. Second cred ca se gaseste si la 100 ron. Pentru camere fixe am vazut mai de mult in Metro un aparat care facea exact ce vrei tu: avertizare pentru camerele fixe folosind coordonatele gps. Arata aproape la fel ca un detector de radar normal si se putea actualiza lista camerelor prin conectare la un calculator. Ceva de genul asta: http://www.te-group.ro/gradinariu/index.php?productID=123 http://www.detectoarebune.ro/avertizor-camere-fixe.html

Pe prima pagina a topicului e un fisier pdf referitor la imbunatatirea sistemului electric. Acolo gasesti si cauze si solutii

Nu am reusit sa mai ajung la service asa ca intr-o seara am demontat cam jumatate de bord si prin spatele ceasului am gasit un "splice pack" cam ars... Splice pack-ul e denumirea din manualul de Lacetti, iar pe schema e trecut Sxxx in ambele manuale (si in cel de Nubira). Arata ca un conector mama dreptunghiular, cu 20 pini, in care conectorul tata e folosit pentru a scurtcircuita anumiti pini intre ei, rolul lui practic fiind de lega intre ele 4-5 fire. Din cauza unui contact prost s-au incalzit vreo 2 papuci din conector pana s-a topit plasticul de pe langa ei si s-a decalit materialul din care erau facuti. Rezultatul -> circuit intrerupt. Urmeaza sa lipesc firele intre ele ca nu cred ca gasesc "splice pack" de cumparat... Cred ca circuitul electric este cam subdimensionat (sau la limita minima), cu papuci de 3mm si cu fire cam subtiri pentru curentii destul de mari de acolo (alimentarea motorului de ventilatie pe primele 3 trepte plus alte circuite).

Nici mie nu-mi place sa umblu cu improvizatii dina astea . Ma gandeam ca poate s-a mai lovit cineva de problema asta si a reusit sa identifice cauza. O sa inlocuiesc sigurantele, si daca tot nu merge, o sa incerc sa ma lipsesc de masina pana ajung in service...

Va multumesc pentru raspunsuri. @andrei : O sa mai caut pe site, dar acolo gasisem doar nubira1 si lacetti. @mircea: Masa cred ca e buna ca daca pun un + de la siguranta de la bricheta pe siguranta care nu are curent, functioneaza toate accesoriile. Problema e cu consumul deoarece aeroterma, geamurile, dezaburirea consuma destul de mult si nu pot sa iau permanent curent de pe alt circuit.

Salut! Cred ca sunt la primul meu post pe acest topic si din pacate e legat de o problema. De circa o luna am observat ca se opreste ventilatia singura si porneste dupa cateva secunde (sau zeci). La inceput intreruperile erau rare si de scurta durata dar intre timp au devenit din ce in ce mai dese pana cand ventilatia a murit de tot. Pe parcurs am observat ca la prima ora dimineata totul era ok dar o data cu incalzirea motorului apareau intreruperile. Cireasa de pe tort e faptul ca nu mai functioneaza nici geamurile si nici dezaburirea ( luneta ). Am verficat toate sigurantele si sunt ok, dar nu am tensiune pe siguranta din dreapta jos pe panoul de sigurante din masina. Am mai verificat contactul si e bun. La un moment dat, cand functiona, am reusit sa reproduc defectul scotand siguranta de pe circuitul IGN2 (Aprindere2) de la motor. Are cineva scheme electrice de la Nubira 2 E3, sau vreo sugestie? Ca se pare ca instalatia electrica e o amestecatura intre cea de la Nubira1 si cea de Lacetti.. Eu suspectez un contact prost pe undeva, si cum programare la service am sambata urmatoare iar afara e cam cald, as mai investiga putin Multumesc

Salutare! Desi nu am Chevrolet, am vazut ca si si pe topicul Nubira este prezenta aceasta problema. Acolo cineva a spus ca, in ciuda problemelor de franare, nu a schimbat discurile si problema s-a rezolvat de la sine dupa ceva timp. Eu, in primii 10-15k de km, am avut trepidatii la franare, in special de la viteza mare, dar nu am facut nimic in acest sens si am asteptat sa vad daca dispar singure. Acum am 30k km si nu am nici un fel de problema cu franele, indiferent de viteza de la care franez. As sugera celor cu probleme sa mai astepte cateva mii de km inainte de a schimba discurile de frana - se poate face economie de timp, stres, etc. PS. Intrucat sistemul de franare este esential pentru siguranta circulatiei si a pasagerilor, fiecare este raspunzator pentru modul in care trateaza problemele acestuia si pentru eventualele consecinte.

Codul recompilat cu identificatorul "OIC503 v2.0" (trebuie stearsa extensia txt). obdchip_OIC.hex.txt

Eu am testat programul intai cu un simulator pt pic-uri si cu hexul original, dupa ce trimitea chip id-ul, nu accepta comenzi AT. Dupa ce am compilat sursele originale, in care am si schimbat chip id-ul din "OIC503 v2.0" in "ELM323 v2.0", a rezultat un fisier hex mai mic decat cel original si cu care imi functioneaza interfata. Ca software am folosit ObdGauge pe un Palm. Am mai testat interfata cu ScanTool, dar in casa, neconectata la masina, si o recunostea.

Pe seriala (cea cu 16F688), dar a trebuit sa recompilez sursele ca am simulat cu hex-ul de la ei nu prea mergea. Din schemele de pe site, ambele interfete pot fi modificate sa functioneze pe serial (cu un max232) sau pe USB (cu FT232R). Practic OIC504 poate fi folosita pe seriala daca se inlocuieste ft232 cu max232, dar la OIC503 trebuie modificat putin programul.

Salutare, Celor interesati de diagnosticare pentru Nubira E3 le recomand interfata de la www.obdchip.com . Am testat-o astazi si functioneaza.

Putin off-topic: La Cielo senzorul este inductiv http://en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_induction E o mica diferenta intre un senzor inductiv si unul Hall. - La senzorul inductiv diferenta de potential apare doar daca variaza campul magnetic - La senzorul Hall diferenta apare si in cazul unui camp constant

Eu am pus si putina vaselina pe bucsa de la contactul claxonului. De 3-4 luni nu mai face nici un zgomot La usi am observat ca piesele care se fixeaza pe tocul usii (inelele pe care se inchide usa - nu stiu exact cum se numesc) nu sunt aliniate corect - sunt facute niste semne pe ele si pe tabla care ar trebui sa se suprapuna. De chestia asta urmeaza sa intreb la service ca parca la usa din stanga chederul nu face bine contact cu stalpul

Eu imi mentin parerea ca solutia lui MirceaM e cea mai buna si dau 2 exemple: - http://www.oztechnics.com.au/oztrip.htm . Pentru cantitatea de benzina se foloseste timpul de deschidere al injectoarelor iar pentru viteza senzorul existent pe masina - Al doilea se refera la "Computerul de bord cielo/espero" facut de rusi din topicul lui Vaxxi de la Tuning CNEL. Chiar daca se conecteaza la ECU acesta nu ofera un semnal dedicat pentru consum, calculul facandu-se tot pe baza timpului de deschidere al injectoarelor. In plus ambele necesita o calibrare initiala.

Calibrarea e necesara pentru aducerea consumului instantaneu afisat cat mai aproape de realitate. Adica daca masina consuma 7% si mie imi indica 7.2% e ok. Daca ar consuma 10 si ar afisa 7, ar fi probleme

Salut! Metoda lui Mircea mi se pare cea mai buna. Pentru a determina o constanta de etalonare s-ar putea proceda astfel: - se introduce in microcontroller o functie catre sa calculeze consumul total de benzina in litri - se face un plin de benzina si se merge pana se aprinde becul dupa care se face iar plinul si se noteaza cantitatea care intra - se calculeaza procentual abaterea dintre ce a calculat teoretic microcontrollerul si cat a consumat real masina - eventual se repeta de mai multe ori pentru a obtine o valore care sa acopere o varietate cat mai mare de regimuri de mers ale motorului (oras, afara, pante, rampe) Rezultatul obtinut in final va fi o aproximatie destul de buna a consumului, fara avea pretentii de precizie maxima. Avantajul metodei cu microcontroller e ca pot fi implementate usor si functiile unui computer de bord. In plus e si destul de ieftina - cost al pieselor de cca 30 ron

in regim de accelerare puternica, adica atunci cand ai nevoie de putere maxima, calculatorul nu mai tine cont de sonda lambda ( functioneaza open-loop ) si dozeaza benzina in functie de pozitia clapetei de acceleratie si a turatiei.

se impart monedele in 4 grupuri de 3 - A, B, C si D - se cantaresc A si B (1) - daca A<>B, atunci C=D si cantarim C cu A (2) - daca A=C, atunci B contine moneda diferita daca este mai grea sau mai usoara se observa din prima masuratoare (A>B=> moneda usoara sau A<B=>moneda grea) - daca A<>C, atunci A contine moneda diferita - daca A=B, atunci C<>D si cantarim C cu A (2') - daca A=C, atunci D contine moneda diferita - daca A<>C, atunci C contine moneda diferita se observa si daca moneda e mai usoara sau mai grea - se aleg la intamplare 2 monede din grupul diferit si se cantaresc (3) - daca sunt egale, atunci a 3-a este cea diferita - daca nu sunt egale, moneda diferita este cea mai grea sau mai usoara, dupa cum s-a determinat anterior

cantaresti intai 6 cu 6, dupa aceea din alea 6 mai grele 3 cu 3, iar in final 1 cu 1 (tot din alea 3 mai grele). daca ultimele 2 sunt agale, cea mai grea este cea necantarita. am gresit... n-am vazut ca nu se stie care e mai grea sau mai usoara... ma mai gandesc

problema asta a avut-o tata la cielo. cablurile de la demaror erau slabite/oxidate si au trebuit curatate.