matizdepitesti

yman exact cum a incercat si colegul de mai sus, incearca sa iei un contact de la prieteni, daca are cine sa-ti dea.. eventual du-te pe la dezmembrari,daca gasesti cu totul, e mai bine. Eu cel putin ma abtin la electromotor, macar solenoidul se auzea cand cupleaza, ceva ceva tot venea din fata. Tot contactul banuiesc si eu. Numai bine.

Ok, dar daca nu ar fi fost? Hidrocarburile tot sunt acolo ) sper doar sa nu te opreasca echipa mobila si sa te puna pe tester. @augustinionut Daca nu ma insel, masinile de curse ar trebui sa nu aiba evacuare deloc, in schimb, sistemul de evacuare este dimensionat la parametrii motorului. O treime din forta lui bruta se pierde in evacuare, de ce crezi ca ai valva aia PCV in circuit? O fi degeaba? Plus de asta, daca se mareste evacuarea, se mareste consumul, sonda aia lambda nu e pusa degeaba acolo. Cineva mai spunea ca ti se mareste si puterea, habar n-am vreo 4 5 cai in plus.

Fa-ne o poza, dar cel mai probabil ai o gaura pe acolo pe unde poti baga surubelnita.

Dar numai odata ai dat la cheie? Sau ai incercat de mai multe ori? Adica dimineata dupa ce porneste pompa, dai cheie vezi ca nu porneste si gata? Sau mai dai vrei 2 3 dup-aia?

De ce am o vaga idee ca o evacuare mai mare inseamna un consum mai mare?

Probabil are pile

Cum naiba... ca eu sunt pro Basescu... Dar nu sunt de acord sa fie facuta o distinctie intre opiniile oamenilor. Toti suntem in aceeasi oala, doar ca modul de lucru e diferit.

Parerea mea e ca distrage atentia, plus ca la Mati nu prea ai unde sa-l orientezi din cauza spatiuliu.

Si punctul tau de vedere este ...?

Sau asa, dar numai daca distanta intre electrozi este mai mare de 1,1. Tot nu as da banii pe alea )

Nu ai pentru ce, e bine ca ti-au rezolvat problema si ai spus care a fost rezolvarea, asa invatam toti. Numai bine.

Eu i-am dat mesaj privat

Sau un multimetru legat la terminalele TPS daca nu dispui de o interfata de diagnoza. La mine nu pot lega o interfata pentru ca la Matiz E2 nu am cum. Doar scan 100 si nu am bani de el. Asa ca ramane metoda multimetrului in cazul meu.

Off-topic: Imi pare rau ca nu a tinut la tine, probabil nu a fost efectuata corect. Degeaba ceri reballing daca nu au materialul de lipit care trebuie, plus ca astia ai nostri nu au rabdarea chinezilor, cei care spun ca fac reballing nu fac decat sa schimbe materialul vechi cu alt material din aceeasi gama, rezultatul fiind zero, iar instalatia aia e doar asa de aparenta, lucrarea tot cu manutele se face. Problema consta in constructie... dar in fine. ON Topic Chiar joburile de creatie/cercetare sunt cele mai vizate pentru asta, dar nu-mi spune ca daca vrei sa cercetezi fenomenul de desertizare a Romaniei nu te apuca plictiseala )

korydon, unii au tendinta de a da mai mult de surub decat ar fi normal. Iar TPS-ul are legatura cu surubul ala, daca ai fi demontat senzorul TPS de pe corp ai fi vazut de ce.

Banuiesc ca led-urile le-ai schimbat tu?! O ipoteza asa rapida ar fi ca ai avea un condensator legat la circuit. Dar asta e doar o ipoteza... Spune-mi daca masina e a ta de la inceput sau ai cumparat-o de la cineva.

mitosu, vezi ca din surubul ala se regleaza TPS-ul, asa ca nu stiu cat de bine l-ai strans. Probabil ai sarit cu turatia pe la 900 1000 rpm.

De fapt, jobul perfect chiar exista, dar numai daca vrei. Nu poti sa stai la birou sau unde iti desfasori activitatea facand acelasi lucru ca un robot, spre exemplu, sa transcrii documente pe suport electronic. Asta devine enervant chiar daca iti place si esti propriul tau sef. Daca tot suntem in domeniul automobilistic, luam prin absurd ca unul dintre cei care au postat aici isi deschide un salon de tuning, unde fiecare masina venita reprezinta o provocare, ma indoiesc ca aici ai putea sa te plictisesti. Intervin ideile, modul de lucru, asta daca nu te axezi pe modele care le-ai facut deja si nu vii cu nimic nou. Dar asa cum am spus, totul e sa vrei, normal ca vei incerca mai multe pana vei gasi unul care sa iti placa. Iar plafonarea ar interveni doar atunci cand vei face numai acelasi lucru si nu unul care se modifica pe parcurs, adica sa ai grija de mentenanta unor sisteme dintr-o cladire de birouri. O provocare ar fi daca ai fi web designer. Sunt doar cateva exemple, dar sper ca mi-ati prins ideea. Eu momentan incerc sa razbesc printre rechinii de la mine din oras care au preturi extraordinar de mari la reparatii laptop-uri. Profita de treaba ca cetatenii sunt dependenti de tehnologie si le tranteste un pret de 100 euro pentru repararea unui chipset grafic. Eu o fac pentru jumatate din suma si ofer si garantie. Dar sunt inca la inceput si inca nu am reclama. Noroc ca am prieteni.

Salut, eu tocmai mi-am facut consumul la GPL pana mi-a comutat pe benzina instalatia. Am scos un consum mixt de 8,4 in conditiile in care am respectat schimbarea treptelor de viteza si mersul. Iar ca bujii folosesc NGK cu distanta intre electrozi de 1,1 mm. Am fost un pic speriat la inceput datorita indicatorului de gaz care nu sta multa vreme pe verde, observ ca sta multa vreme pe rosu, dar consumul este in parametri. Studiind un pic problema, vad ca decat sa dau banii pe un set de bujii pentru gpl, care nu stiu cat de fiabile vor fi, mai bine schimb setul actual mai devreme, adica in loc de 50.000 de km pentru actualele bujii, mai bine le schimb la 30.000 km. Si oricum nu fac 10.000 km pe an Numai bine.

Uitandu-ma pe schema, mai degraba problema ta se afla in releul de stergator. Dar verifica intai daca nu cumva ai furtunasul sarit sau rupt, se mai intampla. eventual incearca sa ajungi la rezervorul spalatorului si vezi daca iti functioneaza motorasul de la spalatorul din fata. In caz contrar va trebui sa verifici motorasul prin schimbarea motoraselor intre ele, nu este nevoie sa le scoti din locasuri, este de ajuns sa schimbi mufele intre ele, dar ai grija ca vor stropi diferit adica la comanda de stropire spate, va stropi in fata. Daca tot la fel face, va trebui sa schimbi releul.

Eu zic ca e cam prematur, fum alb scoate si pe o vreme de 20 grade, dupa ce masina a stat mult nepornita. Este mai degraba efectul catalizatorului cand elibereaza apa in esapament in urma conversiei. Nu cred ca este motiv de ingrijorare. Doar daca se manifesta pe tot parcursul zilei, atunci da.

Nu sunt mecanic, dar din cate stiu eu, o parte din segmenti se ung cu ulei inainte de a fi montati, probabil de acolo sa se fi format fum. Dar trebuie sa te gandesti ca in loc sa iti manance, e posibil sa iti scape pe undeva. Cauta pe acolo pe unde nu se vede, daca acolo unde poti sa vezi nu se observa nimic.

Daca omul nu a mai raspuns pana acum, presupunem ca si-a rezolvat problema.

Ideea era alta, Cumnatul a vrut sa reflecte faptul ca in Romania inca se mai practica munca comunista, adica romanul se duce de scarba la jobul care il are si nu pentru ca-i place ci pentru ca are nevoie de bani. La inceput insa toti poate dau de un job care in primele faze este frumos iar apoi devine din ce in ce mai urat. Idealul tuturor este sa devina propriul lor sef, dar in realitate majoritatea nu fac nimic in privinta asta. Daca observa vreun magnat care a ajuns sus, toata lumea il uraste, pentru ca nu are banii lui, dar la inceputuri el a plecat de la impachetat pungi, iar altii de la debarasat tavile. Toti pleaca de jos, nimeni nu se naste in fotoliul de director. Asta este o categorie. Cea de-a doua, sunt cei care stiu sa-si conduca o firma si sa mentina ridicat moralul angajatilor, ei sunt cei care pun pret pe angajati astfel incat sa se realizeze planul final de productie. Dar mai rar asa ceva in Romania, unde comunstii sunt la fiecare colt de strada. Dar din fericire exista, problema insa intervine atunci cand un comunist ajunge sa ocupe un loc intr-o functie de conducere si incepe sa schimbe mersul treburilor din acea companie. Ca urmare, jobul perfect nu se poate spune ca exista, dar daca TU te duci la un job si te duci sa suporti chinuri cu gandul ca trebuie sa faci si treaba asta ca ai nevoie de bani, in loc sa te reorientezi in acelasi timp catre alt job care poate ti se potriveste de minune. Parerea mea este, ca ATITUDINEA e totul.