matizdepitesti

Nivelul antigelului din borcan cred ca este identic la toate Matizurile, si la mine cand se deschide termostatul, daca o turez imi creste nivelul si se creeaza spuma, iar cand o las trebuie sa treaca ceva timp la relanti pana sa scada la normal. Deci nu este o problema cu antigelul, plus de asta banuiesc ca termometrul din bord indica normal. Problema este din alta parte, dar nu ma bag caci nu am AC, dar tare cred ca s-ar putea sa nu mai ai freon destul.

"Cam" nu prea ma multumeste , eu sunt in domeniu, electric desigur. In orice caz, sunt multe cazuri, mai multe decat ai crede. Plus de asta, deviem de la subiect, omul astepta un raspuns, suntem curiosi ce a rezolvat.

Ce ti se pare atat de dubios? Nu merge pe ideea ca Daewoo a pus o piesa acolo doar ca sa mai adauge niste bani. Piesa are rolul ei, dar daca se defecteaza si clientul nu are bani de alta, cea mai simpla procedura este asta. Eu sunt de parere ca cei care lucreaza in domeniu ar trebui sa-si exprime parerile, nu vreau sa te contrazic, dar sunt unii proprietari de masini care prefera sa caute metode cat mai ieftine si sunt sigur ca ai vazut destui de genul asta. Chiar un vecin de aici de la mine are aceeasi problema identica dar cu un Megane, a renuntat la modulul de tensiune. Unul nou il costa mult cica...

tomis, cu tot respectul, crede-ma ca merge. Este o practica mai neortodoxa ca sa spun asa, deoarece au existat matizuri care nu mai porneau deloc, releul de tensiune facand parte din continuitatea instalatiei, si ca urmare, in loc de inlocuire (asta dupa ce clientul a revenit a 2-a oara) i s-a pus legaturile pe direct. Nu am stat sa enuntez toata afirmatia facuta de mine mai sus. Nici eu nu sunt adeptul ideii de mai sus, dar sunt unii care o aplica, ca urmare... functioneaza si fara releu.

Vad niste calamina depusa si parca din partea care ai demontat-o, cea din ultima poza din dreapta, are lipsa de material pe unele locuri. Incearca sa cureti depunerile negre cu un smirghel fin, dar nu insista prea mult. La partea din plastic negru din ultima poza, vezi daca poti sa cureti cat de cat contactele alea... dar daca sunt mancate mai bine te duci si vezi daca au de vanzare piesa respectiva, ca eu nu stiu. Dar teoretic ar trebui sa fie si separat caci la unele modele este. In felul asta nu te mai chinui. Numai bine Maty merge si fara releul de incarcare, mai nasol e cu puntea de diode, caci alea transforma curentul alternativ in curent continuu necesar incarcarii bateriei. Daca e asa... ar fi cazul sa cauti una pe la dezmembrari... caci noua e cam scumpa, sa nu mai zic de manopera ... Si daca tot da jos alternatorul, roaga-l sa ti-l curete, daca iti e asa bun prieten.

Iti iei manualul de service, il gasesti pe aici prin forum daca o sa cauti si in el gasesti pasii ca sa dai jos incuietoarea, nu stiu daca o sa reusesti sa ajungi la partea cu contactele. Dar cam asta ar fi de inceput

Un check aprins poate insemna orice, pana si nefunctionarea senzorului din cutia rezonatorului. Nu exista un diagnostic anume decat testerele care ii pun diagnoza, daca pana acum ti-au zis ca habar n-au si altul a zis fara sa se uite, iti recomand sa te duci la un service unde are SCAN 100 , scannerul pe care merge Matizul euro 2. Am avut si eu probleme cu al meu, nefiind citit pe unde am fost, dar acum am instalatie GPL si check-ul imi sta aprins cand se comuta pe gaz deoarece se opreste pompa de injectie. Filtrele le-ai schimbat tu la un service? Vezi poate ai vreun contact imperfect pe undeva, ia-o si tu de la cutia filtrului de aer, in spatele ei cum te uiti din fata masinii este o sonda de aer, si vezi daca este mufa bine pusa sau daca este pusa.. nu stiu... incearca sa scoti mufele de pe la IAC si TPS apoi le reintroduci... bineinteles... asta cu motorul oprit. Solutii sunt multe, dar trebuie sa vezi unde e problema, asadar, cauta un service cu SCAN-100 neaparat, ca ai dat bani multi pana acuma.

Mai are rost sa mai ma repet inca odata? deja devenim off topic.

Ok, ok... cine as fi eu sa va contrazic...

13,9 nu poti sa spui ca nu este suficient, un 14,7 este destul de ridicat asta ca sa-ti faci o idee. Nu stiu de ce ti se pare ca nu ai incarcarea destul de buna, eu zic sa verifici testerul cu care faci masuratorile... daca voltmetrul tau e cat. 2 marja de eroare e acceptabila. Degeaba cureti contacte si tot, posibil sa fie calamina pe colector, poate carbunii nu au fost suficienti de buni. Dar repet, 13,9 este ok.

Nici vorba , sunt urme de rugina clare... de obicei sunt de la pietricelele care sar in vopsea afecteaza doar local, dar efectele sunt vizibile indeaproape.

Punctele acelea maronii care au firicele de rugina scursa in jos, din pozele atasate mai sus.

Depinde de diluant, nitrodiluantul este foarte foarte coroziv cu vopseaua, cu toate ca multi il vand la tarabe cu titlul de diluant.

Dar trebuie sa tratezi totusi porii aia de rugina...

Sper ca te-am lamurit

Si cea pe baza de litiu e buna, rezista la 150 de grade si nu curge. Doar nu vreti sa-mi ziceti ca atingem temperatura aia pe tamburi

White Shadow, ideea ta e un pic ciudata... ca sa folosesti ceva sa stea proptit in centrul axului, te alegi cu lovituri la maini, caci forta de lovire a ciocanului necesara la mine a fost destul de mare, mult mai mare decat am dat eu si am ciocan de 3 kg. Dornul care presupune ca-l folosesti tu acolo, nu stiu daca ar rezista, plus de asta, prefer un dorn mai sanatos si moale decat unul subtirel si tare care sa se faca bucati. In orice caz, cei de la service au folosit metoda descrisa de Razor.

Din aceste considerente: Puteti trage singuri concluziile.

Daca ai E2 este posibil, caci timpii sunt un pic diferiti fata de E3. Bineinteles ca acel procent de 10-20% este obtinut in conditii ideale. Eu nici nu astept sa faca incalzirea... o pornesc pe benzina, o las 30 de secunde apoi ii dau semnalul sa treaca pe gaz printr-o accelerare scurta. Am un Landi Renzo montat recent de cam 3 luni si am prima revizie facuta.

Hai ca iti dau eu ideea, cu riscul sa ma faulteze VAXXI. Trebuie sa-i pui un intrerupator, dar Maty are decat pe usile din fata contacte la usa, probabil pe spate nu stiu daca ai montate, eu la mine a trebuit sa le montez eu. Iar la capota si la portbagaj tot asa, trebuie sa pui cate un contact, care va fi legat la un fir ce comanda alarma atunci cand e armata. Poti sa-mi trimiti schema pe PM sau pe mail, caci nu stiu ce anume schema citesti, sunt electrician auto, dar trebuie sa fi sigur ca e schema care trebuie.

La un calcul mai atent observ ca, consumul la tine este normal. Se estimeaza ca este mai mare consumul pe gaz cu 1 1,5 l fata de cel pe benzina. Aceste cifre le-am citit pe graficul de la Cielo LPG lipit pe un perete din service-ul Daewoo unde m-am dus sa-mi prind furtunul de la calorifer.

Sub pistonas tomis se afla acel autoreglabil :

Probabil ai debitul mai maricel, eu m-am dus si le-am atras atentia celor de unde mi-am montat instalatia si le-am zis ca a inceput sa-mi consume cam mult. Au pus calculatorul si au conectat-o si la sonda de emisii, s-a facut un reglaj prin ECU de la gaz si gata. A revenit la normal. Ar fi de verificat totusi sa nu iti traga aer fals, caci la mine cand mi-au montat dispersorul de gaz, sau cum se numeste piesa care vine montat intre admisie si furtunul de la filtrul de aer, mi-au dat cu un silicon d-ala de duzina care s-a cam deplasat de la trepidatii, drept pentru care am dat jos piesa si am folosit mastic rosu din acela folosit pentru etansat baile de ulei. Acum sta fix.

Daca ne-ai spune si ce culoare e ala care e legat la masa te putem ajuta, de regula negrul e cel care indica masa dintr-un dispozitiv electronic. Iar inaditurile care le ai tu acolo... nu prea te putem ajuta.

Un pret de manopera pentru: -schimbat distributie -schimbat simeringuri supape Multumesc. Piesele si consumabilele vor fi asigurate de mine.