matizdepitesti

Rezolvat si problema caloriferului, fara elevator nu faceti nimic. Spatiul e stramt, iar daca nu le ai cu demontatul cat de cat mai bine nu te bagi. Aviz amatorilor. In alta ordine de idei, s-a rezolvat punerea unui furtun in service, caci pe primul il pusesem eu, toata treaba a costat 50 lei in pretul asta intrand si 2 l de antigel preparat, apoi am completat eu pe parcurs. Multa bafta.

Da dar mi-e ca e locul stramt si nu o sa reusesc sa bag mana. Oricum la prima ora am de sapat transee, ca daca nu am rampa si cum nu am incredere in cricuri, o sa fac o gropita mica cat sa ma bag pe sub matizaur. Sa dea sfantul sa reusesc sa desfac colierele alea. tomis, ideea e ca unii au patent si clesti dar daca ai desfacut vreodata colierele de la calorifer, atunci stii ca ai muchia aia de tabla la baza furtunelor care te cam impiedica sa ajungi la coliere direct. O sa vad maine ce minuni fac.

Nu ma intelege gresit... siguranta din poza nu se gaseste pe Matiz, cred... Cred ca mai bine puneam clestele in poza ) dar ... clestele pentru scos siguranta aia e bun pentru sigurantele inelare de la Matiz. Nu am gasit o poza a lui, dar am gasit o poza cu alta scula, numai ca imi trebuie lungimea varfului indoit, pentru ca sunt multe marimi si nu vreau sa iau una mica si sa ma pomenesc ca am dat niste bani degeaba. Uite aici poza unui patent cu varful indoit, nu e la 90 de grade ca dispozitivul, dar oare isi face treaba?

Da, am manualul de service, dar nu stiu lungimea dispozitivului, ca am vazut ca sunt clesti cu care se desfac sigurantele acelea rotunde de siguranta, unii clesti au varful indoit. Dar inainte de a cumpara unul, am nevoie de lungimea celui existent ca SDV. Mai jos e o idee de inel de siguranta de care vorbeam

Vezi ca este o diferenta intre "a avea bule" si spuma, sa nu fie mai mult spre varianta a 2-a. Cine poate sa-mi explice cum se scoate caloriferul din interior matiz? Exista vreo procedura mai simpla decat demontarea galeriei de admisie? La dispozitivul DW100-010 cine poate sa-mi ofere lungimea partii cu care se prinde colierul (lungimea pana la curba), caci prefer sa cumpar ceva asemanator decat sa dau banii in service.

A fost asa cum zice Razor, intr-adevar, cei de la service au folosit un dorn mai mare si au dat cu ciocanul, recunosc, ceva mai multa forta decat am dat eu, dar era sa le zic "Baaah, directia mea" Acum astept sa vina un mecanic sa-mi desfaca partea din fata de la motor, mai exact rampa de injectoare si galeria de admisie, pentru ca sa am acces la furtunele caloriferului. Numai bine.

Salutare, Incep prin a descrie problema: Am achizitionat la inceputul acestui an un Matiz E2 la care am facut multiple imbunatatiri, iar acum ca am timp destul am zis sa ma ocup de caloriferul din interior deoarece imi pierde lichid si se prelinge in mocheta pasagerului. Am inceput demontarea, dar m-am blocat la volan, bine ca am inceput din interior inainte sa golesc instalatia de antigel, caci pentru mine presupune sa dau jos galeria de admisie pentru a avea acces la furtune, deoarece nu detin elevator. Am incercat sa trag de volan in toate directiile, l-am ciocanit in ax, am dat cu podul palmelor in spatele voalnului, dar nimic... el e tot acolo. Asadar, in afara de presa de volan prevazuta la service-urile Daewoo, mai exista vreo oarecare solutie care a dat rezultate? Va descriu operatiile: Dat jos claxon, desfacut mufe claxon, dat jos cochilie volan, desfacut siguranta piulita, desfacut piulita, incercare desfacere volan. Daca mai exista (desi nu cred) vreun element de siguranta care face imposibila scoaterea volanului va rog sa-mi spuneti, in caz contrar, ma vad nevoit sa ma duc la service pentru scoaterea volanului. Sunt curios cat vor fi costurile.

Nasol. Acum stii vorba aia "de ce ti-e frica nu scapi", probabil de asta am avut norocul sa nu fac pana. Inca. P.S. La urma urmei fiecare e liber sa faca ce doreste..

In ultima vreme nu am vazut pene complete, adica roata dezumflata total. Nu vreau sa par ipocrit. Dar cand cobori din masina, tragi un ochi pe la roti ca nu dureaza mult, si daca pare vreunul mai moale, decat celalalt atunci iti pui problema. Sunt totusi si vulcanizari care lucreaza noaptea, caci camionagii nu au limita de mers .

Hai sa fim seriosi, cati dintre noi nu au gasit cel putin odata roata de rezerva desumflata, mai ales ca la jantele noastre atunci cand ruginesc, se pierde aer intre cauciuc si marginea jantei. Totusi, daca esti ghinionist si ai nenorocul sa faci pana la drum lung... cam slabe sanse. Pe oras consider ca nu e necesar sa ai roata de rezerva.

Ferice de voi ca aveti scanner pe E3, eu inca caut sa vad ce se potriveste la al meu, ca e E2.

Cred ca cel mai bine il schimbi, e posibil sa fie avariat. Senzorul se afla sub protectia de la galeria de evacuare din motor, trebuie sa dai rezonatorul si filtrul de aer la o parte ca sa ajungi la el. Il localizezi usor, dar vezi ca un senzor nou ar trebui sa aiba o solutie speciala aplicata pe el pentru a nu se bloca. Uite aici unde se afla senzorul indicat prin sageata cu forta de strangere :

Nu mai bine schimbai chiulasa prima data? Te ducea mai putin decat blocul motor. Dar ai verificat si tu de fata planeitatea la chiulasa dupa rectificare? Oricum jumatate de mm este putin daca sustii ca a fost ovalizata, iar mai mult deja te ducea peste limita, o alta posibilitate ar fi ca nu a fost stransa corect chiulasa a 2-a oara cand ai schimbat blocul motor. Dar astea sunt doar speculatii facute pe baza afirmatiilor tale. Va trebui sa desfaci iar baia de ulei si sa cureti tot sa nu fie apa in instalatia de ungere. Ai grija la meseriasi.

OK, eu o sa fiu putin off-topic. Nu sunt posesor de Tico, ci de Matiz, dupa cum se vede in descriere, la fel am zis si eu, ca maty consuma de rupeee la ce capacitate are. Dar de unde, i-am facut testul cu becul galben, cand s-a aprins prima data am alimentat cu 10 L si am mers in oras pana s-a aprins iarasi becul galben, distanta inregistrata pe 173 km deci la un calcul iese undeva la 5,7l/100 km. Daca vrei sa ignori "stilul de condus" care este cel mai important atunci normal ca nu iti iau in seama nici comentariile tale facute cu "firma unde isi regleaza taximetristii masinile" , totusi as adauga drag coleg, taximetristii au si GPL instalat iar ala consuma de regula cu 1 l in plus fata de benzina. Nu vreau sa fiu acid, dar conteaza atunci cand schimbi. Dar ti-ai raspuns totusi la intrebare, daca spui ca din toate masinile tale, nu scoti consumul anuntat de alti proprietari, fara sa te jignesc, ti-ai raspuns singur : partea organica e de vina. Iar sugestia ta cu traseul este corecta, dar asta nu inseamna ca trebuie musai sa fac traseul ala, eu evit arterele aglomerate daca se lungeste distanta cu 2 3 km nu e panica. Totusi nu toata lumea merge pe acel traseu, caci aici apare variabila de timp, daca tu faci 4 ore dintr-un punct in altul in cel mai aglomerat interval orar. Dar ma opresc aici, caci am spus ce am avut de zis.

Ma indoiesc, dar eu nu am avut niciodata finala data jos si mers cu ea, sau rupta. Poate alti colegi forumisti sa ne confirme daca asa este. Nu cred ca cei de la GM ar fi pus o toba in plus doar de dragul de a mai reduce 20 db

Numai prin colierul respectiv.

Dar de ce sa o tai? Trebuie sa se auda in limitele normale de zgomot, nu putem sa iti descriem aici cum trebuie sa se auda, dar in orice caz, in relanti nu trebuie sa ridici vocea ca sa te faci auzit, asta ar fi o buna comparatie, sau mai exact, sa nu fie ca masinile de curse . Trebuie sa fie cat de cat silentioasa si zgomotul sa fie infundat.

Pana la urma ELM327 functioneaza pe Matiz E2 ? Ca am citit tot topicul dar nu am gasit referire, ma intereseaza pentru ca am posibilitatea sa cumpar. Si care ar mai fi alternativele, si daca se poate si programele. Multumesc.

Poate ne luminezi si pe noi, cum adica un dinte sarit? Un dinte de pe pinion sau un dinte de pe curea? Eu am o banuiala ca nu au fost aliniate pinioanele la semn cand s-a facut montarea. Numai aici se poate intampla asta. Iar dintii aia de pe pinion sar numai daca ti-ai pus curea din lant.

As dori preturi separate pentru: - etrieri (doar etrierul, fara disc si fara placute) - centura fata dreapta - tambur Multumesc.

un IAC pentru Matiz e2 si centura pasager dreapta fata ?

Din pacate nu poti decat sa incerci sa o refaci, ansamblul cu totul costa o caruta ca sa nu mai pomenesc de manopera. Incearca sa o scoti vezi ce nu face contact acolo si refaci contactele, eventual cureti, poate fi si problema depunerilor de mizerie sau contact imperfect. Daca cumva unul din pini este prea larg incearca sa-l readuci la starea lui initiala cu grija, caci unele mufe sunt recunoscute pentru cat de nefiabile sunt la reconectari. Cam atat poti face pe moment. Atentie, decupleaza borna de la baterie inainte de efectuarea operatiunii. Este posibil sa fie nevoie sa refaci procedura de Idle Learn.

Te referi la calculatorul de sub bord? Mufa aia daca e sa o luam asa se schimba intr-un service, dar te va costa o gramada, caci de ea sunt legate toate instalatiile masinii, probabil nu a fost facuta diagnoza corect sau problema este din ECU.

Se poate sa nu fi montat distributia corect, un amic care avea motor si-a spart chiulasa din cauza ca nu avea distributia montata corect de altcineva. Se intampla si la case mai mari.

Stai calm ca nici cu astea nu-mi este rusine. Am avut o experienta de gen cu un asemenea magazin, prima data am cerut sa-mi dea un contact de mers inapoi pentru Matiz si mi-au dat o piesa pe care scria Matiz/Tico, dar am facut greseala sa nu ma uit la mufa, in restul ansamblul era identic. Rezolvat problema prin taierea mufei si inlocuirea cu cea veche. Am zis, hai fie, se mai intampla, apoi cu a 2-a ocazie cer un IAC, nu de firma, dar nu mai termina Idle Learn-ul, iar codul OEM era la diferenta de o cifra, nu era original ci aftermarket, care chipurile ar merge si pe Opel (verificand dupa OEM), dar s-a rezolvat prin intoarcerea mea a 2-a zi la magazin si i-am rugat sa-mi returneze banii, lucru care a mers fara probleme. Deci sfatul meu, daca e sa va luati ceva, va luati piesa veche dupa voi, altfel va pomeniti ca nu e buna. Indiferent daca e aftermarket sau nu.