ftitus

Nu stiu daca mai citeste cineva, dar incerc. Masina: Lacetti, 2006 1.6 16V. La 136.000km am schimbat discuri fata frana si placute. Totul perfect. La 138.000km mi-am facut de lucru si am zis sa schimb lichidul de frana, ca dupa 10 ani ii ajunge. Pina atunci ABS si frana mergeau perfect. Greseala1: am scos lichidul vechi prin pompare pina a iesit tot - automat a intrat aer in instalatie. Am pus lichid nou DOT4, am aerisit cum stiam eu, clasic, cu pedale si strans aerisitorul la fiecare pedala...si de atunci am probleme cu ABS-ul. Face incontinuu acea initializare (tremurat in pedala de acceleratie) la viteze mici, pina se aprind becurile din bord si il scoate din functie. Am citit in manual ca daca intra aer in ABS, nu se poate aerisi decat cu program prin OBD. Am mers la service, le-am cerut sa faca treaba asta, a mai iesit ceva aer pe circuitul de spate...erorile de la ABS nu au disparut. Am suspectat ca au scapat aer la acea aerisire, pt ca se golise rezervorul de lichid in timpul aerisirii, si am refacut procedura cu testerul. Tot degeaba. Am vazut ca manualul recomanda DOT3. Am cumparat 1L de lichid DOT3 si am inlocuit tot lichidul, de data asta fara sa mai intre aer in instalatie (am tot completat si am scos pe la roti). Fara rezultat. Singura chestie stranie e ca la aerisirea circuitului spate, se aude cum ca ar fi aer pe conducta pe la mijlocul conducte pe sub masina...undeva. Am dat si 20 de pompe, aer nu a iesit, dar tot se aude cum ca ar fi aer. Idei?....eu nu mai am. Ar fi prea absurd sa crape modulul ABS exact in momentul cand am schimbat lichidul... Orice sfat e apreciat, mai putin cel cu "cumpara un ABS nou"...

Salut! Am facut un tutorial despre cum se schimba membranele la un vaporizator Tomasetto AT09

Cum se face un reset la ECM? trebuie "scula" sau e o alta procedura?

Salut. De o vreme, masina mea face urmatoarea chestie: Dimineata, sau la prima pornire dupa citeva ore de stat, are o tendinta accentuata de a pica in nas, de a se inneca motorul, ca si cum nu ar avea benzina. Se manifesta atit pe benzina cit si pe gaz (cum e cald afara, cupleaza la 30grade). Fenomenul dureaza cam 30 sec, calci pedala si simti cum moare...dupa care isi revine si totul e normal. Idei?

Nu stiu de unde a alimentat, dar cert e ca asa ceva n-am vazut inca!!! Adevarul e ca astia de la Luckoil au gaz prost, verificat de mine la concret: Am mers cu plin de luckoil cu consum de 10 afara, iar peste citeva zile, pe acelasi traseu, aceleasi conditii, cu gaz de Crimbo, consum de 8!!!! Nu am facut nici o schimbare la masina sau setari!

Asta am gasit acum 2 zile intr-un Tomasetto pe un logan!!!! Minunati-va!!!

Importator direct de la producator, vand filtre la preturi foarte bune: Ex. Filtru stare lichida Tomasetto: 12 lei. Filtru stare gazoasa: 25 lei. Oferta completa pe www.filtregpl.webs.com sau Tel: 0746.199.427. Expediez oriunde in tara prin posta sau curier.

Din pacate n-am desfacut motor care a mers pe GPL. Si eu as fi curios sa vad cum arata. Cert e ca un mers in afara cu motorul turat bine il ajuta foarte mult, se curata de depuneri si zgura, care clar se aduna la mersul in oras tot la 1000rpm.

In mod normal, daca ai mers cu benzina ok si motorul nu e uzat (nu consuma ulei) nu ar trebui sa ai depuneri de calamina. Si in cazul in care ai avea, nu vad ce produs ar putea sa dizolve acele depuneri pt ca eu am desfacut motoare si am vazut si curatat cu minutele mele supape si pistoane cu calamina depusa, si e de lucru. E ca o piatra, nu vine deloc usor jos. Motorul il "citesti" dupa culoarea bujiilor. Acolo vezi si daca sunt depuneri de calamina, si daca arde corect, e un barometru foarte corect al "starii de sanatate" a motorului. Am ceva manuale de Matiz - Cielo - Espero. nu stiu daca acolo e si motorul DOHC. E in romana.

Am gasit ceva - pare o turbina: motor care atinge aprox 7000RPM. Cam mult se invirte ala intr-o viata de masina.

Hai ca m-ati facut curios! Cum functioneaza pompa aia? e o membrana care vibreaza sau ceva cu pistoane? sau turbina? Habar n-am!

Buna observatia cu pompa de benzina. Daca se opreste cind ajunge la pres de lucru, e f. bine; nu stiam acest lucru

Felicitari! Ce instalatie ai? Savurati!!!

da, batman batman... Asta e. Ideea era sa nu mai am eroarea de injectoare deschise full in sarcina mare, cum pateam cu duzele de 2.0mm. Da daca vad ca nu pot scadea consumul, pun inapoi de 2.0 si cind tre sa depasesc, trec pe benzina. Imi pun un buton suplimentar pe schimbator si ...gata! Pe GPL economie, pe benzina performanta. Oare cit e timpul maxim care poate sta deschis un injector ca sa nu intre in overlooping? mie mi-a dat eroarea undeva in jurul valorii de 27ms si peste 4000RPM.

Dragi prieteni in ale GPL-ului! Am facut o tura Cluj-Sibiu (50km autostrada - 140-150kmh) restul national (vit ~ 100-120kmh). Consum...aproape 10%!!! Cind am alimentat si am constatat consumul am pus calcu pe masina sa vad cum stau. In mare totul parea in regula, am mai scazut multiplicatorul in zona de mijloc (val. 0.85 - in zona 12-13ms) dar am constatat si ca linia benzinei a coborit toata!! E normal? ECU benzina mai stocheaza si alti parametrii dupa care sa poata corecta timpii de injectie? Am sa atasez mapa de acum 2 sapt (cu consumul de 8% - duze de 2.0) si mapa de ieri (duzele de 2.17). Probabil ca 2.1 ar fi ideal. Am sa cumpar un set de 2.1 si daca am bani poate ma bag si la injectoarele alea mai destepte. Duzele sunt aceleasi ca la Valtek sau difera? (magic-valtek). Prima imagine e mapa veche - consumul de 8%.

Salut. Ce protocoale suporta ECU de pe un Lacetti 1.6 16V din 2006 pt conectare? Eu am reusit doar o conexiune ISO 14230-4 (KWP-fast) (K-L line) cu o interfata ELM 327. Intrebarea e, suporta si conexiune pe CAN? Multumesc.

Da amu sa intreb si eu ceva...daca abaterile LTFT - STFT is teoretic: 0% pe benzina si -10% pe gaz. Asta nu inseamna ca la final, la gaz, aplicind acea scadere de catre STFT-LTFT de 10% pt a ajunge la 0% e acelasi lucru ca si cum as trage eu de mapa in jos ca sa obtin tot 0%?? adica tot un drac? Ideea e, ca daca mapa de gaz se situeaza intr-o plaja in care poate fi corectata de STFT - LTFT, oricum aplica el corectiile ca sa aiba amestec optim? Sonda lambda nu stiu cum poate fi urmarita, pt ca la mers constat, baleiaza de la maxim la minim intr-una. Deci cum poti s-o urmaresti...nu imi dau seama. Doar eventual facind o medie intre + si - , si sa vezi care e preponderent. Dar acest lucru il face defapt STFT. Tipu din Polonia imi zice sa cresc Extra-injection switch off threshold de la 0.9milisec (cit a citit el la mine pe osciloscop) pe la 1.5ms. Ce efect are treaba asta?

exact!! invatati-ma cum fac corectia dupa temperatura, deflectia...corectii pe turatie. Ce trebuie sa urmaresc si ce modific, ca sa obtin ce? Oricum ati fost de mare ajutor!!!! MERSI

Revin cu vesti dupa calibrarea cu noile duze. Multiplicatorul a scazut pina la valoarea de 1, iar la 3 puncte (intre 9-16ms) si sub! la 0.98. Asta ca sa mentin STFT si LTFT in jurul lui 0%. La pedala in fund si turatie mare am avut max 25-26ms timpi de injectie la gaz (cu multimplicatorul la 1.02). Reglaj dupa sonda lambda nu stiu cum ar trebui sa il fac, pt ca semnalul ei e oscilant (o sinusoida) care si pe benzina, si pe GPL facea la fel. SIngura situatie cind era o valoare constanta a fost la pedala in fund, masina accelera constant si valoarea era la benzina undeva la 0.80 - 0.84V (amestec bogat ca sa traga). La aceeasi sarcina, pe GPL, am avut valoare de 0.76 -0.80V, deci tot pe acolo. Sper ca reglajul sa fie bun si sa am acelasi consum grozav ca si cu duzele negaurite. Mi-a mai aparut o singura data eroarea de injectoare deschise total, dar chiar la inceput, cind "incarcam" mapa de gaz. Dupa reglaje, n-a mai aparut eroarea la nici o situatie (sarcina mare). Mai jos e screen-shot cu mapele cind am ajuns acasa.

Atunci e ok! e exact o sinusoida. Ma asteptam sa fie ceva mai constant... Dar in sarcina cum e? tot asa? ca daca e tot sinusoida, cum reglezi curba de gaz in functie de lambda? Apoi Milano astia ... de ce naiba nu ar fi gratis? ca la STAG? la ce atita secretomanie?

am legat Lambda (din 4 fire: negru, alb, alb, gri) la negru. Am pornit calcu sa vad cum se vede, si oscileaza de la 0 la aproape 1V intr-una. E normal? nu ar trebui sa se stabilizeze in jurul unei valori? sau poate fi sonda UEGO??

aveti soft de milano? ca pe site imi cere user si pass ca sa download. Am gaurit duzele la 2.17!! a mers foarte ok gaurirea. Acum montez la loc si leg sonda lambda la Stag (magarii mi-au taiat firul de la radacina...de la Stag) EGR - la mine e super simplu de anulat: EGR e in dreapta motorului (cil1) si de la ea pleaca un tub metalic intortocheat pina la admisie. Deci pot desface mufa de pe admisie si o blochez - cu toate ca si EGR e vizibil si aerisit.

Lascarica - ai perfecta dreptate! Regula zice "nu repara ceva ce merge" Dar tot voi mari duzele, si cu riscul de a le strica (in cel mai rau caz cumpar altele la loc). Vreau sa scap de "emotia" de a calca pedala in fund si sa intre in looping (injectoare deschise full). Cu pornirea dimineata n-am mai avut nici o problema de cind e reglata dupa LTFT si STFT - sfer de cheie! Aveti idee careva cu ce se maninca ecu MILANO? E similar cu STAG? sunt o multime in Cluj cu asa ceva, si poate ma profilez pe reglat instalatii...

Azi s-a intimplat un lucru mare!!! Ieri (1ian) am plecat intr-o excursie inopinata de la Cluj la Arad. Ca sa nu mai pierd vremea, n-am mai umplut cu GPL in Cluj ca am zis ca voi lua de pe drum. Rezervorul era la 2 leduri (toroidal de 42l). La Oradea n-am putut alimenta ca le era stricata pompa asa ca am tot mers. S-a terminat gazul muuult mai tirziu decit estimasem eu, dar am zis ca oricum indicatorul de nivel din bord nu e calibrat deloc, asa ca nu m-am entuziasmat degeaba. La intoarcere, am umplut in Arad si inapoi spre Cluj ledurile se stingeau neobisnuit de tirziu... Nu m-am rabdat si am umplut la Cluj cind am ajuns. SURPRIZA!!! 23.6litri la 290km facuti!!!!!!! Consum 8,1!!!!!! Si n-am mers deloc cuminte. Linii drepte 130-140 (pe GPS!), in rest cum s-a putut, pt ca Oradea Cluj a fost foarte aglomerat. Sunt Foooarte incintat de isprava mea - reglajul ce l-am facut sapt. trecuta. Ca o paranteza, asta-vara, spre mare, consumul a fost 9 - 9,5 la mers lejer. Acuma sunt foarte curios dupa ce voi mari duzele la 2.17mm (nu rideti, doar asa burghiu am gasit). Voi reveni cu detalii.

chestia cu gaze incomplet arse nu are logica. Cantitatea de gaz care intra inapoi in motor e infima fata de cit iasa direct pe esapament, ca sa zici ca le recicleaza. Deci gaze nearse oricum se duc spre catalizator.