muscarul

Oare gasesc GPL in Grecia si Bulgaria? Da in Croatia?

Mai, da eu nu mergeam cu 30, aveam vreo 60-70. Asta era faza tare, ca ala da fash, da nu schimba in treapta inferioara sa se duca mai repede. Mergeam oarecum in paralel, pe mi bine de 300 de metri. Tu ce ai fi facut in locul meu, daca stiai ca mergi mai tare? SI eu mi-am tinut banda, nu m-am bagat iar pe banda lui, am mers pe banda 1, el pe 2. Doar ca eu m-am dus mai repede. Nu e clar? Deci eram pe banda 2, da el flash, ma trag pe banda 1 si ma duc.

Aaaaaa, nu v-am spus cum am facut un tucson cu matizu? Deci: se da panta de la Cora (Cluj) cum mergi in sus, spre Manastur. SI un nene cu Tucson nou nout, cu numere rosii, pe benzina (chiar m-am uitat). SI imi da baietu flash, si ma trag frumos pe dreapta si trece cu greu, si cand il vad ce tantalau e, o calc si ma duuuuuuc. Eram cu a treia, el probabil cu a patra. Nu s-a gandit saracu' la faptul ca o benzinara se conduce turat, mai ales cand e de 2 tone . O fi avut tedei inainte, saracu'. Oricum, i-am vazut fata in oglinda... a fost un deliciu. Panta e lunga, are cam 1,5 km. De atunci, imi stimez si mai mult masina.

Da mai, bine. Hai sa asteptam vara

Faza de azi dimineata: Locatia: Cluj-Napoca, Strada Campului, langa Kaufland. Stateam la semafor sa o iau spre Ursus, in dreptul unei stradute laterale, pe a carei intrari o ocupan in proportie de 30%. De pe cealalta banda (contrasens)vine un jmeker cu X5 si vrea sa intre pe straduta cu pricina. Trece cu tupeu si le ia fatza celorlalti si vrea sa intre pe straduta. Se chinuie el un pic, desi era loc destul, dupa care se gaseste sa dea un claxon si sa se uite urat, ca vezi domnule, l-am obstructionat. Repet, ocupam mai putin de jumatate din accesul la straduta, parerea mea ca si un tractor incapea pe acolo. Da noah, ce sa ii faci, astia cu matiji ii zgarie pe ochi pe aia cu beemveu ics 5, )

Mah! Lasati-le naibii de scutere, hai sa vorbim despre benzina

Da, asa e... Adevarul e ca o masina din asta mai mare iti da tupeu.

Mai nu stiu, eu de cand am matiz is foooarte cuminte. Drept pentru care prefer matizu unei masini mai mari cu jdemii de cai putere. Nu de alta, da masina aia puternica te indeamna sa fii nesimtit. A, si circul 80% in oras, deci ma avantajeaza matizul. SI am bani de alta, da nu vreau

Mai, eu eram in Cluj cu un Cio cu numere de bucuresti si m-am bagat in fata unuia cu tupeu, si s-a dat ala jos la mine. Desi am 1,86 si cam 110 kile, am facut low profile. Pentru ca eram de vina. Si pentru ca ei erau 4 in masina ). Oricum, am fost de vina. De cand am matiz, m-am cumintit, nu atat pentru ca e matiz cat pentru ca e masina mea, renoul nu era , era de firma

Scump, domle, scump. Nu merita:d

DarkAngel - zi-mi tu o masina accesibila in Romania care tace malc la gropi mari

EU cred ca pana la urma tot acolo ajungem, treptat o sa ne interzica si pe cei cu Euro, EUro I, Euro II,,, Mai, cam cat consuma un scuter? )

Salut Tocmai am primit un mail de la o firma care gazeaza masini (ultragaz). E interesant, si am zis sa il postez si aici, poate foloseste cuiva. Daca nu e de interes, rog un moderator sa stearga topicul. Numarul autovehiculelor pe mapamond se dubleaza la fiecare 20-25 ani. Daca in anul 1980 existau circa 400 milioane de unitati, in anul 2025 numarul acestora va ajunge la un miliard. Astfel au aparut probleme deosebite legate de asigurarea cu carburanti si reducerea nivelului de poluare cu noxe, in mod deosebit in marile orase. Implicit, cererea tot mai mare de combustibil a dus la cresterea continua a pretului petrolului pe piata internationala. Ca urmare, producatorii de autovehicule au fost nevoiti sa-si indrepte atentia spre reducerea consumului de carburanti, imbunatatirea calitatii acestora si spre dezvoltarea unor motoare noi, cu consumuri mai mici si nivel de poluare scazut, care sa se incadreze in prescriptiile tot mai drastice ale normelor europene. Una dintre directiile urmate a fost cea a folosirii gazului petrolier lichefiat (GPL) drept combustibil. Acesta este un produs secundar al industriei petroliere si este disponibil in cantitati uriase. Doar ca masinile nu sunt dotate inca cu motoare adecvate. Gazul metan are performante ecologice deosebite, contribuind intr-o masura mare la reducerea efectului de sera. Astfel, in comparatie cu motoarele obisnuite, pe benzina, motoarele care folosesc gaz metan emana de trei ori mai putin dioxid de carbon, atingand nivelul unui Diesel cu injectie directa de foarte buna calitate. Totusi, nici macar un ecologist nu ar cumpara un BMW 316 g care se alimenteaza cu gaz metan. Unul dintre motive este ca acestei masini ii lipsesc banchetele din spate, acolo fiind montat rezervorul de gaz. Masina este dotata cu un motor obisnuit, foarte putin modificat, astfel incat sa poata folosi gazul metan drept combustibil. Combustibili alternativi Solutia alimentarii motoarelor cu combustibili alternativi, benzina - GPL sau motorina - GPL, nu este noua, primele incercari efectuandu-se in Europa anilor ‘60. Si Romania a utilizat GPL pe autobuze de transport in comun si taxiuri, prin anii ‘70-’80 – autobuzele ciudate, avand montate pe acoperis cate doua rezervoare mari, cilindrice, cu gaz lichefiat, denumite in gluma "rachete balistice". Dupa un timp, s-a renuntat la ele, dar alte tari europene au continuat cercetarile. Instalatiile de GPL si cele cu gaz metan au devenit astazi sigure si fiabile, permitand multor tari sa treaca cu succes la generalizarea lor, mai ales in marile orase, pe automobilele transportului in comun. GPL reprezinta un amestec de butan si propan in parti egale. In functie de tara utilizatoare, daca clima acesteia este mai rece si se doreste imbunatatirea calitatilor de pornire la rece, se modifica dozajul. In Romania, Petrom pune la dispozitia automobilistilor 2 sortimente de GPL, numite Autogas tip A si Autogas tip B. Motorul adaptat pentru functionarea cu GPL, isi pastreaza componentele pentru functionarea cu benzina, iar performantele originale sunt conservate indiferent de combustibilul folosit. Adaptarea la GPL consta in inlocuirea materialului scaunelor supapelor cu unul cu rezistenta mai mare la uzura si montarea instalatiei complete de alimentare. Aceasta cuprinde vaporizatorul, regulatorul de presiune si un injector - atomizor, montat in corpul clapetei. O unitate electronica de comanda, cuplata cu o sonda lambda, controleaza debitul de gaz si incarcatura de aer admise in motor. Pe plansa de bord, un instrument special cuprinde un indicator de nivel pentru GPL, iar pe consola centrala este plasat un buton pentru selectarea modului de alimentare (benzina / GPL). Atunci cand selectorul este pozitionat pentru GPL, motorul porneste cu benzina, dupa care alimentarea se schimba automat, la GPL. Un rezervor pentru GPL cu o capacitate de 43 litri, din care numai 37 utilizabili, este montat de obicei in locul prevazut initial pentru roata de rezerva sau pe locurile din spate. Securitatea este asigurata de o supapa montata pe rezervorul de GPL, care limiteaza umplerea la 80% din volum si intrerupe automat alimentarea atunci cand se produce o rupere a conductei de alimentare cu GPL atunci cand motorul functioneaza cu benzina. Rezervorul de GPL constituie partea cea mai controversata a instalatiei, atat prin volumul mare pe care il ocupa, cat si prin gradul de siguranta pe care trebuie sa-l garanteze. Accesoriile obligatorii pe care trebuie sa le posede rezervorul, calitatile acestuia si a altor subansambluri din instalatie sunt stabilite prin reglementari ale Grupului de lucru pentru constructia autovehiculelor, din cadrul Comisiei Economice pentru Europa a ONU. Rezervorul de GPL trebuie montat intr-un loc protejat, de obicei in spatiul destinat rotii de rezerva sau in portbagaj. De asemenea, trebuie fixat astfel incat acceleratiile provocate de un eventual impact al automobilului, la viteza de 50 km/ora, sa poata fi absorbite fara pericol cand este plin. In cazul aparitiei unui incendiu in automobil, rezervorul trebuie sa reziste la temperaturi si presiuni inalte timp de 30 minute si sa expulzeze continutul in afara masinii, fara pericol de explozie. {i celelalte elemente ale instalatiei au conditii de incercare si omologare foarte severe, pentru a asigura deplina securitate a pasagerilor din autovehicul. La iesirea din rezervor, gazul lichefiat trece printr-o supapa comandata electric si intra intr-un reductor - vaporizator, care il transforma in stare gazoasa si-i reduce presiunea. Apoi, trece printr-un regulator de debit comandat electronic si este introdus in galeria de admisie a motorului si, mai departe, in cilindri. Motorul poate functiona in doua regimuri distincte: cu benzina sau cu GPL, comutarea de pe un regim de lucru pe altul fiind foarte usoara, chiar in timpul rulajului, prin intermediul unui buton aflat la bordul masinii. GPL este mult mai economic in comparatie cu folosirea benzinei sau motorinei. Desi consumul de GPL la autoturismul Dacia-1310 este mai mare cu 10-20% fata de consumul de benzina (9 litri GPL/100 km fata de 7,5 litri benzina/100 km.), datorita pretului scazut al acestuia, utilizatorii pot obtine economii importante. Sumele economisite permit sa se amortizeze costul instalatiei importate (410 $) in 16-18 luni. GPL nu contine substante poluante ca benzen, sulf, plumb si arde complet, emitand putine gaze nocive in atmosfera, prin comparatie cu benzinele sau motorina. Asigura motorului o serie de avantaje fata de solutia clasica: Avantaje La pornirea pe timp rece, emisiile de noxe ale GPL sunt de 10-20 de ori mai mici fata de cele ale motorului cu benzina fara plumb. Asigura o ardere mai completa in cilindri, de unde lipsa funinginii in ulei, utilizarea mai indelungata a uleiului si o ancrasare mai redusa a bujiilor. Prin faptul ca este inlaturat fenomenul de spalare a cilindrilor de catre benzina condensata la pornirea pe timp rece, GPL imbunatateste procesul de ungere si prelungeste viata motorului. Instalatia de GPL poate fi montata si pe motoarele cu injectie de benzina, fiind garantata o buna functionare a acestora. Un alt avantaj destul destul de important este cel de ordin geopolitic, rezerve importante de gaz metan aflandu-se in Marea Nordului si in Rusia, zone mult mai calme decat Golful Persic. Dezavantaje Unele probleme negative ce pot aparea se refera la starea etansarii grupului piston - segmenti - cilindri, care se poate inrautati dupa efectuarea unui rulaj de 50-60.000 km, afectand si functionarea instalatiei cu GPL. Probleme mai complexe a ridicat instalatia de GPL destinata motorului diesel. Rezolvarea a impus modificari ale motorului, mai ales in ceea ce priveste distributia si introducerea unui sistem de initiere a aprinderii gazelor, care la motorul diesel nu exista. Sa nu uitam nici faptul ca pretul de cost al motorinei este apropiat de cel al GPL. (Sincer, nu vad cum e apropiat pretul, din moment de Motorina e mai scumpa decat bnzina, poate a fost scris cand era situatia altfel... Din cauza dificultatilor tehnice, instalatiile de GPL pentru motoarele diesel sunt mai scumpe, eficiente doar pe autovehiculele de mare tonaj sau pe cele ce parcurg zilnic distante foarte mari

Da, e vorba de o singura persoana, in ambele cazuri. Oricum, am vorbit la Agrom, si cel din Cluj este foarte laudat, cica e foarte bun. Asa ca, desi pretul e mai mare, voi merge aici. 100 de lei in plus sau in minus tot aia e, vorba aia, renuntam la o iesire la pizza si gata, . Oricum, abia astept sa il gazez pe micut, acuma asteptam cuminti sa vina de la Agrom rampa de injectoare pentru 3 cilindri si rezervorul toroidal

Pai incerc sa imi imaginez... ideea e ca am mers si cu alte matize cu AC si alea faceau frig domle, nu gluma. In alta ordine de idei, vara, la 35 de grade celsius, 25 de grade pot da senzatia de siberia

AM observat ieri ca maty al meu parca nu baga frig cum ar trebui (s-a facut cald, am dat drumu' la AC). Masina e din 2004, deci cred ca ar cam trebui incarcata instalatia de AC cu freon. Aveti idee cam cat costa si, eventual, unde in Cluj se poate face - in afara de Willy&Co si Service Automobile II?

Andrew tata, da-ti peste gura, ca eu cu masina asta vreau sa o duc mult si bine, ca tare mi draga

Buuun... am nevoie de agiutoriul vostru: AM 2 oferte, ambele pentru tomassetto cu stag 200, rezervor toroidal: 1 - 2300 de lei, este in Cluj, deci in urbea mea 2- 2200 de lei - e in Ludus, la cca. 65 de km de Cluj, deci 130 dus intors. Pe care ma sfatuiti sa o iau? Ca nu prea stiu de cate ori va trebui sa ma duc pentru reglaje si blablauri... 130 de km nu is un capat de lume dar totusi... A< si inca ceva, tipul de la Ludus mi-a facut o impresie destul de buna, zicea ca dureaza cam 6 ore sa imi monteze, ca e mai meticulos stc. Asta de la Cluj a zis ca in 3-4 ore termina, ceea ce ma face sa cred ca e cam neglijent. Deci, voi ce ati alege?

1. Ce masina Daewoo ai? Matiz e/AC, de saptamana viitoare cu GPL 2. Cate sute de mii de km crezi ca rezista? 300.000 3. Cat timp intentionezi sa o pastrezi? Pana mere 4. Ce masuri concrete crezi ca trebuie luate pentru a-ti mentine masina in stare de functionare cat mai mult timp? Apa (benzina), paie(ulei) si bataie (talpa)

tare, tare de tot scuterul ala

O sa te mire poate, dar ies baietii si pe teren, pentru ca unele camere is pentru un sens, altele pentru altul. De aia, sa nu te mire daca ii vezi cu radaru, pentru celalalt sens. Multi veneau bazati ca e pentru celalalt sens camera si PAC!!

UE am vrut, UE luam

Parerea mea, care m-a si facut sa imi iau Matiz: 1. Masina e mica, consum acceptabil, piese ieftine, per total o masina usor/ieftin de intretinut in comparatie cu altele. 2. In contextul cresterii preturilor la combustibil, Matiz va avea un plus. 3. Am discutat cu un patron de magazin de piese Daewoo din CLuj, care aduce foarte multa marfa si din import. L-am intrebat daca nu se teme pentru afacerea lui si mi-a spus: DELOC. La cate masini Daewoo sunt pe strazi (cred ca dupa Daciaurmeaza Daewoo) si avand in vedere ca parcul auto Daewoo se invecheste - deci va avea nevoie de piese- chiar nu e nici o problema. Asadar, sfatul meu - ia-ti Matiz. INSA sincer, in locul tau, as prefera sa caut un Matiz de prin 2004, poate prinzi un euro II, pentru ca nu se compara calitatea cu cele pe care le mai gasesti acum de noi. EU asa am facut, si eu l-am luat in rate, cu credit, nu cu banii jos, si sunt super multumit. Dar acest ultim aspect tine de tine, daca esti dispus sa risti cu un SH.

Ia uitati, inca o ciresica pentru tortul petrolului Sau sa transformam torul in coliva? hahahahaha http://www.standard.ro/articol_34313/scump...la_benzina.html

Mda... nici mie nu mi drag a merge cu trenu...