vrazvanc

Nu am avut ce face si am pus si eu aditiv in benzina, pentru curatarea injectoarelor, de la GUNK. Chestia e ca trebuia sa pun aproape 300 ml, iar eu am scapat aproape tot flaconul, a mai ramas un deget pe fundul recipientului. Asta la rezervor plin, dupa ce a sarit pistolul, am mai bagat eu inca 5 pistoale Pe eticheta spunea 45-50l benzina cu 350 ml aditiv. Se poate intampla ceva aiurea?

Nu am mai dat banii pe asa ceva momentan, dar o sa iau. Presupun ca se monteaza la burlanul acela partrat, nu stiu care din capete. Oricum e floare la ureche, mai mult dureaza datul cutiei de manusi jos. La cele cu A/C nu stiu, am inteles ca ar fi prinsa in suruburi cutia evaporatorului. Momentan las ce am luat, 50/90 cm filtru hota, din care am taiat 6 bucati. O sa am curiozitatea cat de curand sa scot primul filtru sa vedem ce e pe acolo.

Dupa ce am pus si eu filtru de hota, am gasit la Unix filtru de polen special pentru Matiz, JAKOPARTS 75 lei, ASHIKA 34 lei. Oricum si cu filtrul de hota am scapat de mizerii, praf si alte tampenii.

A fost putin fum, nu abur, adica nu se ridica in aer, era o "ceata" de vreo 15-20 cm. Cu antigelul e asa: nu scade foarte mult, daca completez pana la MAX, dupa o luna, cam asa, scade putin sub, completez iar cu cativa ml (~20?). Daca nu completez si las asa, ramane exact putin sub MAX, dar nu mi s-a parut ca scade din ce in ce mai mult. Uleiul arata asa, i-am facut acum poza sa nu mai spun ce mi se pare mie.

Am gasit asta pe un alt forum: "FUMUL ALB: -Fumul alb, aproape fara miros sau doar miros de motorina/benzina, care apare in conditii normale, la pornirea la rece sau cand este foarte frig, si dupa incalzirea motorului dispare. Cauza: vaporii de apa de formati normal in cilindri condenseaza in toba de esapament rece. Dupa incalzirea acesteia, vaporii nu mai condenseaza si sunt invizibili, dispare fumul alb. Este functionarea normala. -Fumul mult alb gros, persistent si dupa incalzire, cu un evident miros distinct, iritant, intepator sau dulceag. Cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiunea cea mai probabila: garnitura de chiuloasa crapata, sau chiulasa crapata, camasa crapata, sau mai rar, fisura in blocul motor. Verificare: nivelul de antigel, daca scade sau daca in vasul de expansiune bolboroseste la turarea motorului. Verificare ulei: daca creste nivelul sau uleiul este mat, decolorat, sau pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie, e clar, uleiul se amesteca cu antigelul si neaparat service urgent! Alte cauze pentru fum alb: -Valva PCV blocata deschis, murdara, infundata. -La cutii automate, este aspirat uleiul din transmisie. -De asemenea prea mult ulei, poate produce fum alb dar dupa un timp dispare. Insa mirosul este diferit, nu iritant-intepator. Verificati joja pentru nivelul uleiului. Remediu, reparatie: schimbare dupa caz: garnitura de chiulasa, valva PCV, sudare chiuloasa, bloc, schimbare camasa cilindru." Plus asta: http://www.youtube.com/watch?v=vZe0BOhjWVk

Colegii, e normal ca din cand in cand sa fie necesara completarea cu antigel? De un an, de cand l-am inlocuit, am mai completat ceva. Intreb pentru ca miroase foarte nasol evacuarea, a diluant, ceva... usturator. Spuma la culbutori/buson nu este, uleiul arata maroniu normal, nu "cafea cu lapte", dar mi-a trecut prin minte ca ceva nu ar fi in regula, mai ales ca am observat si putin de tot fum alb la pornire, pentru o scurta perioada, dupa ce s-a incalzit putin motorul (abia incepea sa urce acul). In timpul functionarii motorului, nu am observat bule sa iasa din furtunul gros, de jos, al vasului de expansiune, in care totusi, exista in permanenta cateva bule de aer, chiar si dupa multe zile in care masina nu a fost pornita; repet, bule de aer, nu spuma sau altceva. Ma gandesc si la valva PCV, care nu cred ca a fost inlocuita niciodata, ca s-ar putea sa bage ceva ulei la ars.

Asa e. Lichidul l-am schimbat cam tarziu, nu stiu dupa cat timp si nici cu cat timp inainte a fost schimbat de fosta proprietara. La o roata din spate lichidul nu a vrut sa curga de la sine, a trebuit sa calc frana si a iest negru si gros, in rest lichidul era curat.

Salut! Nu are nimic, oricum nu ma mai grabesc, totul pare sa fie in ordine momentan. Inseamna ca sunt OK culisele mele, e foarte putin sters negrul acela si decat in anumite zone. Ele merg perfect, deci nu am nicio problema acolo, nici n-o sa mai umblu. Vaselina are punctul de curgere la 250 de grade, dar rezista fara probleme la 150-170 daca imi amintesc eu bine. Oricum, inainte sa umblu a doua oara, am mers cu roata incinsa si cu vaselina aceasta, care a ramas exact acolo unde am lasat-o, se vedeau inclusiv urme de degete Cu saibele astea m-am invatat ce trebuie sa le fac daca sunt putin julite, finisate pe smirghel, asa am facut la cea de la CV, care arata nasol rau si nu etansa. Pistonasul NU am reusit sa-l urnesc cu mana sub nicio forma, l-am scos apasand pedala de frana. Multumesc!

Am reusit, in sfarsit, dupa atata amar de vreme... Unde era de fapt problema? Becul nu era unde trebuie, adica il bagam la AIR BAG ) Daca mai doreste cineva, il ajut cu placere sa aprinda beculetul de 'usi daschise' fara sa dea masca jos/tablou de bord etc. Firul se afla intr-un conector langa pedala de ambreiaj.

O sa iti dau PM. Merci!

Habar nu aveam. Nu face nimic casetofonul (Pioneer) cand aprind farurile. Dar mi-a fost mult mai comod asa, am tras mufa imediat de acolo, am pus un conector ca in poza care am atasat-o eu si gata. La casetofon trebuia sa scot cutia de manusi, poate chiar si masca centrala, de fapt, mai mult ca sigur. Am vazut eu in ce hal sunt firele pe acolo (montate de experti in domeniu), le-am aranjat cat am putut, dar...

Perfect, multumesc mult! Se pare ca sunt praf in materie de electronica... Bine totusi ca am obtinut ce am vrut )

Marfaaa! Am reusit, e exact ce-mi doream! Am luat + pozitii de la butonul de reglaj al farurilor, firul violet. O fi bine, n-o fi... merge perfect totul. Acum ramane sa mai caut firul in conectorii de sub bord, care vine de la centura, sa fac si optiunea de avertizare, cand nu este pusa centura, activa. Acum e lasat permanent la masa, suna cateva secunde cand pun contactul. Sunt excelenti acesti conectori De curiozitate, la casetofon intra + pozitii pe undeva, Ionut? Va multumesc mult pentru ajutor! LE: Mda, acum am gasit schema... Din ce inteleg eu din ea, firul BrW duce la beculetul care ilumineaza rotita, si nu cel violet. Las asa, e OK?

Este iluminat, sunt 4 fire, pe unul am 12 volti, celalalt are 12,20, doar ca bateria are mai mult.

M-am decis sa iau de la butonul de reglat faruri. Imi puteti spune, va rog, pe care fir pot lega pozitiile? Nu prea inteleg, am tensiuni pe mai toate...

Vaaai, Euro III nu are mufa pentru iluminat bricheta? Toate bune si frumoase, m-am apucat sa pun papuci pe fire ca sa leg ciripitoarea si canci + pozitii. Ai d****, mai bine nu ii mai puneau nici motor, ca sa faca economie de piese. Asadar, de unde sa iau fir de la pozitii? Sunt pe telefon si nu am cum sa ma documentez momentan.

Legat de culise, am fost la Pepinno, unde mi-a spus ca ar trebui inlocuite. Eu nu cred ca e necesar, sau mai bine spus, nu-mi dau seama in ce consta uzura culiselor. "Cuiele" arata foarte bine, nu sunt tocite in anumite zone, doar ca au un joc montate. Am cumparat vaselina, cu litiu, pentru temperaturi ridicate (albastra), am curatat bine vaselina veche. Mergeau foarte bine si inainte, era curat pe acolo, deci problema era de la etrier. Am curatat bine suportul etrierului, etrierul si arcurile, am uns placutele cu vaselina la urechile care le tine. Am verificat, cum ai spus si tu, ca placutele sa revina, adica am invartit de butuc, in acest timp am strans cu mainile placutele pe disc, dupa eliberare placutele se departeaza de disc (care am impresia ca-i si putin stramb, adica intr-o anumita parte a lui, se mai aude uneori ca atinge de placute). Ieri am avut impresia ca instalatia a luat si putin aer, adica la a doua pedala s-a mai rigidizat. Asa explic si "mizeria galbena" pe pistonas (care si pe el l-am curatat, scos cat de mult s-a putut, fara sa iasa de tot, cu burduful de praf dat la o parte), adica poate fi lichid de frana. M-am uitat la niste tutoriale, dar nu am aer comprimat sa scot cilindrul, daca lovesc usor etrierul, iese asa? Inca o intrebare: desfac furtunul cu etrierul montat, sau dat jos? Intreb de teama sa nu fortez culisele. E clar ca luna viitoare cand iau banii, va trebui sa fiu pregatit sa umblu serios pe acolo, nu las asa. Daca incepe sa ia aer, nu mai merge sa refolosesc garniturile vechi. Ah, ce ma enerveaza sa tot umblu la masina... Stiu ca m-am repetat, dar am impresia ca nu ai citit ce am scris mai inainte, macar sa intelegi ce am facut eu pe acolo. Merci, Vali!

Pe evacuare sunt 2 restrictoare la Euro III, zise si catalizatoare )

Da, presa ma gandeam s-o iau ca s-o am acolo. Nu tin neaparat sa cumpar, mai ales ca pretul este prea mare, dupa parerea mea, pentru niste amarate de garnituri, dar m-am gandit ca au totusi 7 ani si sunt imbatranite, iar daca tot le scot, de ce sa nu bag altele noi. Insa pana la urma am ajuns la concluzia ta, drept urmare, le voi refolosi pe acestea. Acum mai las putin, vad ca nu se mai incinge roata (sunt la fel pe ambele parti ca temperatura) si parca ia si putin joc etrierul. Daca mai face figuri, umblu iar. Multumesc!

...cu un furtun "de perfuzii" pe la joja, cu o seringa, e mai simplu (daca nu stiai).

Se pare ca pistonul este ca nou, doar ca este putin matuit in zona in care se afla garnitura. Placutele sunt uzate idetic pe toata suprafata lor, doar ca discul nu este uzat la extremitate, desi placutele ajung exact cat e si discul, oricum, asa e si in partea cealalta si parca asa am vazut la mai multi matiji. M-am uitat la tutorialele lui Cristian Streulea si am vazut cat de greu pui la loc un clindru cu garnituri noi OK, ce am facut? Un mare nimic, nu am stiut sa dau jos burduful (ori sunt eu blond, ori am dedus ca nu iese decat dupa ce e scos pistonasul), doar l-am impins cat sa sterg pistonasul, pe care l-am scos cat am putut sa nu iasa de tot. Nu era decat putin manjit cu ceva galben, s-a sters imediat cand am dat cu degetul. Dupa ce am pus totul la loc, am mers la o tura, totul parea ca s-a rezolvat dar dupa o distanta mai mare, etrierul nu mai are joc, semn ca nu se mai retrage pistonasul, insa roata nu mai frige, e asemanatoare cu cealalta. Oricum, voi cumpara un set de garnituri, voi da etrierul jos de pe masina si le voi inlocui. Am vazut si eu presele alea in Auchan, dar nu am luat momentan, la Norauto nu am gasit-o pe cea speciala. Merci, Vali!

Ahaa, merci, Cris. Am inteles, se pune dupa contact ca sa "stie" modulul cand ai scos cheia si sa piuie, ramane alimentat de la pozitii. Dar ca sa vezi de ce m-am incurcat eu: "alimentare de la baterie"

Acum am priceput si eu, faceam confuzie, credeam ca prima "cutie" e restrictor, dar acum e logic, teava asta are diametru mai mic, restrictioneaza fluxul de aer=restrictor ) Nu m-a pasionat subiectul, dar de cand am avut primul Matiz mi s-a parut ca nu prea respira in voie.

Pai...?

Gata, am cumparat ciripitoarea. Acum am inteles si cum vine cu circuitul becului de la centura. Si ca sa fiu sigur ca voi lega cum trebuie: 58=pozitii aprinse, 85=plus permanent, TK=buton usi, G=intrare "buton" centura siguranta, L=iesire catre martor centura in bord, 15=alimentare dupa contact (pozitia II). Asa sunt pe intelesul meu E bine? Si inca o intrebare, exista cumva un loc de unde sa iau un plus permanent si dupa contact? Inafara de casetofon, iluminare bricheta etc.