cpop

Cu cola e prea dulce, mai bine Pepsi si nu mai mult de 1/6 pepsi. Parerea mea... hic!

Carb cleaner (daca este vorba de spray-ul minune) are in compozitie substante volatile care se vor evapora in rezervor fara sa-si faca efectul. arunca o privire aici

Silva neagra In germania gasesti un Radler - combinatie de bere cu suc. Mie personal nu-mi place, dar are destui adepti.

cam dubios articolul! http://www.hotnews.ro/articol_33366-Pe-la-...e-la-Nissan.htm. Reprezentanti ai firmei Nissan, Japonia, au vizitat ieri Automobile Daewoo Craiova. "Delegatia a fost condusa chiar de directorul de investitii al Nissan, iar mijlocul de transport a fost asigurat de Renault Dacia Pitesti", ne-a declarat Ovidiu Cioroianu, liderul sindicatului Daewoo Craiova. Cum 33% din actiunile Nissan sunt detinute de Renault Franta, ajungem exact la ideea ca nici francezilor de la Renault nu le este indiferenta Daewoo Romania. In ceea ce priveste cele cateva sute de posesori de automobile Daewoo, liderul sindical ii asigura pe acestia ca pot beneficia de piese de schimb marca Daewoo pentru o perioada de inca 10 ani. Concomitent, masinile se produc si se comercializeaza purtand in continuare marca Daewoo. * Cielo se produce cu drept de export in Rusia si Venezuela * Nubira are licenta pe termen nelimitat, cu drept de export in China * Matiz - licenta de producere expira in 2009

http://www.theaircar.com/ In principiu foloseste tot energia electrica (basic) pentru comprimarea aerului, respectiv foloseste aer comprimat industrial pentru a pune in miscare un motor proiectat special. Autonomie 200-300 km, 1 cent/km costul deplasarii Nu am date privind pretul, anul trecut era cam 6000 euro citycarul, dar fata de versiunea de anul trecut au mai adaugat ceva optionale. Navigare placuta.

Fiecare masina care iese pe poarta vreunei fabrici poarta o cota de amortizare. Cota respectiva poate varia functie de numarul de masini pe care le prognozeaza ca vor fi fabricate/vandute astfel incat fabricantul sa-si scoata banii pe fabrica intr-o perioada de timp.

Articole care se bat cap in cap pe Hotnews scrie altceva In "Afacerea Daewoo" s-a batut palma pe 60 de milioane de euro In urma unor negocieri dificile, statul roman va prelua de la lichidatorii coreeni 51% din actiunile companiei Daewoo Automobile Romania (DWAR). Saptamana viitoare ar putea fi semnat un acord ce va cuprinde conditiile in care se va desfasura tranzactia, acesta fiind ultimul pas inainte de semnarea contractului de transfer al actiunilor de la lichidatorul coreean catre partea romana. In ultima vreme, mai multi oficiali romani s-au grabit sa anunte data la care va fi semnat contractul ce va consfinti transferul actiunilor DWAR de la lichidatorul coreean in proprietatea statului roman: 16 octombrie. O bucurie facuta sefului statului roman, care planuieste o vizita in Coreea dupa 20 octombrie, conform declaratiilor lui Codrut Seres, ministrul economiei, dar si un pas absolut necesar, intrucat, incepand cu acea data, firma craioveana nu mai primeste piese de schimb. Secretele care au invaluit detaliile Memorandumului semnat intre General Motors, Daewoo Motor si creditori au semanat confuzie. Desi s-a spus ca, din luna octombrie, expira licentele de fabricatie a automobilelor produse la Craiova, adevarul este altul. Licentele au fost acordate la date diferite si expira incepand cu anul viitor. Potrivit contractului incheiat in 2002 intre General Motors Daewoo Coreea si DWAR, coreenii s-au angajat sa furnizeze piese de schimb fabricii din Craiova pana la jumatatea lui octombrie 2005. Licenta de fabricatie pentru Cielo expira in 2006, modelul Nubira poate fi fabricat pana in 2007, iar productia Matizului poate continua pana in 2009. "Vom incerca sa definitivam contractul si sa inchidem tranzactia chiar inaintea datei de 16 octombrie", a precizat, pentru SFin, Mihai Catuneanu, presedintele Oficiului Participatiilor Statului si Privatizarii in Industrie (OPSPI). El nu a dorit sa faca alte comentarii pe marginea discutiilor purtate cu lichidatorii coreeni, spunand ca negocierile au fost dificile si asteapta finalizarea acestora. Daca Mihai Catuneanu prefera sa taca, alte surse informate au tinut aproape de ziaristi. Saptamana trecuta, reprezentanti ai companiei DWAR au ridicat putin cortina ce acopera aceasta tranzactie. Octavian Cioroianu, liderul Sindicatului din Automobile Craiova, a declarat presei ca partea romana si cea coreeana au cazut la pace asupra datoriilor, iar statul roman va plati intre 50 si 60 milioane de dolari. La randul sau, directorul de comunicare al societatii, Valeriu Garlea, a atras atentia asupra unei confuzii: nu General Motors SUA ar fi interesat de uzina craioveana, ci filiala acestuia din Coreea, General Motors Daewoo. Care este adevarul? Cum au pierdut coreenii partida Daewoo In primul rand, trebuie spus ca cifra avansata de liderul sindical se apropie de varianta finala rezultata in urma negocierilor, care este de 60 de milioane de euro. Evident, pana in ultima clipa, negociatorii romani vor incerca sa traga in jos aceasta cifra, dar, in momentul de fata, coreenii cer 60 de milioane pe actiunile pe care le vor ceda. Pe de alta parte, in cadrul discutiilor de la Praga, purtate in urma cu trei saptamani, negociatorii romani si lichidatorii coreeni au decis semnarea unui acord (Memorandum de Intelegere) care sa mentioneze pasii de urmat si deciziile asupra carora s-a convenit. Descalcirea itelor in afacerea „nationalizarii" companiei DWAR, in vederea reprivatizarii acesteia, dupa falimentul actionarului majoritar coreean, nu a fost deloc o treaba usoara. Reamintim ca Daewoo Motors Company Ltd (DMC Ltd), care detine 51% din actiunile DWAR, este in faliment, iar statul roman negociaza cu lichidatorul companiei coreene rascumpararea pachetului majoritar. Pentru a afla cu precizie valoarea societatii, statul roman a cerut firmei de consultanta KPMG sa efectueze un audit, decizie privita cu reticenta de reprezentantii lichidatorului. KPMG a indicat o plaja de valori in interiorul careia s-ar fi regasit pretul actiunilor pe care statul roman vrea sa le rascumpere. Nivelul minim propus de evaluator a fost de 35 de milioane de euro pentru pachetul de 51% din actiuni, iar valoarea totala (de lichidare) a fabricii din Craiova a fost estimata de KPMG la 70 de milioane de euro. Statul roman a facut o prima oferta, de 45 de milioane de euro, pentru pachetul de 51% detinut de DMC Ltd, cu 10 milioane mai mult decat pretul minim indicat de evaluator, insa aceasta a fost respinsa. Suma creantelor pe care grupul Daewoo pretindea ca le-ar fi avut la DWAR a fost estimata de cei care au facut calculele la circa 500 de milioane de euro. Avocatii romani au spulberat insa pretentiile lichidatorilor coreeni. Legea 71/16 iulie 1994, pentru atragerea de investitori straini in industrie, dedicata firmei Daewoo, spune raspicat ca, „in cazul in care, intr-o perioada de 14 ani, calculata de la data inmatricularii, societatea comerciala isi reduce capitalul social astfel incat participarea investitorului strain coboara sub minimul de 50 de milioane de dolari SUA sau se dizolva voluntar, ea va fi obligata la plata tuturor impozitelor si taxelor ce i s-ar fi aplicat pe intreaga durata de functionare, in lipsa facilitatilor de care a beneficiat, inclusiv a celor de care a fost dispensata in perioada de scutire". Calculele aratau ca, in aceasta situatie, statul roman ar avea o creanta mai mare decat cea a coreenilor asupra societatii Daewoo si, potrivit legii romane, recuperarea creantelor statului are prioritate. Garantii pentru statul roman Exista posibilitatea ca, dupa incheierea tranzactiei, sa apara si alti creditori care sa ridice pretentii asupra societatii? Da, spun surse autorizate, dar riscurile sunt minime pentru statul roman. Trebuie mentionat ca DWAR avea datorii catre mai multe entitati din cadrul grupului Daewoo. Statul coreean, care s-a implicat in mai multe randuri in salvarea unor companii private aflate la stramtoare, a cumparat o parte din creantele detinute de creditorii Daewoo, devenind, la randul sau, creditor al companiei, prin institutiile sale specializate. In acest moment, autoritatile din Coreea spun ca au situatia sub control, sunt principalii creditori si detin actiunile la DWAR. Chiar daca apar si alti creditori, OPSPI nu va fi pus intr-o situatie dificila, intrucat documentul final va trebui sa prevada anumite garantii pentru statul roman in astfel de cazuri. Daewoo activeaza in Romania din 1994, cand a fost infiintata RODAE Romania, prin unirea companiei Daewoo Heavy Industry Ltd (51%) cu firma de stat Automobile Craiova (49% din actiuni). Pentru a-si sustine expansiunea, coreenii s-au indatorat catre banci mai mult decat ar fi trebuit si n-au mai putut sa-si refinanteze imprumuturile si nici sa ramburseze datoriile. Debi-tele imense pe care colosul coreean le avea catre banci au fortat intrarea in incapacitate de plata, creditorii spunandu-si ultimul cuvant in 2002. Fabricile purtand marca Daewoo au devenit mijloace de negociere intre creditori si unul dintre cei mai mari constructori de automobile din lume, General Motors. Pentru a rezolva problema coreeano-craioveana, OPSPI a fost mandatat de guvern sa negocieze cedarea de catre Daewoo Motors a cotei de 51% din actiunile DWAR si stingerea creantelor partii coreene fata de producatorul auto din Craiova. Saptamana Financiara, George Stoica, 03 oct 2005

Cu alte cuvinte Dacia ne "face" din cuvinte! Sau poate nu! La dezelache formula e corecta 48kW = 64.368 CP deci 65 (bonus de la mine)

Tocmai m-am intors de la drive test cu Dieselul. 5 persoane in masina. Intr-adevar motorul are nerv, de interior si finisaj nu discut. Suspensia mi s-a parut mai tare. Cu siguranta e mai zgomotoasa, mai ales peste 2000 rot/min (pleaca turbina) E buna rau pentru tata, la 40/ora intr-a 5-a avea 1400 rot/min, tremurul motorului aproape imperceptibil si a reusit sa demareze (nu in tromba ) ) Pentru segmentul lui de piata e bun.

Mai fratilor, mai lasati doctorii in pace, stiu ca aste e topicul, dar cred ca spaga in institutiile statului o depaseste de cateva ori pe cea din zona medicala , nu au calculat-o astia... inca Ganditi-va cati au treburi pe la "primarie" si se rezolva greu Nu mai vorbim de aprobari, etc. Macar la gaze si telefon acum nu se mai da spaga, au ajuns sa te roage La electrica mai e putin, mai e un pic... De fapt ce s-a privatizat a crescut si respectu' fata de client (eu asa vad) si nu cred ca le-a marit salariile!

Afisati si niste preturi... cazare, papica!!!

Un Audi A3, cam depaseste bugetul (pleaca de la 19.350 DDP), dar am condus unul cateva mii de km in cateva luni. Mi-a ramas la inima. http://www.audi.ro/ro/download/preisliste/9.pdf

Tocmai am avut probleme cu sistemul de franare - mai am putin pana la 120.000 si voiam sa fac verificarea atunci. Placutele pe dreapta fata erau aproape terminate (au cam 30.000 km), in timp ce cele de pe stanga nu s-au tocit foarte mult. Au fost verificate si pistonasele, dar cele de pe dreapta aveau putina rugina. Mecanicul (de cartier) mi-a zis ca merge'dom'le, dar in documentatie scrie ca daca pistonasele / cilindrii prezinta uzura se schimba etrierii (300 rol bucata). Un amic de la service mi-a recomandat sa schimb si discurile cu unele ventilate si voi avea "frane". Tin sa precizez ca este un Cielo HB, 1997, 112.000 pe bord, o am de la 77.000. Nu i-am schimbat niciodata lichidul de frana (si nu cred ca primul proprietar a facut-o), desi am avut initiativa de a-l schimba asta primavara (in urma celor citite pe forum) mecanicul a zis ca nu se merita, ca e curat... Si eu l-am crezut probabil ca era totusi tarziu pentru etrieri.

Cred ca cei mai nenorociti doctori sunt in Pitesti. Nu e de mirare ca spitalele din Bucuresti sunt pline de argeseni care prefera sa bata drumul la Bucuresti pentru un tratament CORECT. Ca banii ii dai si aici si acolo. Nimeni nu zice ca doctorul nu trebuie sa o duca bine. Ca daca stie ca nu are cu ce plati chiria ii tremura bisturiul samd. Dar sa te jupoaie cand esti pe masa de operatie sau sa-ti omoare copilul nou nascut din indolenta - pentru ca nu ti-au ajuns banii pentru asistenta... Eu prefer sistemul american de asigurari. POT intelege ca nu poate fi aplicat la noi (e greu de furat cand fiecare isi poate controla contul!) din cauza lipsei de educatie (desi oamenii s-au autoeducat si au inteles rapid impozitul global) dar mai repede cred ca inaplicabilitatea vine de la faptul ca starpeste total sistemul clientelar. Problema va fi cu aurolacii care nu vor mai sta cu lunile in spitale...

Partie destul de buna si la Bran, foarte lata la sosire, telesky (3 ron). Are doua variante, una mai grea. Plecare lina, o zona abrupta la mijloc si o sosire lina. De inchiriat echipament anul trecut erau parca 22 ron/zi. Orientarea e buna, spre nord dar Branul e gaura neagra - cand valea prahovei e sub zapada acolo e pamant negru. Nu au tunuri de zapada. Cazare la casele de pe langa, functie de cat stai intre 50 si 70 ron, tot anul trecut. Am auzit ca ar fi bani pentru o partie pe langa cabana Voina (Piatra Craiului), care va fi cea mai lunga din Estul Europei. Cam slaba infrastructura - cabana Voina e slabuta la dotari, e singura in zona unde poti ajunge cu masina. Poate mai construiesc ceva... Echipamentul meu: Atomic de 205, clapari Dya-nu-stiu-cum reglabili cu 4 cleme. Totul sh, dar de buna calitate - am cautat mult. Asta iarna am raschetat o stanca si trebuie sa repar skiul din dreapta.

De cateva zile si la mine aceeasi problema, porneste la sfert dupa care se opreste. Daca o tin din pedala e ok, merge. Mers la service, curatat IAC, pus scanner si mecanicul a slabit putin un surub (acoperit cu un capac galben la mine) de sub filtrul de aer, cred ca regleaza debitul la benzina. Mi-a spus ca daca totusi mai face figuri sa-i schimb sonda de temperatura a apei - undeva sub delcou. Acum totul e ok.

Probleme la Vidraru sunt de mult timp, dar numai in zvonistica. Oricum, Argesul e regularizat la maximum si probabil ca lacurile sunt capabile sa preia un eventual soc. Ca sa nu mai vorbim ca exista defileul Argesului unde se pot dinamita astfel incat o mare parte din energia apei sa se piarda. Eu am incredere in ceea ce au calculat si construit inginerii hidrologi si arhitectii romani.

Extrapoland, statul cumpara de la coreeni o jumate de fabrica pe 45 de unitati si-o tuica. Apoi o vinde (pe toa(n)ta) la 2 (doi) strategici. Intrebare: cine da tuica!!!

In Pitesti cablul merge bine. Telefonia au instalat-o doar intr-un cartier, dar am auzit deja plangeri de la cunoscuti ca au avut zile intregi fara ton. Am si eu o intrebare: daca nu-ti convine mergi si reziliezi contractul, sau nu, ca ai contract pe un an!!! De dat in judecata - in tarile cu apa calda ai avea succes, la noi trebuie sa demonstrezi ca nu, samd

GPL-ul va fi rentabil cat timp pretul va fi mai mic de 75% din pretul benzinei. Si, sincer, nu cred ca vor pune accize 80% ... ar fi enorm.

Azi am trecut pe la dealerul Daewoo - am avut drum pe acolo - si erau cateva masinute in parc la vanzare, inclusiv Cielo. Mi s-a spus ca ei au contract de livrare pana la sfarsitul anului si ca productia merge...

Eu imi amintesc de vremurile cand nu aveam masina si transport in comun lipsa, singura sansa fiind ia'ma'nene. Deci iau destul de des pasageri, selectez totusi ca se pot intampla multe la drum. Experiente negative am avut cu duiumul, dar nu ma potolesc.

Satul era amenintat de viitura. Toata lumea alerga disperata sa-si salveze bunurile si pe ei insisi din calea prapadului, numai Ion, mai credincios din fire, nu se agita deloc. Vecinii lui il intreaba: - Ce faci, Ioane? Nu vezi ca vin apele peste noi?!? Fugi, salveaza-te! - Nici nu ma gandesc! Eu stau aici cuminte, ca ma salveaza Dumnezeu... Zis si facut. Vin suvoaiele peste sat. Ion, se urca pe acoperisul casei si sta si asteapta. Un grup de oameni trece pe langa casa lui intr-o barca de salvare. - Ce faci, Ioane, acolo sus? Sari in barca, ca ai sa te ineci! - Nu, raman aici! Dumnezeu e mare si puternic si ma va salva! - Treaba ta! Mai sta ce mai sta, trece si cea de-a doua barca pe langa el. - Hai, Ioane, sari in barca si salveaza-te! - Nu, nu! Dumnezeu e mare si ma va salva! - Ma, Ioane, esti nebun, hai odata, ca te ia apa! - Nu! Pleaca si a doua barca. La cea de a treia barca, povestea se repeta. Apoi, Ion moare inecat si ajunge in Rai. Ajuns la portile Raiului, furios nevoie mare, bate cu putere si cere sa fie lasat sa vorbeasca cu Dumnezeu. - Pai bine, Doamne! Eu ma rog atata la tine... iti dau toata increderea mea si tu ma lasi sa mor?!? - Cum ziceai ca te cheama? intreaba Dumnezeu. - Ion. Cauta Dumnezeu in registrul lui si gaseste numele lui Ion. - Mai, Ioane, nu stiu cum sa-ti spun... dar la mine aici scrie ca ti-am trimis trei barci!

http://www.gecadnet.ro/securitate/detalii.php?solution=245 Interfata sheet set manager tabele de date blocuri dinamice hasuri imbunatatite Site-ul oficial Autodesk

nemtii nu mai rastoarna Loganul aici Am impresia ca nemtii nu au folosit anvelopele originale, ci le-au inlocuit cu altele sh. Nu-mi pot inchipui cum cateva ore te teste pot uza in asa hal anvelopele!!!