x86

Nici la mine nu s-au vazut imbunatatiri dupa prima sticla. Eu am pus in total 3 plinuri cu solutie de curatare, cu o pauza de 1 sau 2 plinuri intre. Si cand puneam solutie imi faceam drum pe autostrada si il alergam macar 50 km. Ca idee, odata am facut ~600 km pe autostrada, constant pe la 100-110 km/h. Motorul mergea mult mai "fin" dupa. In cateva zile de mers prin oras a ajuns sa functioneze ca inainte de drumul pe autostrada.

Bujiile cum arata? Si a mea facea aproximativ la fel si 2 bujii erau cafenii iar bujia din dreapta (spre volan) alb spre cafeniu. I-am pus solutie de curatat injectoarele la 3 plinuri de benzina si si-a dat drumul dupa. Asta dupa ce am incercat fara succes sa gasesc o firma care sa curete injectoarele.

Ca tot se pun fotografii, asa arata chiulasa cand am luat masina. Pe la ~114 mii km. Cred ca a fost folosit ulei mineral ieftin si nu l-a schimbat la timp.

Le-am vazut pe alea de pe alibaba.com mai demult, dar nu m-am uitat sa vad daca sunt identice cu astea de pe eBay. In concluzie, o sa urmaresc anunturile cu dezmembrari si cumpar unul second pe care sa-l tin la indemana in plimbarile mai lungi.

Am gasit pe eBay, la un vanzator polonez delcouri de Matiz: http://www.ebay.co.uk/itm/DAEWOO-MATIZ-ELECTRONIC-DISTRIBUTOR-JAPAN-TYPE-MANDO-DAC-/230965544819?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMatiz&hash=item35c69e8773 Costa 37 lire delcoul + 8 lire transport. In total cam 230-250 lei. Sa fie vreo chinezarie care nu rezista prea mult? As lua unul sa-l am la indemana in caz ca se strica ala de pe masina.

La urmatorul schimb o sa pun filtru Toyota. Uleiul folosit este 5W30, sintetic.

Cam in cate secunde se stinge becul de ulei la voi? Eu de vreo 2 schimburi folosesc Mann W67/2 si indicatorul din bord se stinge intre 2 si 4 secunde de obicei. Nu prea pornesc masina zilnic, doar odata la cateva zile.

Am curatat si eu injectoarele cu o metoda foarte apropiata de cea din postul #43. N-am mai folosit seringa, am apasat cu injectorul pe tubul care iasa din spray. La operatie am folosit cam 90% din spray si rezultatele par ok pana acum (vreo 30km). Se simte o diferenta in bine, motorul vibreaza mai putin si parca se simte un mic plus de putere. Sau poate "am curaj" sa-l turez mai tare pentru ca vibreaza mai putin . Si mersul la rece s-a imbunatatit putin. Injectoarele au 124 mii km si nu cred sa fi umblat cineva la ele pana acum.

Multam' pt. raspunsuri. M-ati facut curios, cand prind niste timp liber investighez si postez rezultatul aici. Contactele sunt in usi, banuiesc ca nu le puneau degeaba (sau gaseau ceva mai ieftin sa umple gaurile).

Ieri am desfacut bordul si totul ii in ordine sub el. Intrebare: am vazut ca la usi sunt contactele care trebuie sa avertizeze cand sunt usile deschise. Totusi, cand se deschid usile nu imi indica nimic in bord. Am verificat toate becurile si nu sunt arse. Banuiesc ca sunt 2 posibilitati: 1. Matiz-ul meu nu are functia asta (SE din 2000). 2. Un fir intrerupt pe undeva. N-am avut manualul de reparatie la indemana sa vad exact care ii pozitia indicatoarelor din bord, mi-as fi dat seama daca exista sau nu bec in gaura cu indicatorul pt. usi.

Astazi, neavand ce sa fac m-am apucat sa mai arunc un ochi la masina. Si bine am facut... Am desfacut borna - de la baterie si surubul care face conexiunea cu caroseria. Se vede in primele 2 fotografii in ce hal era. Am curatat toate bornele cu jmirghel si am pus un surub nou. Am dat si aripile din fata jos, sa vad ce-i sub ele si am gasit 2 fire roase de la cum s-a atins manunchiul de fire de caroserie. Le-am izolat si le-am fixat intr-o pozitie in care nu mai ating pe caroserie.

Eu am "sacrificat" unul sa-mi dau seama cum se desfac. Si mie m-i sa blocat incuietoarea, dar nu era asa grav ca pot deschide haionul si din masina. Am demontat incuietoarea si am tot dat alternativ cu WD40 si spray de curatat franele si am tot incercat cheia pana si-a dat drumul. Dupa, am dat mai mult WD40 si acum zici ca-i noua. Cred ca operatiunea merge facuta si cu incuietoarea montata pe masina, dar n-am vrut sa fac mizerie in portbagaj. De atunci, cam odata pe luna dau un "fas" de WD40 in toate incuietorile.

Isi revine in 2-3 secunde.

Am inceput sa cumpar piesele: - discuri de frana (ceva poloneze, ~60 lei unul) si placute de frana Ferodo Premier. - rulmeti noi pt. rotile din fata - au fost o gramada de bani ca i-am luat "originali" (140 lei/roata). - 1L de lichid de frana Texaco DOT4 (~40 lei). - kit-uri de reparatie pt. etrieri - garnituri de etansare, garnituri anti-praf si pistonase noi. - furtune de frana pt. fata. Saptamana viitoare imi ajung si furtunele de frana pe spate si cilindrii receptori. Mai am o intrebare, tot in legatura cu frana: daca apas pe frana de cateva ori motorul isi schimba putin turatia (se simte la relantiu). Nu mult, cum n-am turometru cred ca maxim +/- 50 rpm. Este normal? Din cate mi-au zis niste amici ar fi normal si asa fac toate masinile. Am comandat si un furtun + supapa pentru servofrana, sa-l schimb pe al meu sa vad daca face la fel.

@tomis: Din ce-am reusit sa vad in portiunea exterioara la mine sunt ruginite. Placutele sunt destul de uzate si pistonul este destul de iesit. Ma gandesc ca as putea sa-l curat si cat timp as pune placute noi si lichid necontaminat ar mai merge ceva timp pana sa inceapa sa faca iar figuri. Oricum nu cumpar nimic pana nu le desfac sa vad in ce stare sunt.

De cand a ajuns masina la mine, acum un an, a fost schimbat odata tot lichidul. Inainte de asta, la cat de prost a fost intretinuta, cred ca nu o vazut prea multe schimburi in 10 ani. N-am mai scris de lichid pt. ca am crezut ca se intelege ca voi schimba tot lichidul dupa operatiune. Ma gandesc sa pun Motul DOT4... Inainte sa cumpar o sa arunc un ochi prin magazine sa vad ce gasesc. Din cate tin minte, trebuie sa pun putin mai mult de 500ml in instalatie, as prefera unul care se vinde in recipiente de 500 si 250ml. Daca nu gasesc ceva mai interesant, iau 1L si-l schimb la Matiz, motocicleta si la bicicleta .

Am niste probleme cu etrierul din fata, dreapta. A ramas blocat pistonasul. Am oprit intr-o parcare, noroc ca aveam sculele dupa mine si am reusit sa-l conving sa-si dea drumul. Am rotit pistonasul cu un patent mai hotarat si am avut un levier de 40cm, numai bun sa fac parghie si sa apas pe el. Pisonasele nu le-am mai verificat pana acum, dar sunt pline de rugina... Nu ma mir ca s-a blocat (asa-i cand ti-e lene sa verifici). Mai am un comportament ciudat la franare, la viteze mici cand las masina sa mearga din inertie si apas usor frana, in pedala se simte ca o pulsatie cum imi impinge putin pedala inapoi si masina nu franeaza liniar. Se simte clar ca in momentul in care pulseaza pedala frana parca tine putin mai slab. Ma gandesc ca de vina ar fi un disc de frana? Daca tot am probleme, m-am gandit sa fac un rebuild complet la sistemul de franare: - kit-uri de reparatie pt. etriere cu garniturile de etansare, pistonase si burdufurile de cauciuc anti-praf (cauciucul este copt si imediat se ciupesc). - daca tot ajung la o aerisire serioasa, as schimba si furtunele de frana cu unele noi. - daca tot schimb furtunele de frana (fata + spate), as schimba cu unii noi si cilindrii care imping sabotii, ca nu sunt foarte scumpi (n-am gasit kit de reparatie pt. ei). - discuri de frana noi + placute de frana Ferodo Premier + rulmenti noi. Stiu ca pistonasele pot fi curatate si refolosite, dar am avut probleme cu niste pistonase acum ceva timp si nu au vrut nicicum sa functioneze ok... Prefer sa le pun noi decat sa desfac de 2 ori. Daca tot am desfacut etierii m-am uitat la axele de la glisoare si pareau sa aiba ceva vaselina ordinara, verde. Banuiesc ca nu are nimic daca o inlocuiesc cu vaselina pe baza de cupru. Am asa ceva, o folosesc la motocicleta la suruburile de la evacuare si la glisoarele de la etrieri.

@serdon: Eu am cumparat cureaua de distributie si rola (+ ceva simeringuri, nu mai tin minte exact...) cu 110 lei. Am mai dat 120 lei pe pompa de apa, toate de la un magazin din Timisoara. Daca te intereseaza de unde, trimite-mi un PM si te lamuresc.

Cam scump, dar n-am dubii ca nu stie ce face. Mi-a mai reconditionat un motor si a iesit super. La reconditionare chiulasei a curatat-o - inclusiv supapele (aveam multa calamina) si mi-a refacut unghiurile scaunelor. Am pus pistoane noi, a 2-a cota de reparatie (+0.5 mm). Nu mai stiu de ce nu a vrut sa alezele la +0.25...

Nu citisem. Cand mi-a fost refacut motorul am platit 900 LEI la mecanic (scos motorul din sasiu, demontat, curatat complet si pus la loc cu piese noi), vreo 250 LEI pt. alezat cilindrii si inca vreo 120 LEI pt. reconditionat chiulasa.

@sergiu2010 Piesele sunt ieftine, manopera costa mai mult.

Am reusit sa rezolv problema. Mi-am cumparat un redresor, am incarcat bateria si am dus masina la mecanic. Alternatorul a fost facut bucati si verificat. Verdictul: releul de incarcare si puntea cu diode fac figuri. Am cumparat piesele noi si acum incarca corect: 13,82V cu consumatori (faza lunga, aeroterma pe treapta 4, dezaburire) si 14,45V fara. (valorile au fost masurate cu multimetru pe bornele bateriei - voltmetrul pt. bricheta il mai tin infipt o perioada sa vad daca coboara tensiunea sub 12V, atunci sigur ii bai!)

Si eu cred ca bateria ii ok. Nu mi-a facut nici o figura pana acum si are aproape 2 ani. In urma cu vreo 3 sau 4 luni am masurat incarcarea si nu scadea sub 13.9V cu consumatori. Bateria avea 12.5V cu motorul oprit.

Da... Cu motorul pornit, la bornele bateriei.

Am pornit astazi masina sa-i masor tensiunea de incarcare. Am folosit 2 voltmetre, unul care se baga in mufa pt. bricheta si un multimetru sa masor direct pe baterie. Valorile erau stabile, intre 11.01..11.05V in conectorul pentru bricheta si 11.49..11.51V pe baterie. Ce-i ciudat, astazi nu s-a mai aprins indicatorul de baterie. Nici cand am pus contactul si nici dupa ce a pornit masina. Mai mult de atat nu ma bag pentru ca ma cam depaseste si nici nu am timp sa studiez manualul. Cum fac rost de un redresor incarc bateria si o duc la mecanic.