Salex

M-am implicat si eu putin in povestea asta desi este destul de tirziu. Evident, dupa ce m-am consultat cu aia mai mari Deci, in acest moment rezervarea (facuta de VAXXI) este supra-confirmata din partea unui apropiat al lui Terziev. Tariful de 30E nu include taxa de statiune adica 6E/sejur. Recomandarea ferma este de a trece peste pod pentru a nu astepta adunarea unui numar minim de masini pentru traversarea cu bacul.

Servesc si eu de indata ce scot din MOS pulberea de la extinctorul care mi-a bubuit peste noapte .

1. Personal eu nu sint certat cu ARAL. Are certificare GM LL, deci, d.p.m.d.v e OK. Oricum nu ajunge la 10.000km 2. In momentul schimbului nu eram in Buc. unde am 2 schimburi de Mobil1 deja pregatite. A fost ceva spontan si asta a fost cea mai buna alegere.

La multi ani Satori

In ultima vreme multi posesori de Leganza mi-au cerut parerea vis-a-vis de niste zgomote provocate de rotirea volanului la viteze mici de deplasare si, mai ales, in stationare. Am reusit, zilele trecute, sa fac niste poze vinovatului respectiv rulmentului de amortizor. De multa vreme (2 ani si jumatate) ma confrunt si eu cu aceasta problema timp in care in vreo 3 rinduri am schimbat rulmentii fara succes. O solutie de moment pentru a scapa de zgomotele infioratoare a reprezentat-o WD40. Evident, trecerea prin balti sau mersul pe timp de ploaie atrag imediat reaparitia zgomotelor. Bun ! La mine necazul a aparut cind mi-am schimbat amortizoarele si am decis sa pun absolut toate componentele noi. Eroare grava, rulmentii originali ai masinii erau in stare buna si am regretat mult timp faptul ca i-am aruncat. Inlocuirea a fost facuta cu rulmenti GM cu un design foarte diferit de ceea ce a avut MOSul de la mama lui. Efectele (zgomotele) au aparut la mai putin de 6 luni ... Am cumparat alti rulmenti, de data asta SKF si am trecut la inlocuire. Supriza, rulmentii SKF erau (si sint) identici cu GM. A doua surpriza: am identificat pe rulmentii GM adevaratul producator, adica ... SKF ! Am fost convins ca a fost vorba de o problema de montaj insa, dupa foarte putin timp, zgomotele au reaparut. Unii dintre cei care ati mers cu MOSul in perioada asta stiti despre ce vorbesc . La a treia schimbare am facut tot ce am putut sa gasesc rulmenti asemanatori cu aia despre care v-am spus ca i-am aruncat. Misiune imposibila ! TOTI rulmentii pe care i-am gasit sint produsi de SKF. Deci, rezumind, rulmentii GM, MONROE, SACHS sint produsi de SKF. Din acest motiv, atunci cind aveti nevoie de asa ceva, vedeti pe ce aruncati banii. De pilda, rulmentul in cutie MONROE costa dublu fata de cei in cutie SKF si cu cca 50% mai mult decit cei in cutie (punga) GM Si acum dezvaluirea misterului ! Am recoltat de pe masina donatoare rulmentii de amotrizor in speranta ca vor fi OK. Intr-o prima faza m-am cam dezumflat putin pentru ca am dat peste ... SKF, desigur. Totusi, sint putin diferiti ! Asa cum se vede in imagine (incercuit cu rosu) in partea superioara exista 3 spatii care gazduiesc suruburile monturii amortizorului, imobilizind astfel rulmentul. Pentru ca aceasta este cauza DISTRUGERII rapide a rulmentului si a zgomotelor ce apar. Va dati seama de ceea ce se intimpla in imaginea urmatoare. Nu stiu din ce motive SKF a schimbat designul insa rau a facut. Rulmentii pe care i-am tot schimbat nu au cum sa se blocheze in suruburi motiv pentru care, dupa ceva mers pe drumuri proaste, se deplaseaza de la locul lor. Trepatat camasile de plastic ale rulmentului ajung sa se incalece si, evident, sa se rupa. Patrunderea apei si mizeriei produce deteriorarea rulmentului. La al treilea schimb pe care l-am facut am lipit cu Bison camasa de plastic de montura in speranta ca rulmentul nu se va mai putea misca de la locul sau. Ma prinsesem de multa vreme de cauza insa nu am gasit alta rezolvare. Urmele de Bison se vad pe camasa de plastic In ultima imagine puteti vedea, comparativ, un rulment care sigur o sa va dea batai de cap (stinga) si un rulment care va fi OK. Sper ca imaginile sa va fie de folos atunci cind mergeti la cumparaturi . De asemenea, sper sa si gasiti asa ceva. Inca un amanunt: rulmentul propriu-zis este identic, doar camasa superioara de plastic difera. In cazul meu, a fost si singurul lucru pe care l-am "imprumutat". Rulmentii vechi, cei care scoteau niste zgomote infioratoare, au fost spalati, umpluti cu vaselina si functioneaza impecabil. Deci, daca veti ajunge la disperare, salvarea poate veni de la o Leganza mai veche

Sefu' ... chiar 12 adulti in camera

Fuse si se duse ... vacanta ! Timp in care MOSul, din pacate, nu a avut parte de vreo atentie deosebita. Gaz si jar ... Au trecut cca 3000km de la segmentare si toate lucrurile par sa fie in ordine. Am schimbat uleiul "de rodaj" la 2000km (din diverse motive am trecut rapid peste 1000km). Schimbul de ulei a fost neprogramat astfel ca, in acest moment, MOSul toarce cu ARAL 5W-40, sintetic. La 2000km am masurat uleiul scos din motor si am ajuns la 3,700 litri. Cu ce a ramas in filtru si prin motor estimez ca nu a papat mai mult de 100-150ml ulei in conditiile in care uleiul a fost un GM 5W-30. Cu un consum de 500-700ml ulei la 10.000km apreciez ca operatiunea de segmentare (asa cum a fost facuta) a reprezentat un succes total. Revenirea la regimul de utilizare normala a survenit imediat dupa trecerea de 1000km. Normala ... adica utilizarea intregii plaje de turatii dintre 850RPM si 6500RPM. In afara de schimbul de ulei am fost nevoit sa intervin si la cutia de viteze. Din cauza unor drumuri imposibile (de pilda Bezid, satul scufundat) parcurse cu viteze destul de mari a sarit dopul orificiului prin care se face reglarea timoneriei. Ca urmare am pierdut ulei de transmisie ... intr-o cantitate imposibil de depistat. Ca urmare am demontat capacul diferentialului si am scurs ultima picatura de ulei. Rezultatul .. destul de nelinistitor: 700ml ! Drumul dintre Odorheiul Secuiesc si putin mai departe de Sibiu l-am facut fara nici o problema din partea CV ... lucru imbucurator. Intrucit nu ma asteptam la o asemenea isprava si pierdere am cumparat un bidon de 1L de Valvoline 75W-90, GL5, ceea ce inseamna ca am o lipsa in cutie de cca 150 ml de ulei. Si surpriza, in ciuda teroriilor unor colegi de forum, cutia functioneaza perfect chiar si asa ... Surpriza mare si placuta a reprezentat-o autostrada ! De foarte multa vreme nu am mai facut A1 depasind absolut tot ce mi-a iesit in cale ! De obicei nu sar de 140km/h insa azi a fost o zi deosebita. Cu masina plina, cu A/C pornit in permanenta, MOS-ul a dat semne de turbare. Intre 120 si 140km/h este cam zgomotos, probabil ca toba de esapament STELCO ( ) nu mai are zile multe. De indata ce trece de 140km/h si 4000RPM, motorul se dezlantuie. Saltul pina la 170km/h se face pe nesimtite, efectiv simti senzatia data de un motor de putere mult mai mare. Nu stiu ce consum am avut in ultima vreme. Am inregistrat ultimii 1500km si urmeaza sa ii fac plinul miine pentru a vedea ce si cum. Ma astept la un consum destul de mare, ceva de genul a 9% insa, ca de obicei, consumul nu conteaza decit pentru o simpla statistica. Senzatiile au meritat toti banii . A, inca un mic amanunt ! Am descoperit 2 bucse de bascula obosite rau. Ce-i drept, am cam simtit in ultima vreme o usoara galagie pe drumuri proaste. Avvind in vedere ca basculele (si bucsele in cauza) au 125.000km, nu-i nici o suparare. Mai greu va fi sa le gasesc ca piese separate intrucit nu am nici un chef sa schimb basculele doar din cauza asta !

Iar topicul asta are ca subiect Dacia Duster

O chestie pe care nici un instructor nu o baga in capul celor ce isi doresc permis auto si care, dupa parerea mea, ar trebui sa fie prima lectie la scoala de soferi : este complet idiot sa mori cu dreptatea de partea ta ! Cea de-a doua chestie care tinde sa devina istorie este conduita preventiva. In aceste conditii, postam sau citim din ce in ce mai des topicul asta ...

Daca nenea mecanicul este absolut sigur ca zgomotul vine de sub capacul de protectie a distributiei, ramine pe lista si pompa de apa. Si asta se schimba tot la 2 schimburi de distributie. Ca sa identifici cu precizie de 100% poti face urmatoarea manevra: cu o cheie inelara de 15, detensionezi rola intinzatoare a curelei de accesorii; dai cureaua jos; pornesti motorul. Daca zgomotul persista atunci e pompa de apa. Daca zgomotul dispare atunci e rola intinzatoare

Este vorba de o singura rola intinzatoare. Se recomanda inlocuirea la fiecare 2 schimburi de distributie. Cureaua eu as recomanda sa fie schimbata impreuna cu kitul de distributie adica la maxim 60.000km

Si eu (noi) la fel. Intrucit nu am fost niciodata in Bulgaria mi se pare aiurea sa imi dau cu parerea. In review-uri am incredere moderata. Pe de alta parte, stirile legate de problemele de pe litoralul bulgaresc ma cam pun pe ginduri. Insa, cum zicea si Ileana, 2 nopti nu o sa murim, chiar daca nu avem cele mai bune conditii. Din aceste considerente, eu as propune sa mergem pe varianta cea mai convenabila ca pret. Daca tot luam teapa macar sa nu ne doara prea tare .

Mike ti-a spus foarte clar "rola intinzatoare de la accesorii". Ce treaba are asta cu rolele mentionate de tine (de la distributie) ? Intinzatorul curelei de accesorii il gasesti in spatele fuliei pompei de servodirecte si al fuliei compresorului de A/C

Asta l-am intrebat si eu in legatura cu ce anume ascund pragurile In ce priveste protectia cavitatilor ... cind o sa ascultati ? Hello ?! Ceara ! Anyone ??

La Multi ani pentru toate sarbatoritele si toti sarbatoritii zilei

Pentru noi, perioada pare sa fie OK. Inca nu sint 100% sigur, nu am agenda la mine si inca o saptamina sint departe de casa. In ce priveste locatiile, iarasi nu pot sa imi dau cu parerea, cu VF la nici 50kbps nu reusesc sa deschid site-uri cu prea multe imagini . Pe scurt, daca nu da naiba sa am probleme in weekednul intilnirii, noi mergem oriunde

Are 2 articulatii cardanice. Insa, dupa ce ne-a descris colegul, problema nu pare sa vina de acolo. Asta, desigur, daca informatiile sint complete si corecte. Oricum, o stropire cu WD40 e mult mai ieftina decit o caseta sau o pompa noua

Pentru intilnirea de astazi va transmit salutari din Praid

Testul de compresie e bun insa iti spune destul de putine. Mai precis, supapele calca bine pe scaune si segmentii de foc (+camasile) sint OK. Nu stim insa nimic despre simeringurile supapelor si nici despre segmentii de ulei. Varianta cu ulei prost (contrafacut): evaporare exagerata (am intilnit-o la anumite uleiuri Valvoline), vaporii intrati in admisie => ardere => scadere de nivel in conditiile in care masina nu arunca nori de fum

Dupa simptome, pompa de servo este aproape dusa. Ai observat cumva cind se manifesta mai tare problema descrisa ? Daca este cum cred eu, atunci cind motorul este rece, servodirectia ar trebui sa iti mearga cit de cit OK. Pe masura ce temperatura de sub capota creste, lipsa asistarii ar trebui sa devina din ce in ce mai notabila. Pentru linistea ta, mergi la un service serios si pune-i sa iti faca un test de presiune pentru pompa de servo. Cel mai relevant ar fi cu motorul cald.

Segmentare si e ca noua ! N-ar fi exclus sa ai niste segmenti sparti. Ai grija mare ce segmenti cumperi, masoara-i bine inainte de a da banii pe ei. Eu unul m-am fript cu segmentii GM (vezi topicul MOSului) asa ca iti recomand multa grija. E posibil sa fie si de la simeringurile de supape insa, daca tot dai chiulasa jos din cauza consumului de ulei, schimba-i si segmentii

Cureua de distributie nu a patit nimic. Este adevarat ca, impingind masina, se risca o buba la distributie insa momentul a fost depasit. La el e vorba de altceva, probabil un IAC super murdar, un ECM ramas fara tensiune (deci resetat) si un Idle Learn nefacut. @ Nelu: Fa ce ti-au zis colegii legat de baterie. Apoi curata frumos IACul (de fapt, curata tot corpul clapetei de acceleratie), reseteaza ECMul si fa-i un Idle Learn. Toate astea le gasesti descrise pe forum. Si inca ceva. Graba mare sau nu, te rugam sa iti revizuiesti modul de a scrie. Ceva mai ... citet ar fi pe placul tuturor. Majuscule, cratime, etc...

La Multi Ani Emil, Bogdan & others ! Numai bine

Citeva posturi mai sus tot Vaxxi punea o informatie despre tipa cu Matizul din Constanta. Simpatizez Matizul ca masina insa am o problema cu multi dintre soferii de Matiz, in special cu distribuitorii de diverse, livrare pizza la domiciliu, curierat rapid, etc. In conditiile in care, statistic vorbind, probabilitatea de a te lovi in trafic de un vehicul mai mic decit tine este foarte mica, eu nu inteleg mersul la rupere, la limita sinuciderii. Astia doi si-au gasit cui sa nu acorde prioritate ... un TAB si o betoniera

Hai ca inca nu am trecut de miezul noptii, insa, la cum se misca Vodafone asta, e posibil ca postul sa apara miine. Asa ca rapid: LMA Madkat