Salex

Da rezultate foarte bune. Ca sfaturi: spala mai intii masina cu jet de apa sub presiune. Este posibil ca, la marginea "petelor" de smoala sa existe mici particule de praf/nisip si, daca dai cu cirpa, rist sa afectezi vopseaua. Dupa ce dai cu spray-ul ala lasa-l sa actioneze 5-10 minute, nu ataca vopseaua. Dupa asta o stergi si ramine curata, exact ca in reclamele la Fairy

Merci merci, miine vin asa ca povestim mai multe in parcare . Astazi am avut primele 2 incidente post reparatie din fericire nimic serios. Am plecat pe A2 sa adun km inainte de a aduce MOSul "pe calea cea buna". La km 15 am oprit in parcare ocazie cu care, dupa ce soferul s-a usurat in greutate cu cca 500gr, am observat o mica balta sub motor. Am deschis capota si am identificat imediat un furtun intepat. O boala de-a mea ceva mai veche, string cam tare unele lucruri. Asta s-a intimplat si cu colierul furtunului, l-am strins atit de tare incit aproape ca am sectionat cauciucul. Citeva gropi au fost suficiente pentru a definitiva treaba, astfel incit furtunul a cedat. S-a remediat pe loc cu o surubelnita si o lama de cutter. Al doilea incident l-am sesizat cu aceeasi ocazie, mai exact cind am pornit motorul sa vad daca mai pierd lichid din instalatia de racire. De data asta lucrurile au stat si mai usor, se auzea ca motorul trage aer fals. Furtunul mic dintre capacul culbutorilor si corpul clapetei a cedat si el chiar la intrare in corpul clapetei. Aceeasi lama de cutter si-a facut simtita utilitatea. La intoarcerea in oras am cumparat un metru de furtun nou si am inlocuit coptura. Singura problema e ca tocmai o bagasem in Idle Learn si s-a ales praful ... Oricum, MOSul are nevoie de un scanner, am vazut Checkul aprins de citeva ori astazi. LE: "Calea cea buna" adica 4000-6000 RPM

Poti sa o faci linistit mai inchisa, nu-i nici o problema. Evident, sa nu sari calul si sa o faci aproape neagra

Da-o incolo, asta-i bascalie ! Cum poate o entitate cu un volum neglijabil sa iti schimbe considerabil volumul lichidului in care este scufundata ??? Si, in alta ordine de idei, CV n-are nimic in comun cu micromecanica, o sa mearga la fel de bine si cu 2,05 litri de ulei.

Eu l-am luat din Bricostore

In urma cu 2 saptamini am achizitionat asa ceva: Am curatat toata masina, de la geamuri in jos. Eficienta maxima, a dizolvat toate urmele de smoala, insecte decedate, gainat, clei din ala de tei. Lacul nu a fost afectat absolut deloc. Actiunea este lenta, dupa ce se aplica trebuie lasat cca. 5 minute pentru a-si face efectul. Dupa aceasta perioada, curatarea se face extrem de facil cu o cirpa moale.

Ce sa zic ... nu m-am putut abtine, meritau sa fac precizarea respectiva . @Englishman : De-abia ieri am reusit sa inlatur efectele unui moment de furie petrecut in 2004. Practic, in acest moment, cu exceptia acelui filtru nimic nu mai aminteste de episodul cu numele de cod "Detartrantul".

Postul din seara asta ar putea incepe in mai multe feluri: 1. Indiferent, laudaros : "N-am nimic de zis, doar vreau sa ma dau mare ... " 2. Populist, lingusitor : "Vreau sa le multumesc celor care m-au sustinut, fie cu o vorba buna, fie cu fapte ..." bla bla bla Abordarea mea este ceva mai diferita si apelez la vorbele lui Galileo Galilei pentru a transmite ce am de zis : "Eppur si muove !" Pe scurt, tocmai ce am revenit dupa o scurta plimbare (Bucuresti - Ploiesti - Bucuresti) cu MOS-ul. Concluzii nu pot fi trase inca insa, in calitate de "colaborator" apropiat al MOSului in ultimii aproape 12 ani, pot sa spun ca operatiunea are mari sanse sa dea rezultatele scontate. Primele constatari: 1. pornirea motorului a fost incredibil de rapida, probabil ca am avut parte si de ceva noroc. Daca lucrurile au stat asa, probabil ca a fost vorba de legea compensatiei, am avut parte de citeva ghinioane in ultima saptamina. 2. dupa cca. 5 minute de functionare au disparut toate zgomotele anormale. A fost un tachet mai indaratnic insa nu a avut mare succes cu galagia. 3. in ciuda asteptarilor, motorul nu s-a supraincins deloc. E drept ca si temperatura externa a fost foarte propice pentru un astfel de drum. 4. functionarea este foarte linsitita, practic, la relanti, nu exista nici o vibratie a motorului (apropos, inca nu am strins tampoanele de pe traversa mediana ). Pistoanele de greutati egale si arborele bine echilibrat isi spun cuvintul. 5. dupa un nor de fum intins pe cca 500 metri, nimic nu a mai lasat de inteles ca motorul a suferit o interventie serioasa 6. motorul este mai vioi decit inainte ! Urca foarte frumos intre 2000 si 3000 RPM indiferent de treapta de viteza. Nu am depasit 3000 RPM, vreau sa ii fac un rodaj de cel putin 1000km inainte de a face asta 7. la 100km/h (tr. V, geamuri inchise, radio inchis) zgomotul motorului este insesizabil 8. bandajarea galeriei de evacuare si a "saxofonului" a dus, incontestabil, la scaderea temperaturii de sub capota 9. observatia de la 8. cred ca se aplica si in cazul furtunelor. Pe scurt: din punctul meu de vedere, cele cca. 5-6 zile de munca, rani, vinatai, etc. au fost pe deplin rasplatite. LE: Chiar am uitat dar vreau sa le multumesc sincer celor care s-au oferit sa ma ajute, nu-i numesc, se stiu ei foarte bine.

Eu asta nu o sa pot sa inteleg nici in ruptul capului, mecanicii aia trebuie ca au fost beti Au dat jos baia si sorbul, aproape ca as fi zis BRAVO LOR dar ... Din momentul acela, mai dadeau jos fix 15 suruburi si ajungeau la cuzineti ! Dupa cum au lucrat in acest punct al operatiunii iti garantez eu ca nu au scos pompa. Complet idiot, sa te chiuni sa dai baia jos (si la Leganza chiar e un chin) si sa nu mai faci o verficare simpla, mai mult de 10 minute nu le lua ! Merita Daca vor reface tot drumul si se constata ca exista probleme la cuzinetii de biela, astia se pot schimba usor, fara alte complicatii, chiulasa oricum nu mai trebuie demontata. Daca ai probleme la cuzinetii de palier ... atunci e buba mare, trebuie scos arborele. Adica data si CV jos. Ceea ce ar explica intr-o oarecare masura lipsa apetitului (mecanicilor) de a face o treaba riguroasa)

La Multi Ani Kum Kum !

Legat de Mobil, sustin si eu parerea. Cu 15W40 insa nu sint deloc de acord, mai ales in cazul unui motor proaspat facut. Daca o dam in minerale, de ce sa nu ne intoarcem la Dacie, la 20W-50.

fftopic:: Bine, bine ... esti iertat. Desi eu cred ca mergea un warn

Offtopic: Cind ai vazut tu asta ? In 2007 imi aduc aminte ca, intre Maribor si Lublijana am oprit de vreo 6-7 ori. Stiind asta, in 2008 am intrat plin de avint pe autostrada venind de la un punct de trecere a frontierei cu Austria ceva mai anonim (nu era absolut nimeni nimeni in vama, nici macar panouri cu informatiile uzuale nu mai erau, nu mai retin exact, ceva de genul Klagenfurt -> Slovenia). Cert este ca, dupa 15 km am descoperit ca nu mai existau puncte de incasare pe autostrada si, la prima benzinarie, am aflat ca se introdusese vigneta cu durata unica de 6 luni, cost 30 sau 35 EUR.

Actiunea agresiva a detartrantului a dus nu doar la distrugerea componentelor de aluminiu ci si la corodarea partilor feroase. Din acest motiv, dupa montarea unui calorifer nou am vrut sa evit infundarea lui cu particule (mai mici sau mai mari) de rugina. Solutia a constat in montarea unui filtru "Y" la intrarea in calorifer. Filtrul este cel banal, folosit in instalatii sanitare, se poate curata cu mare usurinta. Din momentul in care l-am montat (3 ani si un pic) nu am mai avut nici cea mai mica problema cu infundarea caloriferului. Singurul dezavantaj l-am avut la inceput cind, din cauza infundarii destul de rapide a filtrului, ramineam fara caldura. Dupa vreo 4-5 curatari nu au mai fost probleme, instalatia este foarte curata si astazi, vezi pozele cu antigelul scos saptamina trecuta.

@Englishman: Esti belea . Daca gaseai ceva legat de DWC erai si mai si

In primul rind, merci de incurajari si aprecieri, sper sa nu ma fac de rusine . Daca lucrurile merg bine, fac tot posibilul sa ne vedem Joi. Din pacate tocmai ce am fost intrerupt de o rafala de ploaie, nu stiu daca mai pot continua astazi treaba. Mi-au ramas de pus: alternator, traversa mediana, vreo 3 furtune (de conectat doar), bacteria si scutul galeriei de evacuare. Inca nu am bandajat galeria de evacuare, ramine si asta de facut. In rest, tras distributie la punct, pus curea de accesorii si ... [-O Ar mai fi modificarea sistemului de filtrare pentru lichidul de racire, momentan nu vreau sa renunt la el, a dat rezultate foarte bune.

Da, am luat in asa fel incit segmentii se inchid perfect. Insa nu uita ca oricum e necesar un gap de 0,3 mm. Cu alte cuvinte, chiar daca nu as fi reusit sa ii fac la mare arta, nu cred ca ar fi contat prea mult. Am terminat de pus chiulasa, axele cu came si o mare parte din furtunuri. Nu mai stiu daca am precizat ca le voi schimba pe toate insa am facut-o. In plus, le-am invelit pe toate in izolatie de teava, in scurta vreme o sa pot sa imi bag miinile sub capota chiar si cu motorul cald fara sa ma tem de arsuri . La mina, motorul se invirte destul de greu, se vede ca segmentii sint mult mai "strinsi" decit ceilalti. Ieri am intimpinat o problema care mi-a halit jumatate de zi. Ultimul piston montat (in fapt pistonul I) mi-a mincat zilele. Cum stringeam cuzinetul, cum se bloca angrenajul. Am avut multa bunavointa si am luat din cuzinet la smirghel ... pina cind nu am mai avut ce sa iau ! Degeaba. In final a trebuit sa apelez la bielele de rezerva, noroc ca mai aveam si un set de cuzineti .

Verifica rulmentii de amortizor

Domnilor, este a treia interventie a unui moderator. La urmatoarea, o sa incepeti sa va plingeti de cenzura. Va rog pentru ultima data sa ramineti la discutii legate de titlul topicului si sa lasati antipatiile/simpatiile deoparte.

Nu tocmai . Uite un scenariu mai aproape de ce se poate intimpla: Cuzinetii au uzura destul de mare. La rece, uleiul este mai viscos, suficient de viscos pentru a crea o pelicula intre cuzineti si maneton. Pe masura ce uleiul se incinge, se subtiaza => nu mai formeaza o pelicula suficient de zdravana intre cuzinet si maneton => zgomot. In plus, fiind mai viscos, de la miscare este aruncat cu mai mare usurinta => pierdere de presiune. Cam asa ceva. Intrebarea lui DJ-Dark ramine in picioare: cind ti-au desfacut motorul ce operatiuni au fost efectuate ?

Pompa de ulei este o varianta insa nu cred ca este si cea mai probabila. Daca nu ai fi avut parte si de zgomotele alea mergea suspectata pompa. La tine nu cred ca este o problema de a crea presiune (de catre pompa) ci de pierdere de presiune. Iar asta se intimpla, cum iti spunea si DJul pe la cuzineti. Date fiind simptomele, suspectii nr.1 cred ca sint cuzinetii de biela. Nu-i vorba, pot fi si niste tacheti suparati pe acolo insa e cam greu de dat cu parerea de la distanta

Eu marturisesc ca am citit pina la capat insa trebuie sa fiu sincer si sa spun ca m-ai ametit cu povestea ta. De pilda, de aici: ce sa intelegem ? Ca, dupa ce se incinge uleiul, incepe sa se auda un zgomot de tacheti sau altceva ?? Sfatul meu este sa verifici in primul rind cit ulei ai in baie. Ce vechime are uleiul ? Esti convins ca zgomotul provine de la compensatori ? Ai incercat sa mergi cu viteza mica si turatie mare cu motorul la temperatura de regim. Adica la fel iti face in tr. IIa la 4000 RPM ?

Foarte plauzibila ipoteza falsului. Uzura pe care am gasit-o la 50.000km era cu mult mai mare decit a segmentilor originali la 160.000km. Asta doar asa, ca bonus la informatiile anterioare. Asta seara am finalizat partea inferioara. Cu putin ajutor din partea vremii, miine pe vremea asta o sa vad rezultatele experimentului

@Cellist: Personal fac mult mai mult decit mentenanta asa ca imi permit sa cred ca mi-am cistigat dreptul de a vorbi cu tine. Daca vrei sa impartasesti si altora experientele tale, fa un topic/tutorial separat. OK ? @all: reveniti la amaritul ala de ulei de CV Matiz ! Vorba cuiva de mai inainte, a trezit atitea dispute de parca ar fi singe din cine stie ce grupa sangvina rara ...

@ claudiupoiana: Merci de observatie, fundamentarea experimentului meu ti-am facut-o anterior. Oricum, daca nu-mi iese asa cum am gindit-o, nu ma deranjeaza prea tare, am un motor de rezerva la cote STD . Update: Azi am elucidat misterul segmentilor sparti. Pe scurt, atunci cind am luat segmentii GM, pe cutie erau specificate citeva motoare la care ar fi trebuit sa se potriveasca : Leganza, Nubira, Tacuma, ceva Opele (toate cu motoarele de 2,0L). In plus, erau inscriptionate si grosimile segmentilor: 1,5 cu 1,5 si 3,0mm. De Bula ce am fost, am mers pe incredere si nu am verificat grosimea segmentilor. Astazi, dupa multe intrebari pe care mi le-am pus, am descoperit ca mare mi-a fost greseala ! Si anume, masurind fiecare segment in parte, am descoperit ca segmentii care s-au spart aveau fix 1,2mm iar cel care a ramas intreg avea fix 1,4mm. Trioul segmentilor de ulei au cca 2,70mm. Cu alte cuvinte, nici macar un singur segment nu respecta cotele inscriptionate pe cutie. Si asta din partea GM (by Holden) cu holograma ! Nu mai am ce comenta ! Din fericire, indiferent ce as fi gasit in motor, oricum aveam programat sa il desfac in vara asta, segmentarea facuta in toamna lui 2007 a fost facuta de la bun inceput cu titlu de provizorat. Cu unii dintre voi am discutat de planul asta de anul trecut. Din pacate, amprenta de rugina de pe camasa 1 inca este vizibila, obiectivul din urma cu 3 ani l-am indeplinit doar partial multumita, in cea mai mare masura, segmentilor folositi. Daca stau sa ma gindesc ca, in 2007, am dat dublu pe ei fata de cit am dat pe segmentii NPR pe la inceputul anului ... mai ca imi vine sa le dau foc. Norocul lor ca sint deja rupti in doua