Salex

Ramine valabil ce ti-am zis pe PM. Totul e in regula ... mai ales ca nu ai Pierderi Ulei La Motor

Variante : Nu trebuie sa scoti bujiile. In mod normal, garnitura nu pateste nimic daca nu cumva e prea imbatrinit cauciucul. LE: Scuze all ! Raspundeam pe un alt topic si nu am vazut ca s-a raspuns intre timp !!

Hai ca acusi am urcat si eu de la fiare, va raspund pe rind Multumesc pentru atentionare, o sa tin cont de ea. Precizarea anterioara nu a vrut sa para ca iti ignor sfatul ci doar mi-am insirat lista de elemente pe care le-am avut in vedere. Intotdeauna un sfat bun e binevenit. Adevar graiesti matale insa nu am asa ceva in arsenalul meu de scule si nici nu m-am agitat sa fac rost. Spre norocul meu, lucrurile au mers bine. Daca depistam ceva in neregula ajungeam la vorba ta. Oricum, din capul locului m-am ferit ca dracu' de tamie de rectificarea camasilor. Inca e OK asa Si matale ai dreptate insa pila a fost doar de test. Aveam o scula din aia la care se pun piese mici (freze, biax, etc) pe care am si folosit-o azi de dimineata. Insa na, nici de data asta Murphy nu a dormit, mama lui de ticalos . Dupa fix 5 minute de lucru i-a murit motorul jucariei si am ramas fluierind la luna. Ma rog ... la soare, ca era cam 10:00 AM . Oricum, era clar ca se lucreaza mult mai bine asa, motiv pentru care am plecat prin oras sa caut o jucarie asemanatoare. In Mr.Bricolage am gasit doar scule semi-profi la preturi nejustificat de mari (pentru mine). Vazusem mai demult prin Hornbach asa ca m-am aruncat in 34 si am luat-o spre Berceni. Intimplator am vazut sigla Baumax din Sun Plaza asa ca am intrat si acolo. Din nou, fara succes. Nu am avut chef sa dau aproape 150 EUR pe freza cu reglare digitala a turatiei . In final, desi nu eram convins, am intrat in Cora unde am gasit nu 1 ci 2 modele pe care le-am luat. Munca efectiva am reluat-o pe la 16:00 si a durat cam 3 ore. Rezultatul insa depaseste orice asteptare. Toti segmentii cu exceptia unuia de foc au fost adusi la gap de 0,3mm. La cel mentionat am mers putin cam mult (deh, dezavantajul polizorului), gap-ul fiind, in cazul sau, de cca 0,4 mm. Pentru ca am uitat zilele trecute sa masor segmentii de foc dupa demontare, m-am dus in urma cu 10 minute pina la masina special ca sa fac si lucrul asta. Ei bine, lerele mi-au indicat un 0,9mm, enorm pentru niste segmenti de numai 50.000km. Ceea ce ma face sa revin putin asupra segmentilor, clar ceva a fost putred. Spre deosebire de NPR pe care o sa ii montez miine, GM pe care ii aveam erau, dupa parerea mea, net inferiori. Ca idee, NPR are clar indicati primul si al doilea segment de foc. La GM nu a fost asa, practic intre astia doi nu exista nici o diferenta. La NPR primul segment este mult mult ... mult mai rigid decit in cazul GM. Cel de-al doilea este aproximativ la fel. Pentru o vreme m-am temut ca ruperea segmentilor s-a produs din vina mea pentru simplul fapt ca i-as fi montat gresit. Am verificat cu multa atentie si concluzia ar fi ca : fie au fost contrafacuti (inclin spre varianta asta), fie au fost ingrozitor de prosti, fie la ambalare meseriasii de la Holden au pus intr-un kit 2 seturi de segementi II si in alt kit 2 seturi de segmenti I. Naiba stie ... si, pe de alta parte, cui ii mai pasa ? Asa cum am declarat in mai multe rinduri, m-am lecuit, NU MAI CUMPAR piese GM de origine ! In mai bine de 2 ani de cind aplic politica asta si achizitionez numai repere producator, nu mi-a mai crapat nimic. Segmentii astia i-am luat prin Septembrie 2007 si au fost ultimele repere GM pe care le-a vazut MOSul cu exceptia pieselor specifice. La vremea respectiva am zis, hai sa ii iau, ca doar i-a facut mamica lui ... se pare ca nu a fost o investitie prea buna Pai de aia am umblat azi dupa jucarie din aia miniaturala. Se poate monta disc cu grosimea de 1-2mm, adica exact ce imi trebuia. Nu am luat de la inceput 1mm, am mers cu pasi marunti si am testat frecvent. Chiar si asa, tot am comis-o o data Nu e cazul, nu am "tuns" atit de mult. Teoria pe care am expus-o aseara a fost confirmata de practica. In cel mai rau caz am luat cca 1-1,5mm adica mult mai putin decit ma asteptam ieri. Segmentii se aseaza perfect pe camasa.

Toate cotele din manualul de service vor fi respectate. Totusi, ma astept ca motorul sa se incinga ceva mai mult in perioada de rodaj. Din motivul asta deja am pus pe lista inlocuirea termostatului de 92* cu unul tarat la 87* dar care deschide undeva in jurul a 80*

Chiar acum citeva minute am vazut la Stiri imagini in direct de la punctul de taxare. Nu au zis nimic legat de costuri insa coada se intindea pe o lungime de peste 10 km. Inevitabil au aparut si tamponari usoare. Simpatic este faptul ca la intoarcerea de la nationala de la Costinesti am luat-o spre Slobozia. Taxa de pod a fost de 8 lei .

Dupa cum ziceam, am dat mai bine de jumatate de ora la pila (diamantata) pentru a prelucra un singur segment de foc. Cei de ungere vor merge mult mai usor insa, lucrind asa, as estima un timp total de cca 5-6 ore. Mi se pare firesc pentru un mecanic sa nu se bage la o astfel de treaba, in timpul asta iti segmenteaza si iti inchide tot motorul. Este o chestie de rabdare, finete si care ii pune in spate intreaga raspundere a succesului sau insuccesului si, in plus, nu si-ar scoate banii pe timpul pierdut. Iti dai seama ca majoritatea covirsitoare a clientilor nu se pricep la mecanica si nu ar accepta sa plateasca o astfel de interventie. Eu oricum o fac pina la capat, acum ma pregatesc sa reiau munca intr-un mod mai mecanizat in speranta ca o sa reduc mult din timp. Rezultatele o sa le vad in citeva zile.

Foarte tare . Un proiect de nota 10, felicitari intregii echipe. Sper ca si comisia de licenta a fost de aceeasi parere.

Nu am studii in domeniu pentru a putea sustine sau infirma argumentat parerea ta. Parerea mea este ca nu va fi nici un fel de problema intrucit discutam de niste diferente extrem de mici. Concret: pistonul motorului de Leganza are diametrul de 86mm, deci lungimea segmentului STD va fi de cca 2*3,1416*43,5 ~ 273mm cu uzura pe care o am la motor, punind un segment R2, marginile acestuia s-a incalecat cca. 1-1,5mm. Cu alte cuvinte, lungimea segmentului este de cca 275mm diferenta, dupa cum se vede este de 2mm adica de nici 0,75% Dupa mine, aceasta diferenta este suficient de mica pentru a nu ridica probleme. Inca o precizare, latimea segmentilor STD si R2 este aceeasi.

Exact intr-acolo bateam si eu

Imagineaza-ti mirarea mea cind imi picau in cap ). In fine, suspectez ca a fost ceva ciudat cu ei, de la bun inceput mi-a parut rau ca nu am luat altceva. Dupa amiaza am inceput sa ma ocup de noii segmenti si de pistoane. Mi-am facut un set de pistoane ceva mai usoare si foarte echilibrate. Cu tot cu bolt, biela, segmenti si cuzineti au cu cca 50 gr. mai putin decit inainte. In valoare relativa asta inseamna cca. 5% in minus. Diferentele de greutate intre pistoane sint, in acest moment, nesemnificative ( 0.5-1gr ). Inainte de prelucrare diferentele ajungeau pina la 17 si chiar 20 gr. Ce spuneam mai devreme vis-a-vis de uzura camasilor s-a confirmat. Foarte imbucurator este faptul ca uzura este nu doar mica ci si uniforma. Am masurat cu un segment in vreo 5 puncte si concluzia a fost ca nu exista nici un strop de conicitate >-. Cu un segment STD, gap-ul masurat a fost de cca 0,4-0,45 adica inca in intervalul considerat OK de producator ( 0,3 - 0,5mm). Insa, daca tot m-am apucat sa fac o treaba, o sa o fac pina la capat si nu ma limitez la a baga niste segmenti STD. Astfel, am inceput deja sa "customizez" segmenti R2, fiind stiut faptul ca Leganza nu are R1 . Dupa cca. o jumatate de ora de dat la pila am reusit sa aduc un segment R2 la o cota la care gap-ul masurat este de 0,25-0,30mm. Segmentul se aseaza foarte bine, nu sint probleme de concentricitate. Concluzia: scamatoria este posibila, miine o sa aloc toata ziua pentru a finaliza pregatirea segmentilor si pistoanelor.

Sfatul era pentru acei colegi care isi desfac baia la 10.000-20.000 km . In conditiile in care la 50.000 motorul meu era bec, evident ca observatia ta este absolut acoperita. Insa na, unii sint mai catolici decit Papa...

Astazi am reusit sa imi fac putin timp pentru a desface "cordul". Asa cum mi-am imaginat dupa ce am desfacut partea superioara, interiorul motorului era curat luna. Nu am gasit nici un fel de depuneri Baie de ulei: Sorb: Desi s-a tot vorbit despre asta vreau sa punctez inca o data: iarna nu-i ca vara ! Aaaa, pardon ... uleiul sintetic e ulei sintetic ! Concluzia pe care o pot trage (chiar si pe post de sfat) este ca, in conditiile utilizarii unor uleiuri de buna calitate, desfacerea baii de ulei pentru curatare este inutila mai devreme de 60.000km. Schimbul distributiei este o ocazie foarte buna Buuuun ! Cu toate ca lucrurile se prezentau bine pina in acest punct, am avut parte de o mare supriza. Mare mare mare surpriza. Mai exact, nu unul, nu doi ci TREI segmenti erau sparti ! WTF ?!???!! Este vorba de primul segment de foc de pe pistoanele 1, 2 si 3. Erau segmenti GM produsi de Holden - Australia. Sa fie o simpla coincidenta ?! Eu unul nu prea cred. La fel, nu prea imi explic de ce motorul MOSului mergea foarte bine, cu exceptia consumului de ulei. Cum mama dracului mergeam lejer cu 170-180 fara nici un simptom (identificabil fara desfacerea motorului) in conditiile unui consum foarte decent ... nu stiu. De fapt, am o vaga idee ! Si anume ca uzura din camasile cilindrilor este foarte foarte mica (as zice inexistenta insa nu vreau sa exagerez, ca prea ar fi frumos ) Motorul avea cca. 48.000 km de cind l-am facut. Arborele si axele cu came arata impecabil. La fel si cuzinetii de biela, as putea sa jur ca sint noi. Kolbenschmidt nu m-a tradat. Intrucit cuzinetii de palier sint tot Kolbenschmid nu i-am mai desfacut pentru inspectie, merg pe incredere Acum ma indrept spre verificarea si prepararea pistoanelor, sper ca in weekend MOSul sa coboare de pe capre

Cit a trecut (in km) din momentul in care ai facut schimbarile si momentul in care ai facut al doilea test ?

Nu conteaza sensul )

Eu folosesc cu mult succes Victor Reinz (gri). Scumput insa este criminal, etanseaza absolut orice si se comporta foarte bine in timp Sint 2 stiluri consacrate de stringere, ambele la fel de bune: primul este "melc", al doilea consta in stringerea in diagonala (banuiesc ca la asta se refera argon). In ceea ce ma priveste prefer "melcul".

Nu e nevoie de cheie dinamometrica, se stringe "la mina" cu un imbus ordinar. Ba chiar e mai bine sa nu stringi pina la capat, faci asta peste 2 ani cind incepe sa iasa putin ulei

@Tommy: singurul obiectiv pe care il am este reducerea temperaturii de sub capota. Sint sigur ca nu o sa cistig mai mult de 10-15 cai . Glumesc, desigur. Pur si simplu sper sa nu mai fac ochiuri sau friptane pe scutul de protectie al galeriei, m-am fript de vreo 2 ori din neatentie si curiozitatea m-a minat sa testez dracia asta. Ce pot spune (am incercat aseara) e faptul ca rezista la flacara deschisa peste 1 minut. Rezultatele nu se vor lasa mult asteptate, probabil in vreo saptamina revin cu un verdict. @viktor: ti-am raspuns si tie cu ocazia asta .

Nu, prin experi(m)ente.

Solutie ! Deci, iti ajung 3 litri de antigel de buna calitate.

Astazi am stat cam nasol cu timpul, nu am mai reusit sa imi bag labutele in motor. La prima ora am dus chiulasa la facut (da, sa-mi fie rusine, de data asta am dus-o la un atelier :redface sper sa fie gata pina in weekend. Mai spre dupa-amiaza am finalizat un proiect ceva mai vechi, ocazie cu care mi-am adus aminte cit de mult urasc ... bavurile . Pina acum nici nu observasem cit de multe bavuri avea galeria de evacuare. Dupa 3 ore de dat la pila, flex si biax am reusit sa aduc galeria la forma asta : Dupa care am purces la bandajarea galeriei cu "leucoplast" din asta : Rezultatul final arata cam asa: Pentru ca magazinul de la care am luat banda era proaspat deschis, nu am reusit sa iau si coliere din simplul (si idiotul) motiv ca nu facusera inca preturile . Din nou ... asta este ! Nu arata grozav cu sirma insa oricum galeria este acoperita de un scut deci ... nu se vede .

Sau fa testul pe un DN unde sa poti merge cu o viteza constanta si maricica

Daca piesa are 6 conducte (2 IN si 4 OUT, adica exact cum arata in imaginea asta ) pretul ei ar trebui sa fie sub pretul unei pompe de frina. Cum o pompa de frina noua costa intre 35-50 USD, sint dispus sa ofer 20USD deci 70-75 lei.

@ DJ: Motorul asa arata, nu l-am spalat inainte, l-ai mai vazut in parcarea de la Polivalenta cel mult prafuit. Cum ziceam nu suport nici cea mai mica scurgere de ulei sau alte lichide, motiv pentru care intotdeauna merg pe garnituri de calitate. Garnitura de cauciuc de la capacul culbutorilor (GM), desi pare greu de crezut (nici mie nu mi-a venit sa cred cind am demontat-o) arata si se comporta absolut impecabil, de parca e scoasa din punga ! Cauciucul si-a pastrat flexibiltatea in timp, as putea chiar sa o refolosesc ... Garnitura de la baia de ulei este tot reper OEM, aluminiu cu insertie de cauciuc. Inca nu am umblat la ea insa, asa cum ai vazut, treaba si-a facut-o cu virf si indesat. @Englishman: Am mers mult timp pe LM si Mobil insa in ultimele 6 luni nu prea a mai contat brandul, am bagat ce am nimerit pentru ca oricum ma pregateam sa desfac motorul. Consumul de ulei fiind destul de mare practic a avut in permanenta ulei destul de proaspat. Chiar si in aceste imprejurari, am folosit numai ulei full sintetic 5W-40 pentru a proteja pe cit posibil arborele si axele cu came (toate puse de noi). Aseara am ajuns pina la blocul motor insa nu am putut sa fac poze in interiorul cilindrilor intrucit se cam intunecase. Primele impresii sint imbucuratoare. Am oarece sperante ca, dupa ce imi duc planul la bun sfirsit, rezultatele vor fi multumitoare. La o prima vedere, zona ruginita de pe camasa cilindrului 1 s-a ... uniformizat . Se pare ca mersul in limitare a fost benefic, gradul a disparut. Astazi sper sa ajung sa vad si arborele, sint curios cum arata cuzinetii. Nu cred ca o sa imi faca surprize neplacute insa, daca e cazul, vor fi schimbati. Regret ca nu am avut inspiratia de a-mi lua un set complet (pistoane+bolturi+segmenti) de la NPR, chiar nu stiu ce a fost in capul meu. Acum, asta e !

Asa cum ai vazut, baia are lamele de racire. Te asigur ca nu pateste absolut nimic daca nu ii pun lemn (pe care, iarasi te asigur, il am insa pentru alte locuri mai delicate . In plus, Leganza are 2 tampoane pe traversa mediana, cricul preia extrem de putin din greutatea motorului. Stai sa vezi cind o sa trag afara de planetara ca sa pot scoate baia de ulei, chestia pe care am intilnit-o doar la MOS. LE: trebuie, intr-adevar, sa dau jos tamponul hidraulic.

Intentionez sa nu fie continuare lunga, sper sa finalizez in weekend . Acu' ... depinde si de vreme si de timp. Cricul ala e fix sub baie, tocmai dadeam afara distributia. Poze cu capacul culbutorilor si garnitura de chiulasa. Ambele necuratate, exact cu le-am gasit la demontare. (Intre timp a aparut asistenta ) ) O mica observatie legata de garnitura de chiulasa GM (calitate excelenta, nimic de reprosat), blocul motor si chiulasa. Asa cum se vede in imaginea de mai jos, am incercuit cu albastru un oricifiu care exista in bloc si in garnitura dar nu are corespondenta in chiulasa. Intrucit motorul a fost produs de Holden chiar nu pot sa imi explic "fenomenul"