Salex

Nu, evident ca ai dreptate, trebuie schimbate amandoua !

Nu e in regula. Mie imi pare o problema tipica pentru frana sincron. Diesel, cuplu mare, greutate considerabila ... s-ar explica.

Adica ceva de genul asta sau asta ? Inca o chestie: dupa parerea mea nu trebuie sa fie fix 43 ... daca ai +-1, chiar 2, nu o sa fie nicio drama. Poate ca gresesc putin cu logica, dar mi se pare mai bine sa ai in minus decat in plus. In principiu, de acord cu tine legat de optiunea catre piese noi, in special in cazul pieselor care se uzeaza. Totusi, in privinta inelului ala, am zis ca poate mai reduci din costuri ...

Masoara-l pe cel vechi (latime si diametru interior), vezi cati dinti are si eu cred ca ai sanse sa il gasesti

Inel din ala nu gasesti ca reper nou ?

E o discutie ampla si dificila ! A interzice meditatiile (scolare) ar echivala cu a interzice "trainerul personal" de la salile de fitness. Pe de alta parte, a penaliza (rau de tot !!!!) cazurile in care meditatiile sunt incurajate (sau chiar fortate) de profi care nu isi fac treaba la scola ... e cam alta chestie. Din punctul meu de vedere, cred ca societatea cu situatia din urma are probleme. Tot din punctul meu de vedere, pe buna dreptate !

Incearca un set OE. Nu vreau sa repornim discutii ca e acelasi lucru in alt ambalaj, la pret dublu ... E doar o sugestie :).

Editarea postarilor se poate face doar in anumite conditii. Una ar fi sa nu treaca prea mult timp de la postare. A doua ar fi sa nu apara alte posturi intre timp. Oricum, inca veghem, daca faci vreo dracie nu e nicio problema, corectam 🙂

Nici eu nu cred ca problema e de la discuri/placute. Revizie la etrieri, pus un typ 200 (verificat ulterior, ala e ) , aerisit si reluam atunci discutia. Costuri: pana in 100 lei si bibileala ... Ceea ce la tine chiar e binevenit 😀. Cu discuri si placute noi din prima, presupun ca ajungi la cel putin 800 lei, iar de munca tot nu te ascunzi.

Ce lichid ai ?

Da ... clar raman adeptul drumurilor de munte asfaltate 😄 Si pentru mine sistemul de tractiune reprezinta o mare surpriza. Dupa peste 600.000km facuti cu masini cu tractiune exclusiv fata, pur si simplu inca nu cred cum poti sa urci pe gheata fara sa invarti rotile in gol absolut deloc. Nu mai zic la pornire de pe loc. In ceea ce priveste gumele, chiar nu sunt grozave. Sunt niste Kleber, cu DOT 2015, aflate undeva pe la jumatate ca si uzura fizica. Pe de alta parte, ar trebui sa le fac slujbe ... nu de la cauciuce ni s-a tras abandonul.

Ca sa isi dezmorteasca cat mai curand articulatiile, Naluca a halit vreo 2500 km in ultima luna. Inca nu si-a revenit in mintile ei, solenoidul ala de la evacuare o mai ia razna din cand in cand. Pare destul de aleatoriu comportamentul, insa inca nu am avut vreme sa verific partea de conectori electrici. Sa se mai incalzeasca putin si vedem. Desi nu e o avere (cica ar fi vreo 30-35EUR) inca nu sunt convins ca e defect, l-am alimentat direct de la o baterie si da semne ca ar functiona ... pe stand. Probabil ca in mers, de la zdruncinaturi, caldura, frig, are momente cand nu actioneaza, investigam. Cateva poze de pe drum, sub munte, in Racovita Luni m-a luat de urechi si am incercat un drum forestier. Teoretic este un fost drum judetean, intre Gura Raului si Paltinis insa, la fata locului, descoperi ca asfaltul e dus de mult si doar camioanele de lemne mai circula pe acolo. Asta aveam sa o simtim pe piele proprie pentru ca: 1. evident nu este deszapezit si 2. se aplica prioritatea de mastodont, indiferent ca urci sau cobori. Drumul este ingust, nici macar doua turisme nu au loc simultan, daramite un camion si altceva. Prima parte a drumului, dintre Gura Raului si capatul lacului de acumulare este OK. Asfalt bun pana la baraj, apoi drum forestier, dar tasat. Ca idee, o poza facuta dupa ce am intrat efectiv in padure. Phantom Grey a devenit Golden Dust :)). Inceputul drumului "exotic" e super fain si abordabil. Pana la pranz am dat o tura la Paltinis, sus erau -8* -9*C. Jos temperatura era ceva mai domestica, in jur de -1*C. Ca tot am pomenit de Paltinis: Revenind la drumul forestier, treptat, dar ferm, s-a trecut de la lipsa totala de zapada, la zone cu poduri de gheata si zapada fina. A fost un motiv suplimentar sa ma bucur ca am reusit sa repun Naluca pe picioare. Zero derapaj, zero dat in gol, in conditiile in care am lasat AWDul sa faca ce vrea. Nu ai cum sa nu ai un conflict intre faptul ca treci fara stres peste obstacole de genul asta si opozitia pe care o are mintea sa accepte ca o poti face. Experimental, pe podul ala de gheata chiar am oprit si am pornit de parca eram pe asfalt uscat. Insa e clar ca nu poti sa ai bafta la nesfarsit. In scurta vreme grosimea stratului de zapada a inceput sa creasca, am intalnit sleauri in gheata, am inceput sa dam cu burta in gheata si bolovani, asa ne-am dat batuti si am preferat sa ne intoarcem acasa pe rotile proprii si fara scuturi si alte dracii ... in portbagaj. In ultima poza se vad urmele manevrelor de iesire din sleauri si intoarcere. A fost frustrant, mai erau cca. 3 km pana la destinatie, adica mai putin de 20% din drum. Totusi, am zis ca doar o sa amanam initiativa, e clar ca drumul trebuie/va fi dus la final la un moment dat prin primavara-vara. Acasa m-am uitat pe Google Maps sa vad pe unde am umblat si cam cum arata finalul traseului. Am luat decizia corecta sa ne intoarcem. In captura de mai sus, am marcat punctul de intoarcere cu sageata roz. Este vizibil ca traseul s-ar fi complicat si sunt absolut convins ca am fi pus masina pe burta, ca sa nu mai aduc in discutie si alte avarii conexe. Dar a fost frumos si se va repeta. Desi nu are legatura cu forumul, as mentiona cu tristete faptul ca taierile ilegale de padure sunt la ordinea zilei. Mi-e clar ca zonele greu accesibile nu sunt predispuse controalelor, asa ca urmarile se pot vedea. De pe drum nu pot sa spun ca lucrurile sunt foarte vizibile insa, atunci cand m-am uitat pe GMaps la poze luate de sus, e nasoala situatia ... Cam acelasi lucru l-am observat si cand a fost data in folosinta Transalpina. Cata vreme era doar un drum forestier, putini intrau acolo, ca atare se taia in liniste. Nu ca acum sunt teribil de speriati, dar mai apar poze, filme, reactii ...

Poate o instalatie de sablarecu gheata carbonica, din ce stiu aia e minim destructiva.

Daca ai Victor Reinz Antracit (un silcon excelent, dupa parerea mea !) ar trebui sa iti reziste la 250*-300*C. Ceea ce este foarte putin pentru zona respectiva. Nu stiu prea bine arhitectura motorului tau, insa ai putea avea temperaturi cu mult superioare (poate chiar spre 500*-600*), ceea ce ma face sa cred ca nici siliconul nu va rezista prea mult. Daca tot ai recuperat garniturile alea, eu te-as sfatui sa incerci sa gasesti niste placi de clingherit (marsit am vazut ca ii mai zice acum) si, cu putina rabdare si indemnare rezolvi problema asa cum trebuie.

Prima varianta, vreo dioda busita, e mult mai probabila. Cauta o punte noua, nu te complica cu inlocuit de piese.

Am schimbat strategia. Ca sa nu mai ridic masina si sa ma taresc pe sub ea, am zis sa incerc codul de pe furtun. A functionat 😀. E furtunul de ventilatie al cutiei de transfer. Deci ... good catch @VAXXi Acu' sa vad care este traseul normal, desi brusc mi-am pierdut din motivatie 😊

La Espero-ul meu tot pe astia i-am avut, super frane, zero probleme !

Conducta de care ziceam vine din alta parte, nu dinspre cutie, deci sigur nu e ventilatia cutiei. Asta a fost si primul meu gand, de asta am investigat mult. Momentan furtunul este "fixat" intre suportul bateriei si baterie. Are pe el cateva clipsuri, nu e chiar la voia intamplarii. Doar ultima jumatate de metru este un mister. Am incercat sa gasesc unde ar putea intra, judecand fix dupa lungimea mentionata. Oricum ar fi, trebuie sa aflu ce e cu el si unde ar trebui sa fie infipt, altfel imi sta pe creier. Am luat ieri tot manualul dar, din pacate, nu am gasit nimic. Dinspre canistra de vapori pleaca o conducta, ramane sa confirm ca e aia despre care am povestit mai sus.

O prima ... nedumerire ... post reparatie. Saptamana trecuta am luat un compresor si un aparat (foarte) portabil de spalat cu presiune. Ideea a fost sa elimin toate urmele ramase de la solutia pulverizata cu extinctorul. Toate au decurs bine, am evitat zonele mai delicate (gen alternator, ECU si alti conectori), treaba a iesit decent pentru o prima faza. Se va continua la primavara/vara, cand o sa pot scoate diverse componente pentru a castiga acces mai bun. Facut si schimbul de ulei si filtru, tot era uleiul dat ca o posibila cauza pentru P0010. In plus, implinise un an, desi kilometri nu adunase mai mult de 3000-4000 si arata binisor (ochimetric). Din fericire toate aspectele neplacute identificate anterior s-au rezolvat, masina merge foarte bine. In weekend am facut un tur de forta la Sarmisegetusa Regia si apoi la Ulpia Traiana Sarmisegetusa, am adunat mai mult de 600km de cand am sters codurile de eroare si nu au mai aparut. Si acum, nedumerirea. Cu ocazia spalarii, am gasit un furtun care se termina ... IN AER !!!! Mama masii, nu imi dau seama despre ce este vorba, la Naluca spatiul din compartimentul motor aminteste de o cutie cu sardine. Vine de undeva de jos si se vede ca intra intr-o conducta metalica. Ma tem sa nu fie vorba de recircularea vaporilor de benzina, caz in care ar putea fi chiar periculos. Voi fi nevoit sa ma bag pe sub masina sa vad de unde naiba vine conducta aia si apoi sa fac o sedinta de spiritism sa vad unde ar trebui sa infig furtunul :))

@mirceajo: presupun ca ma crezi daca iti spun ca doar timpul ma opreste ... dar se va face in primavara asta @Rafi: asa cum ati vazut si voi, prima data nu a iesit cum trebuie. Joi m-a sunat seful de service sa imi spuna ca masina e gata. Din tonul vocii lui am simtit ca, de data asta, a iesit perfect ... il simteam ca zambeste la telefon ! Si chiar a iesit perfect, e imposibil pentru un amator sa observe cu ochiul liber vreo diferenta intre original si revopsit. Nuanta e ca naiba ... daca va uitati pe topic, in ziua in care am inmatriculat Naluca chiar am zis ca dau de dracu' daca o sa fie necesara vopsire partiala. Mi-au inchis gura ... Si un update pe marginea codului P0010. Ieri trebuia sa o tai dinspre Bucuresti spre pustiul meu de tara, dar am avut o alta bucurie, mi-a murit frigiderul si am fost nevoit sa aman. Azi dimineata m-am prezentat la Naluca pe la 9:00, dupa o documentare temeinica legata de solenoidul VVT. Pus pe fapte mari, am reusit sa ii rup urechea de prindere a conectorului (frig, casant ...) dar l-am scos. Nu arata rau, dar erau cateva particule pe site. Spalat cu spray de frane, apoi cu spray de curatat injectia ... a iesit "boboc". Totusi, Check-ul a ramas aprins aproape toata ziua. Pe A1 am mers regulamentar, greu greu reuseam sa ajung la 170 in vreo depasire. Dealul Negru a fost trist, insa nici nu am fortat, am considerat ca e mai intelept sa am rabdare. La Kaufland Rm Valcea am facut o pauza de cca. o ora, cumparaturi ocazionale pentru 2 saptamani ... Ei bine, la iesire era sa ne rupem gatul ... Am accelerat in concordanta cu raspunsul masinii de pana acolo, doar ca, cine stie de ce ... si-a revenit !!! Checkul a ramas aprins pana la Sibiu, drum pe care au alternat secventele in care motorul era lesinat cu secvente in care era "normal". La Sibiu am oprit putin. Din momentul respectiv Checkul s-a stins si am revenit la normal. Urmeaza sa ii fac zilele urmatoare o diagnoza sa vad pentru ce s-a aprins Checkul, desi cam stiu la ce sa ma astept. In perioada urmatoare (plan pe termen lung) trebuie sa ma ocup de remedierea efectelor produse de substanta din extinctor. Sunt multe suruburi ruginite, este necesara o curatare temeinica a motorului, cutiei, etc ...Timp sa fie , ca rabdare este :).

Corectie: dupa ce am sapat cat am putut, se pare ca prima sursa de documentare indica aiurea cauza P0010. Din ce am gasit dupa mai multe ore de citit, cauza principala pare a fi solenoidul VVT al axei de admisie. Ma rog, e vorba doar de un detaliu tehnic, oricum trebuie sa curat urmele prafului si sa verific cu atentie toate mufele. Umbla vorba in sat ca soleniodul ala se mai blocheaza si de capul lui, mai ales pe fondul utilizarii unui ulei de proasta calitate sau schimburilor facut din an in Paste. Asta sigur nu este cauza, insa acum nici nu prea conteaza prea mult. Poate a fost o simpla coincidenta :).

Un fel de "The End" pentru povestea legata de incidentul de pe A1 ... Selectasem multe postari la care incercam sa raspund, m-a fentat CMSul si a decis sa raspund mai mult din amintiri ... Pentru inceput, am vrut sa il bodoganesc pe @Dj Dark pentru ca "m-a sustinut" teribil in teama mea legata de raritatea pieselor pentru modelul Nalucii. Asa a fost, reparatia a durat f. mult pentru ca bugetul de la asigurari nu acoperea costul pieselor "de noi", iar pentru SH sau furnizori uzuali din Ro timpul parca a fost din Star Trek "Sarirea" airbagurilor nu este neaparat motiv de "dauna totala" ! Este o regula nescrisa care poate fi discutata ... de retinut, desi nu as vrea sa aud de oameni care dau cu capul de airbag. La final, asa cum am mai zis, toata reparatia s-a facut cu piese de origine, SH sau noi. Prin urmare, nu m-am asteptat la probleme de asamblare, chiar daca anterior s-au putut observa mici imperfectiuni. Nasoleala majora a venit de la vopsea, insa s-a remediat si a iesti ... "de fabrica". Pe scurt, dupa ultimele interventii, nu ai cum sa iti dai seama ca masina a fost reparata ! Apreciez service-ul si ma bucur sa constat ca se poate face treaba buna atunci cand exista interes. Incadrarea in bugetul revizuit nu s-a facut la limita ... au ramas banuti ! Cam asa arata Naluca astazi, in momentul in care am preluat-o de la service: - zero probleme la partea frontala - zero probleme cu lufturile la aripi - zero probleme cu lufturile de la capota si faruri - zero probleme cu lufturile aripa-usa "Uzualele" poze de pe A2 Bun ... Ca de obicei, sa fim obiectivi !!! Exista si mici probleme. Cu toate ca oamenii de la service au lucrat super super bine din punct de vedere tehnic, tot au ramas urme de labute pe tapiterie, tavan, etc. Clar este necesara o curatenie "ca la carte" ... Totusi, sunt super multumit de faptul ca nu au aparut "greierasi" si absolut totul functioneaza ca inainte !!! Cea mai mare problema nu vine de pe urma reparatilor in sine ci din cauza timpului indelungat in care Naluca a "stat pe bara" precum si a efectelor secundare ale extinctorului pe care l-am golit imediat dupa impact. NU REGRET ca am facut asta, insa e clar ca nu doar a ajutat, ci si a daunat !!! Mai exact, m-am trezit cu un Check Engine aprins la 15 minute dupa ce am plecat din service. Am facut rapid o diagnoza si a rezultat o problema cu senzorul axelor cu came. Observasem si inainte ca motorul era cam bleg si consumul era cam mare ... diagnoza a confirmat. Am dus Naluca pe A2 ca sa consum benzina aflata in rezervor din Iunie 2020. Motorul super lesinat ... Cu greu am sarit de 2XX ... Am bagat benzina proaspata si lucrurile s-au schimbat pe loc. Totusi, a ramas problema mentionat mai sus (P0010), ramane sa investighez daca nu cumva e vorba de un contact imperfect generat de continutul extinctorului. Sunt cam 85% sigur ca asa stau lucrurile, ramane sa ma conving. In rest, nimic spectaculos. Testele de drum au aratat ca franele nu mai sunt cum le stiam (discuri rugininite, etc.) insa maine urmeaza un drum lung si sunt convins ca isi vor reveni) A/C, racire, instalatie electrica, totul se comporta OK. Revin cu update dupa ce mai consum ceva benzina 🙂 PS: Garantez ca lufturile sunt perfecte, in poze e posibil sa apara mici deformari de perspectiva !

A avut viata scurta la tine, dar, pe de alta parte, viata ta a fost tumultoasa de cand ai luat-o. Nu a fost sa fie ...

Ceva de genul asta. Cand eram mai tanar, pileam mina de creion si foloseam praful respectiv. Nu te astepta la minuni, dupa o perioada tratamentul trebuie repetat. Evident, perioada depinde de utilzare. Pentru maximizare, puneam stergatorul pe un calorifer si aplicam grafitul cand cauciucul lamelei era cald.

Cand veti avea careva chef de bricolat, dupa o curatare temeinica incercati praful de grafit.