Salex

Inbox-ul Targului Autovit

Bun, ai gasit conectorul galben insa nu am inteles daca e ceva conectat acolo. Daca raspunsul este da, atunci desfa conexiunea. Ideal ar fi sa procedezi in felul urmator: scoti o borna de la baterie, astepti cca 10-15 minute (ei zic 5 in manual) si abia apoi desfaci conectorul. Pui la loc bornele, contact si vezi ce se intimpla cu matorul. NU TE APUCA sa umbli in volan, nu ai nevoie in faza asta. In plus, iti mai dau o veste proasta. Cele doua suruburi NU se desfac cu inbus ! Oricum zi merci ca nu ai reusit sa desfaci volanul, cel mai probabil ai fi facut numai pagube pe acolo. Manual de service ai consultat ?

Exista deja topice dedicat service-urilor, spor la citit. 1. http://www.gmclub.ro...p?showtopic=426 2. http://www.gmclub.ro...00entry481855 3. http://www.gmclub.ro...=0entry482908 4. http://www.gmclub.ro...40entry407070 Si puteti, probabil, sa gasiti si altele similare aici.

Daca ma iau dupa valorile date de Dacia s-ar putea sa ma trezesc cu o masina la care A/C functioneaza perfect insa cu care sa nu pot iesi pe strada decit noaptea ca sa nu mor de cald cu A/C pornit. Scaderea cu 15* a aerului cu A/C pornit fata de temperatura aerului la intrare e demna de ... elemente Peltier !

Garnituri se gasesc. La revizia pe care i-am facut-o sistemului A/C in urma cu 2 ani am insistat sa se desfaca si compresorul. La asamblare s-a pus garnitura noua. Asta s-a intimplat intr-un atelier specializat in revizii/reparatii sisteme A/C auto. Parerea mea este ca garnitura aia nu e mare smecherie.

Ar mai trebui verificat/curatat/schimbat filtrul capilar. La toate reviziile pe care le-am facut la AC (nu doar cu masina asta) eu am insistat pe solutia completa: "freon" + ulei + substanta de contrast

Nu eu am facut revizia la compresor, am apelat la meseriasi . Totusi ... perioada de revizie la AC este de 2 ani !

Prima revizie la AC a MOSului a avut loc la mai bine de 10 ani de la iesirea pe poarta fabricii. In 2008 i-am facut o revizie generala, am desfacut compresorul mai mult din curiozitate. Inauntru arata perfect, n-am avut pierderi pe la nici o imbinare. Acum, la 2 ani de la revizie, am impresia ca lucrurile nu stau f bine. Imi baga super frig peste 1250 RPM insa doar racoare la ralanti. Probabil a pierdut ceva agent refrigerant, drept e ca nu am pornit ACul decit de vreo 2 ori pe timp de iarna

1. Mai arunca, din cind in cind, cite o majuscula si cite un semn de punctuatie. Ar fi mult mai usor pentru toti sa te urmarim. 2. Stai cuminte cu sirma aia pe flex, o sa faci numai santuri in janta 3. Poti sa dai cu spray sau cu orice vopsea vrei tu, daca nu e bine pregatita o sa tina fix 4-5 luni 4. mihai are dreptate, se foloseste un lac special pentru jante

Suspectez o confuzie ... Valeriu Tabara e PDist cu acte in regula de multa vreme. In ceea ce priveste PUNR, eu stiu ca au cam disparut de pe fata pamintului. Nu mi-s sigur si nici nu am chef sa caut la ora asta dar parca parca au fuzionat cu PC sau PSD. Poate voi va referiti la UNPR ...

Frumusica masina, sa va poarte citi mai multi km. fara incidente. P206 chiar a fost (si, se pare, inca este) un hit. Motorizarea dizal ar trebui sa fie destul de OK la masina asta si la capacitatea cilindrica a motorului. Imi aduc aminte cu placere de motorul de 2L si 90CP pus pe jucaria asta. Suspensiile, destul de rigide, asigura o tinuta de drum buna si stabilitate remarcabila la viteze mari. Putin cam dure pentru gusturile mele insa OK, ca si compromis. Spatiu mare pentru ocupantii locurilor din fata si acceptabil pentru cei din spate. Cu portbagajul nu pot sa spun ca sta prea bine insa, pentru 2 persoane (sau 2 + 1 copchil) e super OK. Un punct slab as zice ca il are la consumabile si piese de schimb. Atit in ceea ce priveste fiabilitatea cit si preturile . Stiu masina destul de ingrijita la care s-a impus schimbarea basculelor dupa numai 30.000km. Avind in vedere pretul de achizitie si aspectul masinii (cel putin ce am vazut din poze) mie mi se pare o afacere buna. Sa va bucurati de ea.

Mai exista PUNR

Din pacate, respectiva "garnitura" nu se gaseste pe nicaieri ca si reper. Cel putin, eu unul nu am gasit-o. Solutii : 1. Am turnat un mulaj din ipsos si am facut-o din silicon sanitar. A fost cea mai meseriasa perioada din viata masinii, schimbam vitezele cu degetul mic. Din pacate, dezavantajul major a fost fiabilitatea extrem de redusa, in mai putin de 3 luni s-a dus naibii. 2. Am incercat cu o turnatura din plumb. Intra superb in viteza insa am avut 2 probleme: 1. fiabilitate si mai redusa decit in cazul prime solutii (cca 2 saptamini) si 2. era cam galagioasa. 3. Varianta pe care merg si acum, ma tine de cca 5 ani. Am cumparat niste furtun, daca nu ma insel de 1 tol. Am taiat un cilindru de cca 5-6mm si l-am folosit pe post de garnitura. Solutia a fost cea mai buna dintre toate cele improvizate. Important este ca materialul sa aiba un coeficient de frecare cu metalul foarte redus. Oricum, se pune vaselina din belsug

La maneta schimbatorului exista o garnitura de cauciuc (este fix pe diametrul articulatiei sferice). Uzura cauciucului respectiv duce la jocuri ale schimbatorului pe toate directiile

Greu de zis ce costuri vei avea de suportat pina nu iti demonteaza instalatia. S-ar putea sa ajungi pina la a schimba compresorul. Chestia cu uleiul "prost" eu o interpretez ca fiind atitudinea tipica a meseriasilor romani : "aia dinainte au fost niste prosti, noi sintem cei mai buni !"

Tati ...

Ventilatorul singur (fara a cupla A/C-ul) iti functioneaza normal ? Adica porneste fara sa fi nevoit sa astepti un timp dupa ce pornesti motorul ? Daca da, probabil ai presiune scazuta in instalatia de A/C (a pierdut agent refrigerant).

Vezi prin browserul pe care il folosesti, la partea de securitate, sa nu fie debifata optiunea de retinere a datelor de login pentru site-urile care solicita asa ceva. Sau sa nu fie bifat ceva de genul "Clear history on exit" sau ceva de genul asta. In Firefox ai la Tools->Options 2 chestii: 1. La Privacy : Firefox Will Remember/Never remember history 2. La Security -> Remember passwords for sites. Optiunea "Clear history on exit" nu stiu pe unde naiba s-a ascuns

In urma cu 2 ani l-am lipit la mine cu PowerGel de la Loctite. Anul asta am scos grilele si am descoperit ca vinilinul ala iarasi nu mai este lipit ca lumea. De tinut, adezivul a tinut insa s-a rupt cu totul buretele de sub vinilin, probabil din cauza suprafetei de contact reduse. Zilele astea o sa repet operatiunea de lipire insa adezivul va fi ceva de tip Prenandez.

E de la tine

La ce probleme ai tu acolo, sudura poate dauna. In principiu nu stiu daca un meserias adevarat s-ar baga din start la asa ceva. "Fisurile" alea sint cam urite si nu vor putea fi remediate decit superficial. Posibil chiar sa se agraveze in timpul operatiunii. In afara de asta, exista riscul de deformare. Intreaba acolo unde ti-am recomandat pe PM desi nu stiu ce raspuns ar putea sa iti dea prin telefon ...

La prima vedere asa s-ar zice, ca a lovit supapa de admisie. Insa la o privire mai atenta se poate observa clar faptul ca urmele alea sint chiar in zona opusa bujiei, deci in arcul ala de cerc plin. Desi existenta gaurilor e intriganta, parere mea este ca se datoreaza unei "afectiuni" mai vechi si nu ar reprezenta nici un pericol. Daca va uitati cu atentia la ultima poza, se observa aceleasi gauri si in chiulasa, pe pozitia corespunzatoare. Cu crapatura in chiulasa se poate rezolva prin sudura insa nu cred ca merita banii. Mai bine una SH in stare buna

As avea nevoie de un meserias in ale A/Cului de apartament. Am un dublu-split, batrin insa bun. Momentan nu prea as renunta la el dat fiind faptul ca am ingropat toate traseele in perete si n-am chef de o renovare serioasa in momentul acesta. O singura problema am cu A/Cul, problema cauzata de montajul initial incorect. Periodic pierdea agent refrigerant la unul din circuite ajungind, anul trecut, sa tina mai putin de 4-5 luni. Astazi am desfacut complet unitatea si am descoperit ceva horror : Toata procaria se datoreaza traseului de evacuare fara cadere, practic se vede cu ochiu liber ca furtunul destinat evacuarii apei are un usor urcus. Din acest motiv, apa intimpina probleme la evacuare, de multe ori curgind in casa prin aparat. Imi este clar ca, in zona corodata, teava de cupru are unul sau mai multi pori, de unde si ... disparitia agentului refrigerant. Miine o sa incerc sa inlocuiesc cele 2 tevi de cupru. Daca stiti cumva un om priceput care sa nu se rezume la a-i critica pe cei dinaintea lui (de ani de zile ma gindesc la ei, nu e nevoie sa mai faca si altii acelasi lucru) ci sa ofere niste idei si solutii in domeniu, va rog sa imi dati si mie niste date de contact. Multumesc.

Sanse de recuperare exista insa, cel mai probabil, nu la nivel de amator. Un laborator profesionist de recuperare ti-l face insa la niste costuri astronomice. Acum, depinde si de importanta datelor (pozelor in cazul tau) de pe disk. Mai conteaza si ce a crapat, partea mecanica sau partea de electronica. Ce pot sa iti spun sigur e ca recuperarea unui HDD de 150GB poate ajunge la 500 EUR, daca presupune demontarea la nivel de platan. In astfel de cazuri, cel care se baga la asa ceva o sa fie nevoit sa foloseasca cel putin 1-2 HDD identice, deci costurile o sa creasca si mai si. Dupa comportament, al tau cred ca a murit mecanic. La pornirea calculatorului scoate vreun zgomot, se aude vreun tac sau ceva asemanator ?

La doua schimburi de kituri de distributie, constructorul recomanda schimbarea pompei. In cazul tau este mai mult decit binevenita schimbarea, scapi de niste griji. Eu as mai face ceva, as testa si termostatul In mod normal iti trebuie o presa speciala. Am postat pe undeva niste poze cu improvizatia de presa pe care o folosesc eu in astfel de cazuri. Daca nu ti-ai facut semn pe delco ... te-ai facut de un drum in service. Timing-ul nu o sa fie cel optim, de unde o sa te trezesti cu motorul mergind in colturi, consum mare de combustibil, etc. LE: niste poze cu chiulasa ar fi interesante (in special partea dinspre bloc)