Salex

Aseara am cam comis-o. Parcasem MOSul pe un patinoar natural - a se citi marginea drumului, udeva linga OMV Pantelimon. La plecare m-am invirtit cu peria sa il curat de zapada, viscolea destul de serios. Cind sa ma sui la volan am alunecat zdravan, deja m-am vazut cu rotile in sus. Naiba stie cum am facut insa in ultimul moment am reusit sa ma prind cu o mina de usa deschisa si cu cealalta de stilp. In dezordinea miscarilor m-am proptit zdravan cu piciorul in pragul de plastic. Atit de zdravan incit l-am smuls de la locul lui ... Acum, asteptam primavara

@ augustinionut : Postul tau anterior se cam incadreaza la incalcarea Regulamentului: "2.2 Nu daţi răspunsuri doar pentru a scrie ceva! Daca nu ştiţi sau nu aveţi ce spune, lăsaţi pe alţii să răspundă" Din cele povestite de colegul nostru tu ai citit de cite ori a schimbat antigelul in ultima vreme ? Tu chiar ai senzatia ca omul asta a postat aici eforturile lui de saptamini de zile de a-si rezolva problema caldurii cind o simpla inlocuire a lichidului de racire i-ar fi solutionat toate necazurile ? Bun, nu a folosit apa distilata, are calcar in instalatie, ce facem acum ? Cu ce anume il ajuta observatia ta ? Daca ai niste idei constructive, hai sa le discutam pe alea, poate ii dam de cap. LE: @georgian1982: Ai facut vreo reparatie recenta la motor ? Ceva care sa presupuna demontarea chiulasei sau utilizarea de silicon in zone care ar avea ceva de a face cu circuitul de racire ? Prin prisma ultimelor informatii pe care le-ai postat, cred ca viktor are dreptate, caloriferul nu mai este "favorit" si nici infundarea circuitului. Favorit a cam devenit termostatul. Daca ai chef sa faci niste experimente, baga un carton intre radiatoare DOAR atunci cind mergi cu masina in afara, sa nu risti sa iti fierbi motorul. Inainte de a face asta, asigura-te ca indicatorul de temperatura iti functioneaza corect. Spune-ne ce se intimpla.

Putin fftopic: : Ca sa fie lucrurile f. clare, atunci cind termostatul se deschide, temperatura in motor SCADE. Acelasi lucru e valabil si cu temperatura din caloriferul masinii. Daca furtunele erau reci atunci cind nu iti baga caldura inseamna ca termostatul tau deschide prea repede ! In aceste conditii sint nevoit sa revin cu discutia la inceput : UNDE iti sta indicatorul de temperatura ? Daca ai pus masina pe scanner, ce temperatura iti indica acesta ? Cei din service au facut o tura cu masina cu scannerul conectat pentru a monitoriza temperatura in mers ???? LE: Pe un termostat GM de 92* am dat aproape de 3 ori mai mult decit spui tu ... Cu Behr-ul de 87* luat la 85 lei am avut caldura un singur sezon, dupa aceea s-a decalibrat in ultimul hal, cred ca deschidea la 60-70* motiv pentru care nici nu aveam prea multa caldura.

Indiferent ce solutie alegi pentru curatarea instalatiei, mersul turat este absolut obligatoriu. Eu personal nu ti-as recomanda otet, am folosit si eu cindva metoda asta la alta masina si am avut surpriza sa gasesc niste furtune atacate. Sigur, era vorba de Dacie insa de atunci prefer solutii dedicate de curatare (eu am folosit cu succes ceva de la 2+2 , gen Radiator Flush) sau metoda "patentata" de ovi_jer (Calgon). Repet, dupa atingerea temperaturii de regim, motorul trebuie forjat bine 20-30 minute. Bine ar fi sa ai vasul de expansiune foarte curat inainte de inceperea procedurii pentru a vedea rezultatele. Inca ceva, o lingura de Calgon este mult prea putin

Daca ai scapat ceva metalic in bricheta (cred ca la asta te referi atunci cind vorbesti de priza) ai sanse mari sa se fi ars niste sigurante. Verifica intii sigurantele. Sigur, asta nu ar justifica aprinderea martorului de baterie (de fapt ... de alternator) insa ia-o rind pe rind .

Desfa suflanta. Nu-mi aduc aminte sa aiba rulment deci singura sursa de astfel de zgomote (si doar la treptele 3-4) ar fi carbunii.

@Depecher: poti apela cu incredere la colegul nostru de forum. Eu unul sint amator de vinuri seci si extra-seci. Mi-a spus de la inceput ca, spre deosebire de alte Caberneturi, al lui este ceva mai dulce decit demi-secul obisnuit. Ei bine, am primit saptamina trecuta un lot de test de Cabernet cu care m-a cucerit pe loc, a doua zi i-am comandat inca de 3 ori pe atit. Intr-adevar, vinul este ceva mai dulce decit ceea ce beau de obicei insa are un buchet incredibil. Nu stiu cit zahar sau zaharina a pus in vin insa pot sa iti spun ca intr-o seara m-am luat la trinta cu un litru, fara nici un strop de apa insa nu am avut nici pe dracu' a doua zi de dimineata. Nici dureri de cap, nici arsuri pe gitlej sau stomac. Nu am instrumente de testare insa sint 99,9% sigur ca vinul e natural, nu am avut senzatia specifica ingurgitarii de metabisulfit. Daca se foloseste asa ceva pentru accelerarea sedimentarii cu siguranta este intr-o cantitate infima. Dupa mine, repet, nu cred ca se folosesc chimicale. Acum citeva vorbe despre Feteasca pe care am primit-o chiar ieri. Mi-a fost cam "jena" sa o testez cum se cuvine inainte de a pleca spre Polivalenta iar seara am revenit destul de tirziu acasa asa ca am aminat "intilnirea" cu licoarea rubinie. Insa acum scriu "la cald" Probabil sint ceva mai rezistent decit anticipa colegul nostru intrucit sint la al 3-lea pahar, inca vad tastatura si nici nu am deschis geamurile . Contrar a ceea ce stiam despre Feteasca Neagra, am descoperit in ceea ce mi-a venit de la Nicoresti un vin demi-sec veritabil si extrem de parfumat. As putea spune ca "bate" la buchet Caberneturile pe care le gasim in mod uzual insa este ceva mai tare, ceea ce nu e de colo. Cantitatea de tanin este foarte redusa, banuiesc eu ca procesul de stoarcere a fost foarte cumpatat sau boabele au fost scuturate de pe ciorchine. Am facut si eu vin la viata mea vreme de vreo 15 ani, deci stiu cit de cit cum decurge procesul ... Nu vreau sa ii fac omului si mai multa reclama, cei care o sa veniti la Durau o sa aveti ocazia sa testati atit Cabernetul cit si Feteasca si apoi sa va dati cu parerea. Si, apropos, daca va imaginati ca o sa fierbem vinul asta ... sinteti dusi dragilor ! In ceea ce ma priveste, am fost foarte multumit atit de marfa primita cit si de consilierea oferita de la distanta de colegul nostru. Este un om deosebit si ma bucur ca am avut ocazia sa il cunosc. Inca o bila alba pentru forumul asta .

Daca ai pus-o pe un scanner, ce valoare iti indica pentru TPS ?

Practic ... eu . Tehnic, e o infractoare

Salut, M-ar interesa bratul stergatorului din stinga (cel al soferului) si grila consolei centrale (cea din imitatie de mahon). Daca se prezinta in stare f.f buna si mai sint disponibile, spune-mi un pret. Multumesc

Domnu' d.cristian ... va prezentati cu jigodia ?? Sa stiu daca iau CDul ala cu mine

Daca mergi pe recirculare aer, temperatura aerului la intrarea in calorifer este aceeasi cu temperatura din habitaclu. Daca afara sint, sa zicem, -10 *C iar in cabina vreo 20*C rezulta o diferenta (a aerului la intrare) de 30*C. Evident asta isi spune cuvintul asupra iesirii. In cazul recircularii, sistemul se comporta ca un sistem cu reactie cu bucla pozitiva. O diferenta de temperatura a aerului la intrarea in calorifer de 30*C poate sa insemne, la iesirea din calorifer (deci aproximativ la grila) diferenta intre aer fierbinte si aer caldut.

Cu apa distilata si calgon - OK insa ai bagat foarte putin Calgon. Oricum, dupa asta trebuia sa o forjezi bine de tot, mers 15-20 minute in 4000RPM. Dai drumul la "zeama", demontezi vasul de expansiune, il speli bec. Dupa primul tratament, in vas ar fi trebuit sa gasesti o groaza de mizerie. La simptomele descrise de tine, se cam impune repetarea procedurii de mai sus. Abia dupa 2-3 tratamente se curata instalatia cu apa. De asemenea se impune o mica forja dupa deschiderea termostatului. In faza asta (doar cu apa) deja ar trebui sa se simta efectele si sa iti bage caldura. Daca nu iti baga nici dupa "spalare" inseamna ca ai f.f multa mizerie in calorifer, caz in care iti ramin doar 2 variante. Prima ar consta in inlocuirea caloriferului. A doua ... e prea hardcore pentru a fi indicata pe un forum auto

Acel "ceva" este jegul din calorifer. Cind ai facut spalarea cu Calgon, cum ai procedat ?

Si eu care ma consideram exagerat . Ce-mi place ...

Am primit si eu astazi coletul cu cabernet. Depaseste cu mult asteptarile, este putin mai dulce decit ceea ce consum de obicei insa are un buchet extraordinar. Ma declar super multumit. De fapt, am mai facut o comanda LE: imi pare rau pentru voi baieti pentru ca nu o sa aveti ocazia sa vedeti cum e Feteasca aia Neagra ... Ultimii litri sint ai mei . LE2: O sa ma agat de o sticla si o aduc la Nationala de la Durau. Daca e la fel de buna precum a fost descrisa (in cazul cabernetului realitatea a batut descrierea !) ... o sa ne doara rau de tot

@Tbird: Gasesti aici toate informatiile de care ai nevoie !

Hai ca abia acum m-a palit ... Ceva similar am si eu la Leganza ! Macar acum ai o idee despre ce cauti. Deci, fie cauti pe la SH fie prin magazine. Daca crezi ca ala de pe Ebay te coafeaza, il putem comanda.

Pentru vinzari/cumparari de masini folositi sectiunea Bursa .

Mr. Velican, ce parere aveti despre asta ?

Uita-te aici. Eu folosesc de citiva ani numai Reinzosil si sint foarte multumit de el. L-am pus si la garnitura de la capacul culbutorilor (doar in citeva puncte, cele indicate si in manualul de service) si in zona simeringului mare de palier si in zona pompei de ulei. Nu am vazut nici cea mai mica pierdere de ulei ... De gasit cred ca il gasesti prin magazinele auto de profil.

Din punctul meu de vedere, in materie de etansari auto exista doar doua tipuri de silicon: Victor Reinz si ... altele

Eu unul nu folosesc silicon decit in zonele in care garnitura are de ocolit axele cu came si formeaza niste unhiuri aproape de 90*. Ai doua variante: prima, sa incerci sa mai stringi putin suruburile (insa nu excesiv !!!) si a doua, sa inlocuiesti garnitura. Inca o data, mare atentie cu siliconul ala !!! Daca este aplicat fara simt de raspundere risca sa intre in motor si apoi o sa ai numai neplaceri !

Primele mi se pare cam ... goale. Eu as merge pe a doua varianta insa, in final, e chestie de gust. Ar trebui sa le iei pe cele care iti plac tie cel mai mult

Din simptomele expuse aici : eu unul sint 99% sigur ca e vorba de un calorifer infundat. 1% ar putea fi de vina si pompa de apa, in cazul in care palele ar fi puternic corodate si reduse in dimensiuni, insa, in aceasta situatie, s-ar fi observat o supraincalzire a motorului (mai ales cu cartonul ala in fata). Ai facut spalarea instalatiei cu Calgon sau un produs specializat ? Daca da, cum ai procedat ? Nu rezulta ca ai fi facut asta ... Daca ai procedat corect, sansele sa mai speli caloriferul ala sint destul de mici, va cam trebui desfacut si schimbat sau curatat "pe banc"