Salex

Nu stiu cum e la Tico insa am o intrebare: priza cutiei de viteze nu are simering ? Cind se schimba rulmenul de presiune, obligatoriu se schimba si simeringul ala. Costa foarte putin si nu merita demontarea CV din cauza lui.

Nu te mai obosi, au acelasi furnizor (Rotstar Buzau). Cei din Crizantemelor mai au un magazin aproape de fostul Abator, de fapt e chiar la intrarea pe Bd. Abatorului.

Daca apasati scurt (foarte scurt) comanda de stropit geam, nu reuseste sa stropeasca inainte sa porneasca stergatoarele (cele 3 ture) ?

La chestia cu umblatul in ECM m-am gindit si eu insa am rezerve din mai multe motive. Primul este ca, pentru mine, motorul MOS-ului, asa cum este acum, este suficient. Raportul CP:Kg este de 1:10 (chiar putin mai mare, respectiv 1:9,52) iar cutia de viteze este destul de scurta. Masina este foarte sprintena, viteza maxima pe talon este de 210km/h in conditiile in care motorul a fost trecut cu vreo 4-5 cai in minus. Folosesc fara retineri toata gama de RPM, in depasiri ma duc fara probleme (cei care s-au speriat vreodata pot sa confirme asta ). Nu mai circul de mult cu viteze mai mari de 150-160 pe autostrada si 120-130 pe DNuri. Nu am participat si nici nu o sa particip vreodata la curse asa ca, din toate motivele de mai sus, o crestere de putere nu mi se pare necesara. Un al doilea motiv este pur tehnic. Daca cineva isi imagineaza ca se duce la o firma de tunat si acolo exista o reteta unica valabila pentru toate motoarele pe benzina, aspirate, se inseala. Re-maparea trebuie facuta in functie de fiecare motor si ECU. Motorul meu e mai ciudatel si sint sigur ca nici ECMul nu este acelasi care echipeaza, de obicei, Leganzele. Nu m-as risca sa ma duc la remapare si sa ma trezesc ca imi merge motorul mai rau decit inainte LE: @ DJ: Vine si rezultatul. Insa, dupa cum ti-am povestit, au fost f.f.f multe proiecte incepute si am fost incetinit din diverse motive. Legat de arbore, cind l-am schimbat acum 2 ani, am pus unul nou. La vremea respectiva am avut un fel de cerittificat de conformitate in care se zicea ceva ca ar fi fost testat pe banc. Se vedeau pe el urmele echilibrarii (gauri de diverse adincimi in contra-greutati) insa eu unul nu l-am mai testat. Avind in vedere functionarea motorului in ultimii doi ani, inclin sa cred cele declarate, nu am nici o vibratie aiurea la motor, la nici o RPM.

Desi am sustinut ca l-as elimina pe Flavio nu numai din F1 ci din tot ce inseamna sport cu motor, decizia FIA m-a uimit putin. Credeam ca o sa-l suspende pentru citiva ani din F1. Nu ma asteptam sa fie atit de indrazneti. Nu stiu cit de mult s-a bazat pe interese si cit pe constatarea ca F1 pierde din spectacol din cauza strategiilor de echipa insa chiar cred ca hotarirea a venit la momentul oportun, era timpul sa articuleze si ceva nume mari. Despre cursa din Singapore nu ar fi prea multe de spus, nu prea cred ca prinde ideea de cursa in nocturna. Imaginile din elicopter sint extraordinare insa pilotii nu mi se par prea in apele lor. Poate ca daca nu ar fi fost un circuit stradal, preponderent cu parapetii de beton chiar la marginea pistei, lucrurile ar fi stat ceva mai bine. Am vazut citeva greseli stupide, un accident provocat de sistemul de frinare, un debutant de 19 ani care a jucat popice cu mecanicii la pit-stop ... Button ce a mai urcat in cursa fata de start, in rest iluminarea, ora de desfasurare, toate parca si-au pus amprenta asupra cursei. Slaba, dupa parerea mea. Asteptam urmatoarea cursa, Japonia, unde vom asista la intoarcerea acasa a Honda ... a, ptiu ... BGP ! La cit tam-tam se face in jurul lui Alonso, cred ca il vom vedea la anul la Ferrari, chiar daca nu este nimic confirmat oficial.

Macar te-ai lamurit ca nu e o problema de electrica ci strict una de reglaj Mai departe stii ce ai de facut ...

Plecind de la titlul topicului, va recomand : http://www.nyxracing.com/wateralcohol-inje..._5062_5063.html

Din ce vad eu, faza scurta e OK iar faza lunga e prost reglata, bate prea sus.

Nu am scos bielele de pe pisotane. Le-am cintarit cu totul. Daca re-citesti postul meu anterior o sa vezi ca am si mentionat "ansamblul pistoane-biele". Data fiind diferenta de material, am redus pe cit posibil greutatea bielelor inlaturind toate bavurile. Doar unde nu a fost suficient am intrat si in fusta pistoanelor. Greutatea indicata se refera la piston+bolt+biela+suruburi biela.

Pai intrebarea e putin retorica ! Motorului, in particular, nu ii dauneaza mai mult decit mersul la relanti ! Ceva mai putin, as aprecia eu, pentru ca, datorita vitezei de deplasare, racirea este un pic mai buna decit in cazul stationarii la semafor. In ceea ce priveste restul sistemelor, e clar ca mersul cu masina scoasa din viteza este (poate fi) foarte daunator.

@lascarica: Observasi cu atentie titlul topicului ? Se discuta despre benzina, la benzina m-am referit si eu

Nu are sens sa demontezi iarasi cutia, este un efort inutil dupa informatiile pe care le-ai dat. Fa citeva ture cu masina si vezi cum se comporta. Totusi, nu pleca la distante mari, stai pe linga casa . Sustin cele spus de DJ mai sus, uleiul scurs pe galerie nu a fost ars, doar ce s-a incins putin.

Doar informativ, cu Espero 1,5 DOHC si cu talpa putin cam grea (platfus de gradul III ), maximul mi-a iesit 11,5% in Bucuresti. Deci nu ai motive de ingrijorare.

@Tetea: Nu o lua personal, discutia se axeaza in jurul pozelor puse anterior. Cine si-a tratat usile pe interior inainte ca acestea sa fie atacate de rugina in locuri inaccesibile o sa le aiba in buna stare pina da masina la Remat. Eu unul recunosc ca nu am facut asta. Din acest motiv chiar acum schimb usi si alte elemente de caroserie deci sint foarte in tema cu acest subiect. La mine rugina nu si-a facut de cap in asemenea hal ca in cazul colegului nostru insa vreau sa am liniste inca vreo citiva ani de aici incolo . Nu mai pomenesc de faptul ca fac si vopsire completa

Daca tabla e perforata (si eu sint in continuare sigur ca e perforata in coltul stinga jos al usii stinga spate) singura "chestie" pe care o mai poti face (in materie de reparatie, desigur) este plasa de fibra de sticla + chit cu fibra de sticla). Exista si varianta de chit cu pulbere de aluminiu pe care am testat-o si pot spune ca e super misto. La ca se vede in poze, intreaga zona de ambutisare a tablei este foarte afectata. Nici macar parafina nu ii va mai fi de folos, este mult prea tirziu, acces pentru curatarea completa a ruginii ar mai avea doar daca da jos fata de usa. Situatie in care recomand inlocuirea totala a usii, costul si eforturile globale sint mult prea mari pentru a se merita.

Asta e din categoria "Am masina smechera si ma mindresc cu ea !" . Daca ai consumurile astea ar trebui sa fi super multumit, consumul este super OK. Desi, eu unul sint usor sceptic in ceea ce priveste consumul de 9% cu A/C pornit. Din cite imi aduc eu aminte, in cartea tehnica Espero 1,5 DOHC este dat cu 11% urban. Au trecut 6 ani de cind am dat Espero-ul, deci s-ar putea sa ma insel. Totusi, parerea mea ramine aceeasi, consum de 10% urban e super super OK la Espero.

De curiozitate, de unde mama zmeilor ia informatiile pentru a-ti afisa cele de mai sus ?

Intrucit am cam terminat partea de treaba pe care o puteam face eu (dezechipare) si acum astept interventia in forta a celor care chituiesc, slefuiesc, vopsesc, astazi mi-am facut de lucru cu niste pistoane. De multa vreme imi propusesem sa desfac motorul si sa il duc cel putin la performantele declarate de constructor. In afara de piesele noi si de cea mai buna calitate, un aspect foarte important pe care il am in vedere este buna imperechere si echilibrare a acestora. In particular, astazi m-am ocupat de ansamblul pistoane-biele. Cum am avut la dispozitie un cintar electronic de mare precizie (folosit pentru prepararea vopselelor ), am purces la cintarirea si aducerea pistoanelor la aceeasi greutate. Incredibil, la o prima cintarire, am gasit 3 pistoane de greutati aproximativ egale (diferente de cca 2 grame la greutate de 1020 grame) insa cel de-al 4-lea a rupt gura tirgului ! Diferenta fata de cel mai usor era de peste 15 grame. Mentionez ca e vorba de pistoane+biele GM facute de Holden (Australia). Dupa citeva cintariri si permutari am reusit sa reduc diferenta la cca 6,5 grame. Din acest moment, am folosit pistonul cel mai usor drept referinta si am trecut la prelucrarea celorlalte. Ce sa va zic, in cazul a doua pistoane lucrurile au stat relativ usor, am luat putin din fusta, am mai luat niste bavuri de pe biela si am reusit sa fac un trio cu aceeasi greutate. Pentru conformitate, desi nu conteaza f. mult, greutatea in cauza este 1019,7 grame ! Cel de-al 4lea piston insa mi-a dat mari mari mari batai de cap. Am asjuns in halul in care am luat inclusiv logo-ul GM si alte repere tehnologice. In disperare de cauza am luat si putin din capetele suruburilor. In cele din urma am reusit sa aduc toate pistoanele (cu biele cu tot) la aceeasi greutate. Cind o sa termin cu vopsitoria, daca mai am chef si timpul ma va ajuta, poate intru si in motor

Dupa simptome, eu sint aproape sigur ca e vorba de electromotor. Cred ca solenoidul e obosit.

Vesti (foarte) proaste, din pacate. Ai asteptat cam mult pina te-ai decis sa faci ceva. Sint aproape sigur ca usa la stinga spate tabla e deja perforata . In momentul asta, orice reparatie faci nu va mai fi de durata

Neata !!! Inca o zi superba de toamna, sa speram ca toata saptamina va fi la fel

Piesele cu holograma GM eu le consider entry level. De ani buni cumpar doar piese echivalente produse de firme serioase, mai ales cind e vorba de motor/cutie/frine/suspensii. In general sint putin mai scumpe insa nu mi-a cedat niciodata nimic. Pe GM merg doar in cazul reperelor pe care nu le gasesc la alt producator.

Este cea mai buna solutie. Baga un ochi aici : http://www.folie-auto.ro/faruri/index.htm sau aici http://www.carbonsystems.ro/Folie-transpar...si-interior.php sau cauta pe Gugal "Folie faruri". Se pare ca Venture Shield ar fi cea mai buna, dar e exorbitant de scumpa. Gasesti de la 3M, LLumar. Este o solutie definitiva, nu provizorie. Cind se deterioreaza (pentru ca se deterioreaza si ele) le inlocuiesti simplu si gata, nu mai trebuie sa slefuiesti sa iti sara ochii din cap. ATENTIE MARE: Pentru a inlatura vopseaua pe care o au farurile, NU FOLOSI Nitrodiluant pentru ca sigur le vei matui !!!! Incearca sa gasesti un diluant foarte slab, va dura mai mult, insa nu vei afecta farul. Filamentul si ... durata de viata

Iata ce se intimpla in tarile in care autostrazile nu au traditie ... Oare asa o sa fie si la noi peste 50 de ani ? http://www.youtube.com/watch?v=G0DJOu7T5SE...feature=related

@lascarica: Ce parere ai de primul post din topic ? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=106968