Salex

Pentru afirmatiile de mai sus te nominalizez la "Omul zilei" pe acest forum Daca toti proprietarii de masini ar gindi si proceda la fel sint sigur ca s-ar reduce dramatic numarul de incidente rutiere datorate starii tehnice proaste a masinilor. Cred ca am scapa de ridicatul de umeri si explicatii idioate de genul : "am calcat cit am putut de tare pedala de frina ... dar nu a vrut sa prinda" sau "am calcat pedala de frina ... dar s-a dus pina la fund si n-am avut ce sa-i mai fac", etc

Din pacate se simte un mare gol in schimbul dintre generatii. Culmea e ca, desi dupa '89 a aparut posibilitatea de exprimare ceva mai libera, tot cei batrini au tinut drapelul. Probabil ca tinerii de 15-20 ani din perioada aia (ma refer la '89) s-au indreptat catre alte domenii ...

15.09.2009 ... urita zi . Tocmai am aflat ca a murit si Nicu Constantin ... RIP pentru ambii

Nasol momentu' . Insanatosire grabnica ! Mare diferenta de la 2 la 4 roti. Intr-o groapa de cca 20 cm adincime doar mi-am taiat un cauciuc, a facut o mica gilma, in rest n-au fost probleme.

Cam da . Strategiile astea de echipa intr-adevar "ajuta din plin" la spectacol. Dupa cum ati vazut si cei de la Renault au fost prinsi cu mita in sac. Chiar astept cu interes decizia FIA, oare or incepe sa dea un exemplu serios ?

La latimea si inaltimea balonului + jante de 16" e imposibil ca masina sa fie mai instabila decit cu rotile stock. Ce gume i-ai pus ? Oricum, verifica si geometria

Deja titlul topicului ar cam trebui schimbat. Din punctul meu de vedere, Hamilton s-a dovedit a fi un balon de sapun, asa cum ma asteptam ...

O fi veche, da' la mine nu merge. Tot stele verzi vad .

Ce spui tu e asistare variabila in functie de viteza si nu are legatura cu caseta de directie. La Leganza, asistarea asta variabila este facuta la iesirea din pompa, cu cit creste viteza cu atit se limiteaza presiunea in circuit. Invers, cu cit ai viteza mai mica, cu atit presiunea este mai ... nelimitata . Stringerea excesiva a pinionului ar putea dauna. Desi recunosc faptul ca si mie mi-ar suride o asistare variabila serioasa nu ramine decit sa ne multumim cu ce avem LE: M-am referit, desigur, la servodirectia exclusiv hidraulica!

La multi ani Smail ! Banuiam eu ca esti Fecioara

La ce se vede in poze, stai pe bomba (de rugina) amorsata. Am trcut prin asa ceva, eu i-am schimbat complet pasajele. Daca dai intii cu ulei/vaselina, greu de crezut ca mai poti face o reparatie ca lumea. Nici cu spuma poliuretanica nu cred ca rezolvi mare lucru, aia expandeaza frumos in spatii inchise. In zona aia nu o sa-ti patrunda ca lumea si mai rau o sa iti faca. Sfatul meu ar fi sa faci intii reparatia. Dupa asta, dai cu solutie din aia anti-rugina pe interior, ca sa-ti patrunda frumos pina la imbinarea dintre aripa si pasajul interior. Daca ai putea sa bagi si o perie de sirma ar fi minunat. Uleiui si vaselina sint solutii invechite si care o sa iti asigure pete sub masina multa vreme. Din ce am incercat eu, iti recomand ceara speciala pentru praguri sau usi. Este la fel de lichida ca si uleiul insa dupa 2 zile se intareste si capata consistenta sapunului. NU se mai topeste indiferent de temperatura de afara. Pentru rezultate optime eu am amestecat-o cu putin antifon de pistol. Zeama asta patrunde si in cele mai inguste colturi.

Nu ma pricep, insa nu cred. Cam prea serioase discurile de frina de pe fata pentru un scuter LE: M-am suprapus putin cu lascarica, scriam in acelasi timp.

O sa-i schimb si finala in curind. Jegul ala de l-am luat in Decembrie anul trecut este insuportabil peste 140km/h. Cu ocazia aia o sa rezolv si cu terminatia . Timp sa am, ca ideile sint insirate pe o lista destul de lunga

Merci . Sint la fel de pasionat ca si tine. Cu interiorul mi-e rusine sa fac poze acum . De mai bine de o luna umblu fara bancheta si spatar pentru ca astept sa o bag la vopsit. Din pacate au aparut unele urgente care nu mi-au permis sa fac asta, sper ca pe 20 Septembrie sa comit si lucrul asta. Astazi mi-am facut rost de lac - Glasurit MS Racing Clear. Mie nu-mi spune mare lucru pentru ca nu ma pricep, insa toti vospitorii cu care am discutat mi-au spus ca e un lac de top. Sper sa fie asa, oricum am dat foarte putin pe el. Vopseaua va fi Gri Verde Primavera de la PPG. Nu am becuri ciudate pentru faruri desi, crede-ma, am cautat peste tot pe unde am umblat. Asta pentru ca, in cartea tehnica, figureaza la faza scurta si posibilitatea de a pune becuri H1 de 60W. Tot ce am gasit au fost niste "off-road"-uri de 90W (parca si 100). Eu unul nu am de gind sa imi maltraez instalatia electrica, sint f.f multumit de cum merge acum. Nu am mai avut probleme cu electrica din Ianuarie 2006 si nici nu vreau sa le provoc. Cel mai probabil, dupa vopsire, urmeaza montarea unor xenoane de 4300K. Am oarece retineri (din motive legale) insa cred ca o sa ma calc pe inima si o sa fac lucrul asta. Imediat dupa vopsire intentionez sa infoliez capota cu folie protectoare, ramine de vazut ce gasesc. As prefera ceva transparent de foarte buna calitate (ma gindesc la un 3M) insa mai e mult pina departe ... Tot dupa vopsire urmeaza re-montare folie. Cea pe care o am acum e OK ca si transparenta insa nu am timbru si certificat de la RAR . In pus, 12 zic eu ca e de ajuns, deja au inceput sa apara niste distorsiuni si umflaturi. Oricum, voi pune cea mai transparenta folie cu putinta ... ma streseaza al dracului de mult mersul noaptea pe timp ploios...

Subscriu, per ansamblu, la exterior, arata bine. Oricum, imi plac masinile in 3 volume bine definite, deci asta se inscrie in categoria mentionata. Totusi, senzatia mea este de copiere destul de puternica. Cum bine mentiona andreib spatele seamana tare cu Mondeo. Botul, la o prima privire, imi pare o mixtura intre un Peugeot si un Chrysler iar zona din dreptul emblemei parca ar fi luata de la Mitsubishi Lancer. Ce ma astept de la Renault: pret reativ mic, 5* (personal nu prea dau 2 bani pe stelele Renaultului), finisare interioara de calitate cel mult medie (sint curios daca o sa se mai beleasca minerele usilor ), motorizare medie, preturi exorbitante la intretinere, probleme specifice masinilor ieftine, portbagaj mare, spatiu mic pentru locurile din spate ... Pfff, sint rau astazi ... probabil de la 09.09.09 mi se trage >

Daca aveti un aparat gurmand, va recomand cu caldura acumulatorii ANSMANN. Sint cam scumputi insa isi merita banii cu virf si indesat.

Eu zic ca o astfel de intrebare nu ar fi trebuit pusa pe un formu auto ... sau macar pe topicul asta. Stii ... nu e bine sa vorbesti de funie in casa spinzuratului. Un raspuns simplu ar fi: toti cei care vor sa aiba masina in perfecta stare de functionare si nu vor sa stea cu un ghimpe in inima atunci cind pleaca la un drum mai lung. Crapa, nu crapa ? Porneste, nu porneste ? Asta e si ideea de a schimba diverse cf. manualului de service sau intretinere. In fine, eu unul asa gindesc ... si mi-a pornit de fiecare data

Offtopic: imi cer scuze pentru off dar aici cineva tropaie pe un domeniu cu care am destule legaturi Matale confunzi rata de esantionare cu bit-rate-ul si cu pragul auditiv. Lasa-l pe nea Gogu sau Wikipedia, niste frinturi de informatii citite in fuga nu sint intotdeauna corecte.

Incearca sa privesti lucrurile putin obiectiv si fara a pune la suflet niste sfaturi ce au parut sau par a fi critici la adresa ta . In momentul asta, fata de cum ai prezentat-o la inceput, tie cum ti se pare ? Si pentru ca tocmai ce mi-am expus parerea personala vis-a-vis de tuning (pe un alt topic) consider ca imbunatatirea trenului de rulare este tuning real

Te rog sa nu te superi pe mine insa cred ca ai o mentalitate invechita, specifica epocii Dacia. Din ce spui, se pare ca nu ai inteles diferenta dintre intretinere/(mentenanta, ca sa folosesc un neologism) si reparatie. Offtopic: Constructorul a catalogat pompa de apa drept consumabil si iti face o recomandare. Daca nu vrei sa o urmezi, e alegerea ta. Insa va trebui sa ti-o insusesti daca se intimpla ceva nasol din aceasta cauza. De punctat faptul ca o pompa care se gripeaza (poate) duce la ruperea curelei de distributie cu tot ce urmeaza. Daca mai ai si un motor DOHC, atunci sa vezi distractie. Personal nu am patit-o insa pot sa fac urmatoarea evaluare: o pompa de apa ma costa cca 150 lei, reparatia unui motor ma poate duce lejer la 2500 lei. Tu ce crezi ca o sa prefer ?

Daca schimbarea liniei audio stock cu una serioasa inseamna citusi de putin tuning auto ... atunci da domnilor, Matizul prezentat este un model de urmat. Pe mine m-ati pierdut in discutia asta, ma declar afon, este clar ca nu inteleg nimic din fenomenul asta. Ramin insa la parerea mea fara a incerca SA O IMPUN nimanui ... MIE nu imi place rezultatul ! PS (si oarecum offtopic) : Cielo-ul ala (ERD) il stiu, l-am vazut personal, jos palaria in fata proprietarului. Pacat totusi ca habar n-are cum sa tuneze o masina si si-a batut joc de ea in halul ala !!!

Foarte curios. Nubira lui e facuta cu un an mai tirziu decit Leganza mea, hai sa zicem ca sint facute aproximativ in aceeasi perioada insa la mine sint arcuri de torsiune. Nu-mi dau seama de ce au adoptat solutii diferite, parca m-am uitat la Dacia Berlina

Eu as zice ca observatia lui laurentziu83 e cit se poate de obiectiva. Cam astea sint erorile de care am auzit si eu in cazul Matizului.

Curios, eu ii vad tot timpul. Anexa blonda zisa si pipita nu prea lipseste de la bordul BMW-urilor sau Audi-urilor cu roti fumegatoare. Iar la ora 5 aud frecvent : "a intrat intr-un pom, s-a rasturnat ... Alaturi de el a decedat si tinara de 20 de ani cu care urma sa se casatoreasca ...". Cred ca zilnic aud astfel de stiri.

Duminica am facut un mic experiment. In conditii optime (sosea cu 4 benzi, iesirea din Ploiesti spre Slanic) am incercat sa fortez o mica acvaplanare. Pe scurt, mergeam pe banda Ia, cca 90km/h, in accelerare, viteza IVa. Am intrat deliberat cu jumatate de masina intr-o baltoaca de cca 15 cm adincime. Eram pregatit de orice insa, in afara de o perdea de apa aruncata spre exterior si o reactie violenta a volanului de a trage dreapta, nu s-a intimplat nimic spectaculos, masina a ramas pe traiectorie perfect rectilinie. Apa era pe tot drumul, plouase constant. Pe fata am GY Excellence iar pe spate Fulda Carat Atiro. Ambele s-au comportat foarte bine, greutatea masinii si starea buna a anvelopelor conteaza extrem de mult in prevenirea acvaplanarii.