Salex

Iti mai dau si eu un sfat. Scoate bujiile si baga niste ulei in fiecare cilindru, dupa care da-i putin la cheie (evident, fara bujii). Ideea e sa ungi putin peretii cilindrilor pentru a preveni ruginirea in perioada in care o lasi pe dreapta. Daca e cineva care crede ca asa ceva nu este posibil, va garantez (din experienta proprie) ca este !

Tragerea frinei de mina ai facut-o progresiv sau brutal. Imi aduc aminte de pe vremea cind aveam Espero ca, daca trageam progresiv frina de mina, se comporta exact cum ai descris tu. Daca trageam brusc, rotile se blocau instant. Cam riscant sa faci astfel de manevre, exclus in trafic

In rest, sa o FOLOSITI sanatosi Cit despre consum, masina e noua, o sa se mai lase putin in timp, probabil cu cel putin un litru/100. Oricum, din cite povestesti si conditiile de trafic au fost destul de dificile. Daca mai iei in calcul si greutatea masinii, sper ca nu te asteptai sa obtii un consum de Matiz.

Eu nu am auzit pe nimeni pina acum sa se plinga de Dunlop SP01. Pretul dat de tine e foarte bun, eu le-as lua fara a sta prea mult de ginduri.

Sa-i schimbi garnitura de chiulasa, poate va fi nevoie si de o planare . Cu cit o lasi mai mult, cu atit risti sa busesti mai multe ... Si iarna deja incepe sa se apropie

Cred ca in timpul scurs de cind au postat colegii nostri si-au remediat problemele

La Multi Ani Satori !

Era pe aici un flacau tare indragostit de Toyo, poate intra intimplator si iti da niste referinte. Nu am avut Toyo niciodata insa la pretul asta eu cred ca merita. Din parerile celor care au asa ceva pe masina (exact modelul asta) am retinut ca se comporta f. bine pe carosabil umed si uscat. Sint exclusiv de VARA, nici macar pe spate sa nu le pui iarna

Cu riscul de a ma repeta, imi expun si eu punctul (neschimbat) de vedere. OK, soferita e vinovata conform legii, insa cine are/ a avut mai mult de pierdut ? Mersul la limita (evident valabil nu doar in cazul motociclistilor) predispune la aparitia situatiilor critice imposibil de evitat. In conditiile in care zilnic mor oameni pe sosele, chiar mai conteaza cine este vinovat (legal sau moral) ? Eu unul prefer conduita preventiva care, in peste 15 ani de condus si + 350.000 km m-a dus de fiecare data acasa in siguranta. Merg si eu destul de tare, uneori prea tare, insa nu ma bazez niciodata pe altii. De fapt, cred ca asta e si cheia problemei adica mersul de asa maniera incit sa pot evita un destept sau o neatenta ... Cit despre mersul extrem de tare (200km/h in oras noaptea - asist frecvent la asa ceva !) este chiar o provocare a destinului. Nu am condus niciodata o motocicleta insa cred ca un impact la 200km/h cu un ciine ar duce la un dezastru. Pai in acest caz, d.p.v.d legal cine ar fi de vina ? Soer ca intelegeti incotro bat. In urma cu citiva ani am fost martor la un impact intre un motor si un Golf IV. Motocicleta nu era o vitezana, nu stiu cam cit putea prinde in 30-40 metri insa, dupa impactul cu Golful, motociclistul a zburat prin aer vreo 10-15 metri. Din fericire a scapat cu foarte putine "daune" fizice. Oricum, Loganul tipei de aseara arata ingrozitor de rau, parca ar fi fost lovit de un autobuz

Pai ... ceva de genul #@@$@!%!##$ . L-am vazut si pe frate-sau la standuri, cred ca il completa pe "Louis" la urari de bine. Era o vreme cind echipele Ferrari se specializasera in astfel de prestatii. Trebuie sa recunosc ca, uneori, e amuzant sa vezi un clasament intreg dat peste cap de niste chifle . Evident, amuzant pentru oricine altcineva decit pentru ghinionist.

Nu nu nu ! Mersul la munte in slapi, chiar si pe drum forestier, mi se pare ca merita popularizat. Daca v-ati fi intilnit (din greseala, deisgur) cu Bursucul si cu "gasca lui" v-ar fi batut cu cordelina uda !

Doar ce am vazut la Stiri rezultatele unei nopti (inca una) singeroase de pe strazile Bucurestiului. Se pare ca si altii sint ingroziti de numarul mare de accidente, cica italienii au inasprit rau amenzile. Se poate ajunge pina la 12.000EUR in caz de infractiune rutiera soldata cu accident (grav, desigur).

'97 are vreo problema ? Masina a fost adusa din Corea, nu a fost facuta pentru Ro. Din motive de RAR a fost omologata la cca 104 KW. In realitate, in documentele originale, erau trecuti 108KW. Socotelile te las sa le faci singur, eu pot doar sa iti spun ca diferenta de putere se simte. Exista si o diferenta la cuplu, MOSul are vreo 200Nm parca pe la 4800RPM. Daca vrei mai multe detalii, baga un ochi aici: http://www.usedautopart.co.kr/Engine_daewoo.html Leganza standard, nimic deosebit. Unde e tuningu' ? PS: Eu nu i-am facut tuning, asa am luat-o . Cu un chip tuning poti sa urci mai mult.

O faza absolut similara am patit si eu. Anvelopa era pe stinga spate, un Firestone cu o virsta destul de apreciabila. Totusi, perechea de pe roata opusa era in stare buna (acceasi virsta, acelasi rulaj, au mers in tandem). Dupa ce am inlocuit degeaba rulmentul (se auzea exact ca atunci cind e rulmentul obosit), am descoperit uzura pe interiorul rotii. NU era o uzura uniforma, insa erau locuri in care ajunsesem ... la pinza !. Toate unghiurile erau OK, am schimbat cauciucul si asta a fost. Probabil un mic defect de fabricatie.

Pai cam da La multi ani Cumnate !

Ieri pe la prinz, linga Parcul Carol - Cutitul de Argint, era sa se suie unul pe mine. E o curba in "S" acolo, omul butona ceva la mobil si a cam uitat sa ia virajul. Efectiv am avut noroc, daca isi continua drumul imi barbierea toata partea stinga a masinii. Din pacate eu chiar nu cred ca la noi o sa prinda astfel de clipuri, sint ferm convins ca au fost multi care au zimbit cu superioritate la vederea clipului. Si totusi, scenariul din clip e atit de plauzibil ...

Inelul ala pe care l-ai montat pe soare este absolut ... priceless. Reduce dramatic frecarea soarelui cu rulmentul de presiune si il foreteaza pe acesta din urma sa calce uniform. Intre 1990 si 1995 am schimbat mai multe kituri de ambreiaj si cumparam din tirg inele din alea facute artizanal pe strung. Multe din Daciile la care schimbat pe atunci kiturile de ambreiaj nu au necesitat o alta interventie decit pe la 100.000-120.000 km in conditiile in care toate piesele erau romanesti .

NU ai sa mai gasesti tobe de esapament la fel de silentioase precum cele originale. Din pacate, desi la un moment dat impreuna cu alti colegi ne-am gindit sa aducem citeva din Korea (tehnic exista aceasta posibilitate), acest lucru este imposibil intrucit nu se mai fabrica. Din experienta mea iti recomand sa fugi ca dracu de tamie de tobele STELCO. Inca umblu cu damigeana dupa mine (exact asa suna toba finala). Atit mediana cit si finala, daca sint ciocanite cu degetul sau cu ciocanul, suna a ... tomberon gol. Nu rideti, nu exagerez. Doritorii (din Bucuresti/Ploiesti) pot oricind sa vada , de fapt sa auda ! Cel mai misto schimb pentru intregul sistem de esapament (catalizator, detenta, finala) l-am facut cu MAFEX. Asta a fost cel mai silentios, dupa OEM. Din pacate nu a fost si foarte rezistent, toba finala am schimbat-o in garantie dupa 1 an. Am primit in schimb una mult mai mica, s-au jurat ca este pe codul de Leganza. Una peste alta am fost multumit. O a doua recomandare ar fi Walker. Acum am o mediana Walker, am avut si o finala Walker. Din pacate nu le-am avut noi simultan astfel ca nu pot sa ma pronunt foarte vehement asupra silentiozitatii. Neangajatoriu, as aprecia ca mediana Walker e super OK iar finala are un sound usor sport.

Pasajul urmator provinde dintr-o revista auto cu pretentii. In ultimul timp gasesc frecvent astfel de perle Acum ... sa nu fiu rau, poate stiu oamenii ceva. Caz in care recomand sa NU eliminati limitarea electronica .

Placa de presiune nu se centreaza, discul e cel care trebuie centrat. Daca discul nu e centrat cit de cit bine, nu poti baga la loc priza cutiei. Am bagat cutii si cu discul centrat "din ochi", evident nu foarte grosolan ! La prima apasare a pedalei de ambreiaj discul se aseaza. Deci, altceva cred ca au montat gresit. Nici eu nu inteleg cum naiba s-au indoit razele alea de soare, niste poze cu discul poti pune ? Chiar nu pot sa imi dau seama cum de a existat suficient spatiu acolo pentru indoire ... Sau au fost indoite la demontare ?

@Nu_stiu_totul: nu i-ai raspuns lui @Closchkutza, cum se prezinta uzura ? E uniforma, e pe interior, pe exterior ? O poza ceva ar fi utila. Daca e doar pe interior sau exterior e mai nasol

Asa se explica multe ! Eu unul chiar nu intelegeam cum s-a produs toata tarasensia. Toyota intra in Renault (se vede pe Renault urma impactului cu botul Toyotei), Renaultul ar fi trebuit sa fie catapultat in Skoda ... Eu nu imi dau seama cum ar fi putut Renaultul sa pocneasca Skoda, pe dreapta mi se pare a fi OK (desi nu avem poze din dreapta Renaultului, mie mi se pare a fi OK )

Pe mine m-ar capaci fara probleme, nu reusesc sa sar de 210 . Oricum, urmarire la 240km/h mi se pare SF pe A2 din motive de calitate a asfaltului. Pe anumite portiuni se poate insa daca dai de un pod ... @hitman: Cum ai ajuns la fix 76 bucati? Cite una pentru fiecare 1-2 km de autostrada ? Inca o chestie, din cite auzisem bugetul pentru benzina era extrem de redus. De unde fac rost de bani pentru a adapa monstruletul ?

Am uitat ceva legat de Budapesta si Viena Budapesta chiar este super aglomerata si incilcita. Plina de sensuri unice si "Interzis viraj stinga". Din motivul asta, la un moment dat devenisem experti in manevra "Dreapta - Stinga Imprejur - Stinga ". E drept ca sint multe lucruri care realmente merita vazute in Budapesta motiv pentru care, in locul tau, as rezerva 2 zile. Austria e tara mea de suflet, la fel cum Viena e orasul meu de suflet. E un fel de "acasa". Pentru un tur cit de cit complet al Vienei iti recomand macar 2 zile. Asta daca nu vrei sa vezi si chestii mai exotice (gen pesteri subterane) care ti-ar mai lua inca o zi/tur.

Foarte fain concediul, la fel si pozele. Singurul regret dupa 2 vizite in Italia a fost ca nu am ajuns la Pisa (desi mi-a fost in drum). Dupa ce ti-am vazut imaginile de la Maranelo, imi dau seama ca ar mai fi cite ceva de vazut . Ferrari Testarosa . Nici eu nu sint fan Ferrari insa m-as urca in asa ceva ... de proba.