Salex

Am renuntat la afacere in 2006, de altfel am si vorbit mereu la trecut. Cele relatate erau la ordinea zilei intre 2000 si 2006, probabil aceste practici au si determinat introducerea unor masuri mai aspre, de genul celor insirate de tine.

Nu e periculoasa decit daca vrem sa-i gasim interpretari. Nu ma refer la situatii de luat prioritate cu japca prin simplul fapt ca semnalizez .

Chestia asta am spus-o din primul (meu) post pe topicul asta. Ideea era insa alta, semnalizarea i-ar fi fost utila motociclistului, soferul e clar ca nu s-a uitat in spate. Tocmai de asta ziceam ca obiceiul de a semnaliza este extrem de util, chiar si cind facem o timpenie si nu observam ceva in spate, dam posibilitatea respectivului sa ne ajute atit pe noi cit si pe el ... Ne injura sau discutam civilizat, asa cum a fost cazul lui @Satori, ne cerem scuze si toata lumea poate fi multumita ca nu s-a intimplat nimic grav. A, daca ala din spate vede semnalizarea si totusi insista sa intre ca deh, e dreptul lui, atunci chiar nu mai am nimic de comentat

Din punctul meu de vedere (ca sofer, nu am condus niciodata motor desi am cochetat acu' vreo 3 ani cu ideea) asta e tot ce mi-as dori in materie de buna colaborare sofer-motociclist. Exact genul asta de comportament. Asta am vrut sa spun anterior prin : A PUTEA nu inseamna A FI OBLIGAT !!!! Iata inca unul din motivele pentru care mi-as dori ca toti soferii si motociclistii din Ro sa mearga cit mai mult in afara. Avem multe de invatat Haide sa fim putin seriosi ... Poate ca tocmai semnalizarea aia aparent nesemnificativa ar atrage atentia unuia care vrea sa se bage in depasire si l-ar face sa renunte la timp. Vorbesc doar in numele meu insa sint sigur ca au trecut multi dintre voi prin faze asemanatoare. Ma trezesc uneori felicitind in gind sau chiar cu voce tare pe cite un coleg de trafic: "Bravo ! Vezi ce belea ai evitat doar pentru ca ai semnalizat ?" Ma credeti sau nu, chiar daca nu sint inger pe sosele, INTOTDEAUNA semnalizez, chiar si cind intru/ies din locul de parcare.

E admirabil faptul ca iti asumi o parte din vina insa Valea Oltului o cunosc la nivel de metru ! Cu destul de mult timp inainte parcurgeam Sibiu - Rm. Valcea in vit. a 5a de la cap la coada, viteza medie de peste 90 km/h. Sincer ma indoiesc de faptul ca surpinderea a fost motivul pentru care TIR-ul a intrat pe contrasens. NU AVEA CE SA CAUTE pe contrasens, PUNCT ! Probabil ca a intrat tare in curba fara sa cunoasca drumul. Nu viteza ta l-a scos de pe traiectorie ci viteza lui Ma scuzi daca asta ai inteles, eu personal nu am insinuat asa ceva. Era o curiozitate vis-a-vis de pozitia la 2,5 metri vs. pozitia la mai putin de 1 metru. Fis ... sa fi tu sanatos citi soferi de TIR (cu care am lucrat direct si personal) scoteau limitatorul. Mai mult, unii scoteau si discul ala ce inregistreaza timpul de codus si timpii de odihna. Am un lapsus, dar parca tahograf ii zice. Acum sa va spun si parerea mea. Sunt doua situatii mari si late. Am mentionat si eu mare parte din motivele condusului riscant in ceea ce-i priveste pe soferii profesionisti. Ce anume ii impiedica sa se coalizeze si sa faca o greva sau ceva de genul asta ? Evident ca grosul banilor se duce la patroni insa totusi, in cazul in care mor oameni nevinovati, soferul ala chiar nu ar vrea sa se puna deoparte de astfel de evenimente ? La fel si tie, numai drumuri bune si lipsite de incidente. Totusi, am ceva de comentat vis-a-vis de incarcatura. Nu se mai fac asigurari ? S-a desfiintat CMR-ul si nu a aparut nimic in locul lui ? Am batut la masina sute de astfel de fromulare, nu-mi spune ca acum viata este mult mai simpla . Cit despre stopurile si frinele mimate de un turism, hai sa fim seriosi ... de ce nu stati si voi la 10 metri, de ce impingeti turismul ? Chiar crezi ca soferul ala e atit de timpit incit sa riste degeaba sa se suie pe el 35tone ??? Aici putem (re)incepe eterna discutie despre cauza si efect, insa nu e cazul, cred ca discut cu niste oameni intelegatori. Da-o incolo, ca sa nu zic altfel ... "este jenant". Dupa cum vezi, eu incerc sa fiu obiectiv, dar cu asta m-ai linistit si pe mine ! Si da, m-am suit in camion. Am facut ceva manevre cu TIR, raba de 16 tone, chiar si tractor. Sint foarte foarte departe ca si indeminare fata de un sofer de astfel de utilaje, recunosc cinstit ca majoritatea sint super tari. Insa nu asta se discuta aici, altul era subiectul ... LE: notiunea de "wreckless driving" va spune ceva ? De ce in afara tarii soferii romani (de TIR) stiu sa pastreze o distanta de siguranta fata de cel din fata chiar si in rampa ???? Acolo nu este jenant ? De ce in afara soferii romani (de TIR) nu "imping" turisme chiar si daca astea merg cu 10 km/h ??????????????????????????

1. Eu nu vad masina semnalizind. La fel, nu vad nici motociclistul semnalizind. Pentru cel din urma chiar nu mai are importanta ca nu semnalizeaza, e vorba doar de reciprocitate si corectitudine. Oricum nu s-ar fi bagat nimeni sa-l "quadrupleze" in contextul respectiv. 2. M-am uitat de 10 ori, nu vad cum a intrat motociclistul in depasire la 0:33. Pur si simplu a tisnit pe linga masini si dus a fost. Nu mai caut definitia depasirii, sigur stiti si voi la ce ma refer. Din ce se vede in filmulet, chiar daca motociclistul ar fi semnalizat tot nu cred ca ar fi fost observat. Macar ar fi fost dreptatea incontestabil de partea lui. Ca nu i-ar fi fost de folos sa moara cu dreptatea in brate, asta e alta poveste. Aici as aplica putin Axioma supravietuirii ( © Englezul ). 3. Daca acceptam ideea ca motociclistul a fost intr-o depasire corecta, atunci cel care a "fortat" triplarea a fost masina. Motociclistul a incercat sa evite prin dreapta in speranta ca va fi observat, cine stie poate a si claxonat. 4. Daca nu acceptam ideea ca motociclistul a efectuat o depasire corecta (si cam asa se vede din avion) atunci el a fortat triplarea. Caz in care soferul auto probabil a fost/va fi absolvit de vina. Concluziile mele personale vis-a-vis de acest filmulet: 1. Moto sint greu de observat, se intimpla si la altii, nu e ceva pur romanesc. Poate ca la noi incidenta cazurilor nasoale e mai mare, motiv pentru care cred ca e bine sa se recomande mai multa atentie si responsabilitate (atit soferilor cit si motociclistilor) 2. Respectarea regulilor de circulatie este facultativa sau partiala la diverse categorii de participanti la trafic. Povestea asta tine de: marime, putere motor, viteza, marca masina ... LE: pina am postat eu, deja a mai avut loc un schimb de replici. Scuzati ceea ce pare plagiat

Depinde pe unde circulati fiecare. Intre 1995 - 2001, faceam frecvent drumul Bucuresti-Sibiu pe Valea Oltului. Drumul prin Defileul Oltului il stiti, nu prea iti permite sa iesi in decor. Cu toate astea, este ruta preferata catre Vest (dinspre Sud), DN1A fiind mult mai dificila. Sa fiu eu sanatos de cite ori mi-a suris soarta si am scapat intreg, de cele mai multe ori din cauza TIR-urilor. Toate cele povestite inainte sint adevarate, insa am un mic amendament. Din experientele mele cu TIR-uri, polonezii si turcii sint cei mai periculosi, poate nu chiar in ordinea asta. De Dorelul autohton, cu basculanta lui cu tot, nu prea m-as plinge. Dupa ce isi incarca raba cu 15-16 tone de pietris, nu incurca traficul mai mult decit o caruta cu fin ... ca se misca aproximativ cu aceeasi viteza, cel putin la deal sau pe drum drept . Axioma supravietuirii ne spune ca supravietuieste cel mai bun, cel mai robust, cel mai sanatos ... etc. Eu va spun cinstit ca mi-e groaza cind am un TIR/camion in spate si sint nevoit sa frinez. Nu stiu cum sa fug mai repede din calea mamutului; cind aud un scirtiit de frine de camion in spatele meu deja ma vad afis si asta ca de prea multe ori am trecut prin situatii in care au frinat in bara mea. Ii apreciez si eu pentru indeminarea lor, am si eu prieteni buni soferi pe camioane insa am vazut o groaza de accidente provocate de TIRuri/camioane. Exista uneori si circumstante atenuante pentru soferi. Se intirzie cu incarcarea, dureaza prea mult formalitatile vamale, etc. iar patronii firmelor transportatoare au totul programat la nivel de ore. Practic, toate intirzierile trebuie recuperate de sofer prin mers, mers tare de cele mai multe ori, prin eliminarea timpilor de odihna/somn. Oboseala, graba, nervozitatea, toate duc la neatentii in condus si riscuri mari in trafic. E adevarat ca se intimpla din astea si la turisme insa un monstru de peste 35 tone scapat de sub control la 100km/h produce alte pagube/dezastre decit un turism. Nu am spus asta pentru a-i scuza in vreun fel, pozitiile de la 9 la 20 le rezerv pentru mine. Sint curios insa cum se simte si ce gindeste un sofer de camion aflat la volanul unui turism si caruia un confrate (necunoscut) ii face o figura din categoria celor mentionate pe aici si nu numai.

Desenul in "V" nu iti sporeste aderenta, doar iti imbunatateste evacuarea apei. Daca faci o socoteala cit mergi pe ploaie si cit pe uscat, cred ca e mai avantajos sa ai un cauciuc cu prestatii f.f. bune pe uscat si doar bune pe ploaie. Prefer sa merg mai cuminte cind ploua dar sa "stau" bine pe viraje abordate in forta (pe uscat, desigur). Una peste alta, cred ca "V"urile iti asigura o rezistenta mai mica la inaintarea pe apa insa nu au cum sa prezinte avantajele unui profil asimetric care, la producatorii seriosi, au exteriorul consolidat tocmai pentru comportamente descrise de mine mai sus > Cit despre anvelopele de iarna, conform ultimelor teste din iarna trecuta, tot un profil asimetric a iesit pe primul loc. Vezi Continental TS 810 si 810 Sport

La tabla romaneasca putea cel dinaintea ta sa-i faca slujbe. Valabil si pentru tine, din pacate . Am vazut masini cu zone afectate de rugina desi nu sint predispuse la umezeala sau salinitate. Date fiind "desoperirile" tale, sfatul meu este sa dai jos roata dreapta spate si, cu ajutorul unei lumini puternice, sa inspectezi bine bine contra-aripa. Protectia precara a tablei (galvanizarea) + antifonarea cu economie pot sa duca la ciupituri mici datorate pietricelelor. La suprafata totul pare OK insa, daca dai putin la o parte vopseaua, s-ar putea sa ai suprize neplacute

fftopic: Am iesit putin in weekend din casa pe DN1, Tirgoviste, iar DN1 ... In padurea dinainte de Romanesti mi-a intors unul in fata cu CARUTA !!! Cal+caruta = ceva mai mare decit o masina care se misca mult mai lent decit o masina. Evident ca nu avea lampas de semnalizare A doua faza care mi-a ridicat parul de pe picioare: intre Tancabesti si Saftica, pe bucata de drum dreapta, masinile mergeau destul de grupate cu cca 110-120. Cind am vazut un motociclist cu o tanti in spate cum a crosetat citeva sute de metri efectiv am privit asteptind sa atinga pe cineva. NU CINEVA pe el ... ci el vreo masina. Tipul clar se credea Valentino R, imaginati-va cum e sa iei viraje scurte la cca 130-140km/h la distante de maxim 15 metri. Daca nu am fost clar, manevrele astea le facea intre banda I si banda II. Cei care mergeti pe 2 roti puteti sa apreciati mai bine episodul. O a treia faza, foarte de bine, de data asta. Undeva intre Sinaia si Comarnic i-am facut loc unui motociclist semnalizind si mergind cu rotile din dreapta pina pe dunga alba. Tipul a procedat exemplar, a semnalizat, a asteptat pina cind a avut vizibilitate maxima si de-abia apoi a depasit. In orice moment ar fi trecut de mine ar fi avut loc pe banda, insa nu s-a bagat decit atunci cind a putut sa vada in fata la vreo 100 m. De dus s-a dus pe dunga continua, insa nu am nimic de comentat la faza asta, nu a pus ABSOLUT pe nimeni in pericol . Si eu as fi procedat la fel. Am mers destul de mult in spatele lui (spate care si in cazul asta era acoperit de o tanti) si am apreciat foarte mult modul in care mergea omul. Parerea mea este ca face parte din categoria motociclistilor care inteleg foarte bine diferenta dintre A PUTEA si A FI OBLIGAT/NEVOIT. Ce vreau sa spun este ca, fara dubii, o motocicleta poate sa mearga mai repede si sa se strecoare in trafic mult mai bine decit orice masina ... cu toate astea, nu obliga nimeni la stiluri gen crosetat. Poate ca unii considera asta adrenalina pura insa, din punctul meu de vedere, asta reprezinta lipsa de respect, sfidare, etc. Si atunci ramine cum am stabilit: trebuie sa respecti ca sa fi respectat la rindul tau.

Esti sigur ? Eu cred ca nu e chiar asa.

Salutari Madkat Zilele trecute am cautat topicul asta pentru a mentiona intilnirea de gr.III dar nu am dat de el, spre rusinea mea. Intilnirea fata in fata a fost o placere si de partea mea.

Am vazut in Praktiker chiar saptamina trecuta un flacon cu o solutie pentru faruri. Da o raita la raionul auto si vezi daca ai noroc. Parca era un produs Nigrin.

Desi e cam tirziu postata informatia pentru tine, eu am folosit Kelfos. Am scris despre asta pe topicul dedicat stoparii/inlaturarii ruginei. Dupa ce l-am testat citeva zile, m-as hazarda sa spun ca functioneaza. L-am testat in felul urmator: - am tratat un obiect metalic super ruginit doar pe jumatate; cealalta jumatate am curatat-o cu o perie de sirma. - am vopsit obiectul cu un lac transparent, atit partea tratata cit si partea ruginita. - citeva zile la rind am scufundat obiectul intr-o solutie superconcentrata de sare si sapun. Dupa vreo 10 astfel de bai, portiunea tratata cu Kelfos este neschimbata. Pe cealalta deja nu se mai vad urme de lac, rugina a revenit. Chiar ieri am inceput si eu sa fac niste operatii premergatoare unei intilniri cu tinichigiul si vopsitorul . Am folosit Kelfos pe niste zone foarte usor ruginite dar pe care le-am curatat in prealabil cu o perie de sirma de genul celei indicate de viktor. Cu toate acestea, zonele in care au existat cele citeva puncte de rugina, desi le-am curatat pina la luciu metalic, S-AU INEGRIT F. REPEDE semn ca au reactionat la Kelfos. Chestia asta ma face sa cred ca, oricit de buna ar fi peria de sirma, la nivel microscopic nu ai cum sa scoti toata rugina. Motiv pentru care o sa continui in acelasi fel, intii curatat cit se poate de bine si apoi tratata suprafata cu convertizorul de rugina. Pe viitor, dupa curatarea zonei ruginite iti recomand folosirea unui grund cu continut ridicat de Zinc. Este un grund bi-component, cam scump, insa isi merita toti banii. Mai cumparasem saptaminile trecute un grund special conceput pentru industria navala, insa direct pe tabla am preferat sa il folosesc pe primul.

De 2 luni am constatat si eu un comportament ciudat la Luk'95. Am facut teste comparative alimentind exclusiv de la Petrom si Luk, de fiecare data de la aceleasi statii. Cu Petrom'95 motorul merge rotund, trage bine, consumul este OK. Cu Luk'95 relantiul este extrem de instabil, fluctueaza ca la balamuc si se simt detonatii aiurea. Fara nici o alta modificare, odata cu golirea rezervorului si plin facut cu Petrom, functionarea redevine normala.

Foarte corect, nu tu esti prost ! Daca putem sa consideram pe cineva prost, asta ar fi instructorul tau . In fine, poate nici ala nu a fost prost dar, cu siguranta, a fost total neinteresat de meseria lui.

Cu toti prietenii si sotiile/prietenele amicilor mei cu care am pierdut ceva timp pe post de instructor am inceput prin a le explica care este rolul cutiei de viteze si cum functioneaza ansamblul motor-ambreiaj-CV. Pacat ca instructorii nu mai pierd vremea cu astfel de "nimicuri". De curiozitate, se mai tin ore de teorie in timpul scolii de soferi, ma refer la legislatie si mecanica minimala ? A mai existat un topic cu dezbateri pe tema asta si, in continuare, cred ca ar fi f. utile.

Pai chiar ... unde e buba ? Vrei sa nu poti schimba vitezele cu motorul oprit ? Atunci ai avea buba ...

Nu-i chiar asa . Una e sa hranesti 30HP, alta e sa hranesti 80 Hp. Ceri mai mult de la caluti, trebuie sa-i hranesti mai bine. E drept ca tine destul de mult si de cutia de viteze. LE: Oricum, chiar daca dispozitivul patentat sau improvizat functioneaza pe bune dar intr-o gama de viteze sau RPM arareori atinsa ... isi pierde din interes. E cam cum ziceam zilele trecute despre pastilele de slabit

Exista mai multe solutii din astea magice. Unele sint lichide, exact ca apa, altele sunt sub forma de pasta sau gel. Cele din a doua categorie contin microparticule abrazive. In cazul farurilor din plastic functioneaza foarte bine si, in cele mai multe din cazuri, redau luciul si transparenta geamului. DAR MARE MARE ATENTIE !!! Treaba asta o faceti doar daca vreti sa vindeti masina si nu va pasa ce se intimpla ulterior cu farul. Asta pentru ca in maxim 5-6 luni geamul va arata mult mai nasol decit inainte. Am investigat si eu chestia asta si am aflat de la cineva care se pricepe la plasticaraie ca, in momentul producerii geamului, suprafata acestuia este tratata pentru durizare. Cam acelasi lucru se face si in cazul lentilelor de ochelari. Atunci cind se foloseste pasta sau solutia abraziva, se deterioreaza puternic stratul protector si adio geam ...

Si eu sint convins ca producatorii chinezi independenti deocamdata imita formele, asa cum e cazul cu Geely. Cei care colabreaza cu marci serioase pe de alta parte au mari sanse de a fi OK si din punct de vedere tehnic si tehnologic. Totusi, convingerea mea este ca ochiosii o sa aiba in curind (citiva ani) ceva de spus pe piata auto. Obiectiv vorbind, nu cred ca in momentul asta sint in urma unor tari precum Pakistan, India, etc. LE: sint convins ca motivele invocate vis-a-vis de Renault reprezinta doar un inceput in lupta pentru eliminarea competitiei. Cum adica "se recomanda" evitarea importului ??? L-ai prins cu probleme atit de serioase, ii INTERZICI comercializarea !

Voi ati vazut ce modele s-au lansat recent pe piata chineza si cum a aratat expozitia de la Shanghai ? Stiati, de pilda, ca Porsche Panamera a fost prezentat in premiera la chinezoi ? Si ca multi productori europeni si-au personalizat serios produsele pentru piata locala. Intrebati-l pe Gogu daca stie ceva despre: VW Passat Lingyu (produs in China), Citroen C4 BX3 (produs in China). Probabil in scurta vreme "colaborarea" va fi intrerupta asa cum a fost cazul producatorului Haima (colaborare cu Mazda) care a "imprumutat" la greu tehnologie de la japi si acum scoate pe banda rulanta masini "derivate" din Primacy. Exemplele pot continua cu BYD al carui SUV se bazeaza pe Lexus RX. Si sa nu uitam de Geely care s-a intrecut pe sine copiind inclusvi Rolls Royce (Geely Englon GE). Rezumind, pretentiile ochiosiilor au crescut, nu prea mai vor modele ieftine de genul Megane sau Scenic. Momentan se multumesc sa colaboreze cu marci mai serioase. Sa nu uitam ca asta a fost si politica japonezilor in perioada de reconstructie ce a urmat imediat razboiului. Se pare ca poporul frate si prieten chinez a invatat din aceasta lectie si o exploateaza la maxim. De fapt, ce zic eu de chinezi ... ceva de genul asta s-a intimplat si la Dacia si Oltcit cu Renault si Citroen

Eu cred ca au fost destule raspunsuri clare . Argumentele lui Mircea sint si ele destul de clare. Dar daca vrei un raspuns monosilabic si foarte clar atunci asta este DA, in cazul meu este un DA mare ! Poti sa ai instalatia de frinare OK si sa obtii rezultate slabe in contextul in care l-am discutat. Daca mai ai si o mica defectiune, chiar poti sa pici testul. In rest ... Dreher sa fie si foarte rece , te insotesc cu mare placere.

La Multi Ani tuturor. Intr-adevar azi e o zi cu multi petrecareti

Daca mergi la test vara cu anvelope de iarna! Asta ar confirma exact ce ti-au zis tie vecinii tai Desi ma repet, convinge-te singur facind testul cu masina ta. Aici as intreba si eu citiva vecini care au avut sau au Leganza sau Nubira (cu discuri pe spate). Dupa parerea mea, sistemul frinei de mina este destul de prost conceput, motiv pentru care la multi dintre vecinii mei am auzit ca la masinile astea frina de mina are probleme. Probleme care se pot remedia, in cazul meu la reverificare masina A SARIT pur si simplu de pe stand la folosirea frinei de mina. Din moment ce ai spus ca stii sistemul aflat in discutie, nu vad de ce te mira ca poti fi respins la revizie din cauza frinei de mina dar sa ai totusi frina de serviciu super buna Daca ai fi in Bucuresti te-as invita sa testezi tu insuti, banuiesc ca daca ti-ar confirma aici doi vecini care au condus masina mea tot nu ai fi increzator PS: Imi vin chiar acum in minte 3 posesori de Leganza si colegi de forum care "vorbesc numai de bine" frina de mina si care au avut exact aceleasi neplaceri ca si mine. Ne-am adunat deja 4 vecini