Salex

Pentru interventii ocazionale, exista variante mai simple. Candva am folosit ceara Novol, spray, foarte OK din punct de vedere al vascozitatii. La 5 secunde de la aplicare deja se transforma intr-un strat greu de inlaturat. In cazul Novol, exista (ascuns in capac) un furtun de cca 20 cm cu o duza care imprastie ceara la 360*. Recomand produsul respectiv insa nu stiu cat de usor e de gasit, nu am mai vazut de ceva timp.

Sunt in Sibiu, am apelat la fosta reprezentanta Opel (si singura, de altfel) din oras ... Recenziile si parerile sunt amestecate, o sa revin cu impresii dupa interventie

Din pacate nu se poate aplica. Spoilerul nu e grav, poate ca ar iesi decent la polish. Aripa insa e mai nasol avariata, a ajuns pana la tabla. In plus, pe interior, s-a desprins lipitura dintre aripa si contra-aripa. Prin urmare, merge la pachet, service autorizat Opel si sper sa o scoata cum trebuie. Imi este putin teama de culoare, vedem ...

Diferenta intre testul "uscat" si testul cu ulei imi indica probleme la segmenti. Cel putin ... Daca s-a ajuns la o astfel de uzura a segmentilor, cel mai probabil si supapele au probleme. Acum, sa revenim putin asupra testului. Din punctul meu de vedere este nu tocmai relevant daca faci testul dand "la cheie". Da, stiu, asa se face, este varianta simpla. Dar NU este varianta corecta. Asta pentru ca manometrul NU iti prinde valorile reale ci niste valori LOCALE. Cu alte cuvinte, este posibl sa ai uzura LA CILINDRU, in partea superioara si sa dai vina pe altceva ... Discutia este mult mai ampla, cel mai probabil se poate gasi in alte sectiuni ale forumului si nu are sens sa o reluam. Testul cel mai corect si relevant este cel "lent", adica sa invarti motorul usor, cu mana.

Un fel de zi de 13 ... doar ca s-a intamplat in dreptul numarului 13 de pe strada Pictor Stefan Luchian ... Acelasi ghinion. Omul a fost extrem de OK, a recunoscut ca a apreciat gresit distanta ... chiar am avut o discutie extrem de degajata. Nu are cum sa ma bucure faza asta, de maine trebuie sa lipsesc mult din Bucuresti, insa chiar nu m-am enervat deloc. Mai tare mi s-a parut faptul ca nu a comis-o cand dadea cu spatele, asta as mai fi inteles. A intrat f aproape de Naluca in incercarea de a se alinia pentru a parca lateral ... Pacat ca s-a apropiat prea tare ... Asta e.

Oameni buni ... compresia aia spune multe ... As face inca un test, cu o scula profi. A, sa nu uit, conteaza mult si cum se face testul. Apoi as reface testul dupa ce as baga niste ulei in fiecare cilindru ... procedura completa pentru a depista unde sunt pierderile.

Nu fa o greseala elementara ... baga macar un litru de antigel. Altfel, apa aia simpla o sa "ajute" la ruginirea diverselor componente

Eu iti recomand sa nu te bazezi pe un singur ventilator. In conditii de mers extra-urban sau urban la temperaturi decente, un ventilator poate sa iti faca fata. Dar, la mers in trafic de Bucuresti, la ore de varf ... te joci !

Cred ca e o problema de perceptie ... Consumul dat de producator e una, consumul real este alta. Pe forumuri, m-as risca sa cred ca oamenii dau consumul real. Din punctul meu de vedere, strict !, toti producatorii merg pe niste valori exagerat de optimiste, chiar si in cazul WLTP. Poate, doar poate, japonezii reusesc sa "apropie" consumul real de consumul declarat. Desigur ... nu in Bucuresti ! Ca si studiu de caz, nu pot sa ma raportez la un Corsa, insa merg pe un VW Polo, cca. 1 litru, 3 cilindri, 59 CP. Mers strict urban, nu cu A/C in permanenta, condus decent (ce naiba de asteptari de sportivitate poti avea de la 59 CP ???) ... sare de 10%. Poate ca un Start&Go ar mai ajuta ... dar nu are 😄

Nu o sa iti ia asa de mult. Chiar si cu un simplu voltmetru cred ca o sa depistezi cauza in 2-3 ore.

Despre ce aparat de masura discutam ? Care a fost procedura de testare ? LE: o sugestie "heirupista" - scoate toate sigurantele din cutia principala cu exceptia ECU si vezi daca mai ai scurgeri. Apoi, pune la loc siguranta cu siguranta pana identifici circuitul cu bube

Una e sa mergi doar cu 5W30 si alta e sa cobori de la 20W40 ... In cel mai rau caz, motorul va hali ulei si, prin schimburi succesive (si incrementale dpdv al vascozitatii), vei identifica uleiul care se potriveste acum. Nu vreau sa cobesc insa .... ma tem ca nu degeaba a fost bagat uleiul ala in motor

Oho ... salutam ! Cam rar pe aici in ultima vreme 😉 Eu am o urare usor diferita ... Sa o folosesti cu placere, oriunde ai drumuri.

Intre 5W30 (pe care spui ca il folosesti in prezent) si 15W40 sunt exagerat de multe salturi ! 5w30 -> 5W40 -> 10W-30 -> 10W-40 -> 15W40 Dupa cum vezi, eu ti-am recomandat un ulei care presupune un singur salt. Mai mult, din descrierea pe care ai facut-o tu in primul post rezulta ca te-ai speriat de drumuri lungi si regimuri de lucru la temperatura inalta. De asta ... 5W40. Ti-as recomanda sa te documentezi putin in ceea ce priveste indicii care caracterizeaza un ulei, sigur te vei lamuri rapid de ce ti-am facut recomandarea respectiva. Asa cum am mai zis, ar fi util sa urmaresti topicul dedicat uleiului de motor. Date fiind ultimele informatii, acest topic se inchide. LE: Dupa parerea mea, merita parcurs si acest topic

Camasile ma dor, nu partile exterioare !

Da de stire ... Ai fi la 10 minute de mine, daca sunt in zona.

Cat timp a mers cu mierea aia de albine ?

Da cu niste WD4 pe componentele spalate cu Sano Forte ... pana nu e prea tarziu ...

Salutare, Tu nu ai o problema tehnica propriu-zisa, discutia asta putea fi purtata pe topicul dedicat uleiurilor de motor. Totusi, ideea de a trece de la 5W30 la 15W40 mi se pare nu doar extrema ci s si gresita. Date fiind conditiile pe care le-ai mentionat, "saltul" firesc ar fi inspre 5W40.

Aseara am revenit dupa un alt weekend in care s-au "consumat" 800km. Mama masii, MOSul era destul de silentios dupa standardele mele, insa in Naluca, pe autostrada la 160, motorul nu se aude absolut deloc, de-abia pe la 180 incepe sa zumzaie ceva pe acolo ... M-am jucat putin si cu modul Sport 😈. Am activat doar suspensia Sport si AWD, am dezactivat directia Sport si Engine Performance ... A fost suficient 😆. De pilda, acul asta de par il stiu de peste 40 de ani. In mod normal il iei cu 40km/h la urcare si 30km/la coborare. Cu setarile mentionate mai sus, l-am luat cu 70km/h la urcare fara fluierat in roti ...

Ne-am mai obisnuit unul cu altul in ultima vreme, e drept si ca am facut aproape 12.000km de cand am luat-o. La 10.000km situatia consumului se prezinta asa: Include cam 75-80% mers extraurban si restul oras, incluzand aici si cateva ocazii in care motorul a mers in gol ore in sir (cumulat, evident). Nu imi dau seama daca e mult sau putin insa aspectul asta ar conta doar pentru statistica. Fata de MOS recunosc ca sunt momente in care ritmul de mers este ceva mai alert, in special in zonele de deal/munte in care tractiunea integrala dezlantuie un dracusor. Presupun ca al masinii ... soferul e acelasi :D. Sunt extrem de incantat de suspensii, directie si cutia de viteze, nu am nici cel mai mic repros de adus. Inca nu m-am obisnuit foarte bine cu functionarea AWDului insa recunosc ca nici nu m-am jucat deloc cu setarile. De pilda, abia aseara am aflat (de pe net) care sunt diferentele intre modul ECO, Tourer si Sport. Duminica trecuta am activat modul Sport mai mult la misto si m-am ingrozit de reactia obtinuta. In mod Eco Naluca are resurse mari insa in modul Sport parca facuse o cura de slabire dupa ce a mers la sala cateva luni. E destul de clar pentru mine ca modul Sport este doar pentru ... distractia personala, nu si pentru deplasari cu pasageri 🤣 Legat de motor, nici aici nu am reprosuri, trage de rupe ... atunci cand treapta de viteza este corecta. Este o problema care tine strict de sofer, respectiv inca nu sunt obisnuit cu "golul turbo". Nu e ceva grav, se manifesta "doar" pana la 1300-1400 RPM, insa mi se intampla sa nu retrogradez si apoi sa fiu usor surprins de reactie. E drept ca "feelingul" este relativ pentru ca, la turatii doar cu putin mai mari, situatia este foarte diferita. Cuplul ala anuntat, de 400Nm, incepand cu 3000RPM se simte super bine pentru o benzinara de doar 2000cmc. Ca sofer senzatia nu este resimtita din plin, insa au fost multi pasageri care s-au plans ca au simtit un gol in stomac. Foarte bune sunt si franele. Nu simt nevoia unui upgrade in acest moment desi incepusem sa investighez variante oferite de EBC. Sistemul TRW cu 2 pistonase pe etrierele fata functioneaza excelent. Desi e "moartea pasiunii", frana de mana electrica incepe sa imi placa. Nu stiu cum sunt alte sisteme similare insa, la Naluca, activarea franei de mana in timpul mersului (adica peste 1-2km/h) nu duce la blocarea spatelui, dar iti rupe efectiv gatul. Chiar daca si la MOS reglasem frana de mana de bloca complet rotile spate, senzatia este diferita, nu stiu de unde naiba au reusit sa scoata o asemenea forta de franare. E de bine, deci nu mai investigam :)) Inca nu am incercat Transfagarasanul insa, pana acum, Dealul Negru e drumul preferat al Nalucii. Bucata de drum care incepe la Cuca si se termina dupa Milcoiu este ... fix ce trebuie 😊. E si ceva ce nu am inteles ... Masina a venit cu anvelope de iarna 225/50/17 si s-a simtit excelent din punct de vedere al stabilitatii. Surpriza mare a fost cand am pus setul de vara la care gumele au 225/55/17, deci talonul este putin mai inalt. Evident, calul de dar nu se cauta la dinti, gumele sunt in stare excelenta, asa ca am decis sa le pastrez pana cand le barbieresc 😄. Nu sunt probleme de stabilitate, am considerat ca nu are sens sa fac o investitie anul asta ... Ma rog, este si o ambitie personala, respectiv sa vad cat poate tine o masina SH pana cand cere piese. E drept si ca Naluca a fost foarte departe de a fi o cazatura. Singurele probleme reale pe care nu am apucat sa le atac tin de vizibilitatea spate. Forma de coupe genereaza probleme la mersul cu spatele si asta o pot rezolva doar prin montarea unei camere. Am cautat diverse variante pe net, nu vreau un aftermarket care sa necesite ecran suplimentar, vreau sa pun ceva integrabil in sistemul masinii. Am gasit cateva oferte, din pacate costurile sunt destul de ridicate si nu am apucat sa vad in ce masura reusita operatiei este garantata. Momentan, prioritatile sunt altele, dar va trebui sa imi fac timp si pentru asta. Masina e foarte placuta la condus, dar nu se preteaza la mers sportiv pur. Directia, suspensia si motorul ajuta insa, totusi, are 1750kg la gol ... As zice ca tremenul cel mai potrivit ar fi "mers alert". Da, daca o pui pe autostrada, doar limitarea la 250 o mai poate opri ... sau consumul instant afisat de CB. Probabil ca am imbatranit pentru ca nu ma mai simt atras de viteze de genul asta. De regula merg la un regim cat se poate de constant in jurul a 150-160, punctual se intampla sa mai depasesc viteaza la care risc sa raman fara permis. Cam asta este impresia dupa 12.000km facuti la volanul Nalucii. Fata de poza anterioara s-au mai adunat kilometri si weekendul se apropie.

Prima. Daca te uiti la a doua vezi ca e tot NGK.

Hmmm ... Pentru asta ar fi doua directii: 1. Cablul principal de masa - cauta cablul care pleaca de la alternator si se duce la baterie. Din ala (din zona bornei de baterie) ar trebui sa plece un cabul care se duce la masa. Fa urmatorul test: motor pornit, ralanti, multi consumatori (faruri, AC, dezaburire etc). Daca ai un cablu cu probleme il poti depista usor (traiasca Joule !) printr-o inspectie ... manuala. Cablul este cu atat mai cald cu cat te-ai apropiat de un contact imperfect 2. Alternatorul - pentru asta recomand sa apelezi la un aterlier specializat

Omul a zis ca pompa e noua ... Problema persista, deci sansele sunt sa nu fie pompa. Sau cine stie, o fi el mai norocos 😅

Neinspirata miscare, eu ti-as recomanda sa scoti IACul si sa il cureti cu solutii dedicate, nu degripant ! Pentru pornirea greoaie, uite o idee: las-o peste noapte fara sa ii faci nimic, asta dupa ce ai folosit-o in ziua respectiva. A doua zi, pune contactul si asculta pompa de benzina. NU incerca sa pornesti motorul, insa pune/taie conctactul de cateva ori. Poti repeta povestea asta dupa 1-2 ore. Apoi, scoate bujiile si vezi daca miros puternic a benzina. Ok, poate nu toate 4 insa, daca injectoarele nu inchid bine si supureaza, o sa curga benzina in cilindrul (sau cilindrii) la care s-a intamplat sa ramana supapele de admisie deschise. Ideea din spatele "procedurii" de mai sus este urmatoarea: regulatorul de presiune zici ca e OK, deci nu ar trebui sa scape benzina pe acolo. Deci, daca pierzi preziune din rampa peste noapte, asta inseamna ca injectoarele sunt obosite. Pusul contactului ziceam sa il faci pentru a reface presiunea in rampa si a te ajuta sa gasesti injectorul sau injectoarele cu buba. Succes