Salex

Si la noi a scazut ... ingrijorator ! Am luat eu ieri Petrom 95 cu 3,72 lei. Off-topic: Al dracului ce se simte scaderea consumului de pe piata americana ! Daca nu ar avea implicatii semnificative in economia globala, zau daca m-ar deranja sa mai ramina o vreme in recesiune ! LE: Acum realizez si mai bine ... benzina sub 1 EUR/litru ... tine-o Doamne tot asa [-O

Diesel pe Audi la Le Mans ... s-a vazut. LPG pe Cayenne ... s-a mai vazut (cei care nu au vazut pot sa arunce un ochi la Caterinca ). Banuiesc ca e o evolutie fireasca pe calea reducerii poluarii si obtinerii unui cuplu gigantic ... bla, bla, bla. La faza cu aruncatul petardei nu ma gindisem pina acum, din ce am citit eu pentru Cayenne se pregatea un V8. La cit de eterogene par a fi informatiile, e posibil sa fie totul o sondare de teren Cit despre faptul ca la noi prinde orice are motor mare si gurmand ... nu sint intru totul de acord. Ma folosesc de Hummer drept argument Daca s-ar adauga "de origine germana", cred ca ne-am apropia mai mult de realitate.

Cum adica nu mai ai ambreiaj de loc ? Ti-a disparut pedala, s-a volatilizat !? Da si tu niste detalii clare despre comportament. Patineaza, nu poti sa calci pedala, nu te lasa sa bagi in viteza ...

Nu sint asa de indepartate vremurile in care oricine zicea Porsche se gindea la 911 sau ceva asemanator, cu un motor boxer nu foarte mare dar potent, racit cu aer ... si neaparat 2 usi ! S-ar fi gindit cineva ca Porsche o sa se apuce sa faca masini de teren ? Ma rog, SUVuri ? Si inca unele care sa prinda foarte bine la public ? Cayenne este dovada vie ca revolutii se pot petrece pina si in cazul unor constructori traditionalisti si conservatori. Si-ar fi imaginat cineva Porsche cu ... 4 usi ? Pai daca nu ati facut-o, din Martie 2009 va trebui sa o faceti pentru ca va fi lansat Porsche Panamera. O fi cerut piata ca Porsche sa intre intr-un segment in care va concura cu Mercedes CLS, VW Passat CC sau Audi A7 ? Cine stie, poate ca da. Un singur lucru as vrea sa nu se intimple si anume sa nu se adevereasca speculatiile care sustin ca va exista si o versiune ... break Si "revolutia" nu se opreste aici ... Imi aduc perfect aminte un interviu dintr-o revista auto in care un sef de la Porsche spunea clar ceva de genul : "In vecii vecilor nu veti vedea motor diesel pe o masina Porsche ... pentru ca noi tinem la imaginea noastra iar dieselul nu este pa masura nobletei masinilor noastre". Buuun, numai ca piata pare ca vrea altceva ... si atunci, ce ne facem ? Pai ce sa ne facem, lasam dracului nobletea si oferim ce ne cere piata. Si iata ca incepind de anul viitor o sa vedem sigla TDI si pe masinile Porsche. La inceput se pare ca doar Cayenne va fi supus unui astfel de tratament, insa cine stie ce va urma. Eu sint sigur ca va fi un diesel foarte rafinat ... dar TOTUSI ... DIESEL pe Porsche ????????? [-O

Si mie imi maninca mai putin cu CO95 decit cu CO100. La Daewoo explicatia o stiu, provine din setarea ECU pe benzina CO91 sau CO95. Acum, benzina noastra de 95 se cam apropie de 91 iar cea cu cifra octanica ridicata ajunge pe la un 95 in realitate. Diferenta de consum cred ca e data de modul in care se realizeaza amestecul. Daca ECU e setat pe 91, amestecul stoichiometric aer-benzina se face luind in considerare benzina respectiva. Bagind o benzina cu CO mai mare in masinile ceva mai vechi (habar nu am insa cred ca astea noi sint capabile sa depisteze CO benzinei), cantitatea de aer necesara pentru un amestec optim nu va debitata, astfel ca se va merge oarecum "inecat". Cu alte cuvinte, pot sa bag si benzina de 120, daca nu bag si suficient aer pentru a o arde cum trebuie, tot degeaba ... nu are ce randament sa creasca, iese pe esapament arsa incomplet => consum ceva mai mare in aceleasi conditii de mers. E posibil ca unii sa simta masina ceva mai vioaie. In cazul meu, daca bag benzina de 100 nu mai trec de 190. Cu orice benzina de 95 luata de la orice statie ne-anonima, sar lejer de 210. La mers constant 130-140 regim de autostrada, cu benzina de 100 imi papa mai mult cu peste 0,5l/100. Explicatia de mai sus nu stiu daca e cea corecta sau stiintifica Daca are cineva alta explicatie ar fi bine sa aflam cit mai multe pareri. A, sa nu uit ! @ZDB : sa o folosesti sanatos si sa te duca pe cit mai multe drumuri bune

Nu Tommy l-a facut bou ... ci mama lui . In rest, de acord cu toate parerile de bine despre patrup ... pardon, persoana respectiva

Odiseea axelor mele cu came s-a apropiat de sfirsit. Vinerea trecuta am facut inversarea, nu pentru ca as fi fost nemultumit de cum a mers motorul ci pentru ca am avut tot timpul impresia ca le-am montat invers. Le-am sucit si concluzia mea personala este ca SINT IDENTICE ! Am facut deja cca 1000km, urban si extra-urban. Motorul se comporta la fel de bine, trage excelent, nu scoate zgomote ciudate, consumul e relativ decent. Bujiile (am pus o poza pe topicul corespunzator) nu au pic de depunere, arata perfect, in conditiile in care am mers mediu-turat si turat. Imi este absolut clar ca diferentele (de citeva grade dintre came) pe care ma asteptam sa le gasesc pe axele cu came NU EXISTA. Ma rog, exista la axele cu came destinate tuningului. Pentru modele stock, diferentele la deschiderea supapelor se datoreaza exclusiv rotilor dintate. Asa cum se poate vedea in pozele de mai jos, marcajele pentru Admisie si Evacuare de pe rotile dintate nu sint pozitionate la 90grade.

Moda cu numerele intoarse de asta vara de la mare continua Vazut in Piata Obor Urmatoarele 2 sint facute in intersectia Calea Mosilor cu Carol. Din ciclul : "NOI NU BLOCAM INTERSECTIA" ... cu jumatati de masura ! Dumnealui a fost tare simpatic, cu radar cu tot Eram cu totii prinsi intr-un blocaj pe linga Palatul Cotroceni. De la intrarea in Gradina Botanica si pina la Leu am facut cca 35 minute. In afara de melci, cu greu putea prinde pe cineva depasind viteza

Dupa cca. 12.000km dintre care vreo 8000 extra-urban si restul urban (ultimii 2000km exclusiv urban) asa arata bujiile mele: Poza nu e reusita, se pare ca telefonul meu stie sa focalizeze doar la distanta, insa se pot observa 2 lucruri : 1. nu exista nici un fel de depuneri si 2. dupa culoare se pare ca temepratura de lucru a fost putin cam mare. La fostele bujii (NGK) culoarea era mult mai apropiata de brun-rosiatic insa la momentul achizitionarii nu am gasit decit Bosch. Intr-un catalog Bosch, aspectul bujiilor din poza este considerat foarte bun si indica o functionare optima a motorului ... Discrepante, discrepante . Oricum, recunosc ca nu prea am coborit sub 3000RPM, ma cam "desfasor" pe plaja 4000-6000 > Despre bujiile ISKRA pot spune doar ca le-am incercat pe o Dacie 1310/carburatie. Jalnice, jalnice, jalnice ! Trepida motorul in ultimul hal, raspunsul era in pom, asa incit am fost nevoit SA LE ARUNC si sa las vechile bujii Sinterom. Deci ... eu unul nu recomand, ma indoiesc ca pentru Daewoo ar fi mai bune.

Intimplare de aseara. Ma indreptam dinspre Viilor spre Sos. Giurgiului. Mergeam pe banda I, destul de incet pentru ca, evident, era super balamuc. La intersectia cu Bd. (sau strada) Pieptanari apar 2 motociclisti chiar de pe Pieptanari, strada cu cedeaza trecerea. Fara a schita nici cel mai mic gest de acordare a prioritatii, primul imi taie calea, insa nu rapid ci fortindu-ma sa calc binisor frina pentru a nu-l impinge putin de la spate. Cel de-al doilea, venit putin in urma primului se opreste fix in usa mea dreapta, fara a ma lovi totusi. A tras in ultimul moment de ghidon si s-a sprijinit cu mina stinga, nu au rezultat nici un fel de avarii. Gesturile care au urmat, pumni ridicati si altele, eu le-am interpretat ca pe un fel de salut sau scuze pentru ca a intrat in mine ... Nu sint familiarizat cu limbajul semnelor la motociclisti.

Ieri seara am asistat la o secventa ce nu mi-a fost dat sa vad pina acum. Mergeam dinspre P. Victoriei spre P.Romana, pe banda I intrucit vroiam sa fac rondul si sa merg spre Dorobanti. Buuun, toate cele 3 benzi ocupate, masini bara la bara, din cind in cind isi facea loc cite un motociclist. In cele cca 10 minute cit mi-a luat sa parcurg Ana Ipatescu am numarat cel putin 30 motociclisti, invidios fiind (putin) pe faptul ca avansau mult mai rapid decit "conservarii" . La un moment dat, un motociclist cu "rucsac" (a se citi tipa buna pe locul din spate ) se opreste linga o Solnitza si incepe sa ambaleze motorul in draci, n-am observat prea bine de ce ar fi facut asta. Cert e ca s-a umflat rau orezul in tipul cu Solenza, moment din care NU A MAI LASAT SA TREACA nici un motociclist. Parca inebunise, facea un fel de slalom intre banda I si banda II, demarind cu scirtiit de roti si blocind ambele benzi ... greu de descris in cuvinte, facuse gol in jurul lui, nici macar masinile nu se mai apropiau. Parca vina muste sau ciini ... un motociclist cu numar de VL s-a oprit la cca 10 metri de ala si nici nu a mai avansat. Cu doar citiva zeci de metri inainte de locul intimplarii descrise mai sus, mai exact cu putin inaintea semaforului din dreptul fostului restaurant chinezesc, am vazut in oglinda centrala o lumina cu un comportament ciudat, parca aveam un OZN in spate. Uitindu-ma cu mai multa atentie in toate oglinzile, am reusit sa depistez un motociclist care facea 8-uri in spatele meu in conditiile unui trafic ca dracu' ... Concluzii nu are sens sa mai trag, origum le are fiecare pe ale lui

@ing3r: Fara suparare insa daca masina aia aparea pe piata probabil ca azi Loganul nu ar fi fost mentionat mereu printre preminantii la export. Ce zic eu, cel mai probabil nici nu ar fi existat. Sper ca motivul pentru care ai postat pe topicul asta se datoreaza doar stilului in care sintem obisnuiti sa ducem lucrurile la capat, asa cum ai precizat

Nu cred ca exista vreun motor la care, daca demontezi axul cu came, se desface chiulasa. Deci, daca demontezi axul cu came nu iti trebuie garnitura noua de chiulasa pentru ca nu desfaci si chiulasa. Va trebui totusi sa desfaci carterul arborelui cu came (semi-chiulasa). Ca sa ajungi la tacheti evident ca trebuie scos axul cu came. Dupa intrebarea pe care ai pus-o eu nu te-as sfatui sa faci singur manevra descrisa

Pasta de slefuit isi face treaba bine la finisari sau daca problemele (scaunului-supapei) nu sint prea grave. Altfel ... fie muncesti mult mai mult, fie ajungi la freza. Ideal este sa prelucrezi ansamblul supapa-scaun pina in momentul in care introduci supapa la locul ei si, turnind benzina in zona scaunelor nu ai scurgeri pe coada supapei. Daca iti etanseaza in felul asta (deci fara arc) cu siguranta va inchide bine dupa ce ii pui arcul. Evident, verificarea scurgerilor de benzina o faci fara simeringuri montate.

@DarkAngeL : Turometrul tau a luat-o razna rau de tot daca arata cu 5km/h aiurea

Trage cu ochiul aici : http://www.balealac.ro

In primul rind fa rost de un multimetru. Verifica: 1. cit de bine iti incarca alternatorul si 2. daca ai pierderi de curent cu motorul oprit. Din cite povestesti, ceva iti fura curent. Foarte probabil sa nici nu iti incarce cum trebuie.

Te salut si eu, te-am reperat in ultimul moment desi erai mascat de furgoneta aia de la salubritate . Am vazut cind ai ridicat mina insa nu am mai avut timp sa reactionez si sa intorc gestul

5W-30 iti va papa cu siguranta, depinde de tine cit de mult ii tolerezi . In ceea ce ma priveste nu ma crizez ca "dispare" 1 litru la 10.000km in conditiile in care schimb normal la cca 3000 RPM si dau zilnic de citeva ori in limitare

S-ar putea sa iesi mai bine daca iti faci motorul. Daca iei unul SH, ori il faci si pe ala nou (deci oricum investesti in renovare), ori stai cu un ghimpe si te gindesti tot timpul ca ar putea sa cada ceva la el. Problemele (mari sau mici) le descoperi doar daca desfaci motorul, situatie in care s-ar putea sa descoperi ca nu e dracul asa de negru cum pare. Oricum ar fi, sub 1500 EUR nu cred ca iei un motor cit de cit OK. Cu banii astia iti iei piesele pentru motorul tau.

Daca nu iti papa ulei la km. pe care ii are (in principiu cred ca nu ar trebui sa iti pape), eu unul as zice sa bagi 5W-40. Eu l-am bagat pe ala dupa ce am refacut motorul si s-a comportat bine, am fost multumit de el. Mai stiu si alti posesori de Leganza care il folosesc cu rezultate bune.

Si la frina pe tamburi comportamentul ar fi similar ... mai ales in viraje !

Hai sa lamurim treaba asta cu pistonasele si cilindrii receptori. DEGEABA le schimbi daca nu umbli la supape, nu mai zic de pompa. Ceea ce iti ajunge tie la roata spate este deja limitat de catre supape. Presupunind ca inlocuiesti cilindri spate si pompa de frina, tot nu rezolvi nimic. Da, iti creste presiunea data de pompa insa comportamentul general va fi dictat tot de catre supape si ecuatiile lor de functionare, asta nu se va schimba. Ca urmare, masina va avea tendinta de a bloca si mai repede pe fata in vreme ce spatele va fi in continuare limitat. Ideea pe care o lansasem odata cu acest topic era tocmai sa vedem cum se poate reduce dezechilibrul fata-spate. Nu mi se pare o problema de presiune debitata de pompa ci de repartizare a acesteia. Din pacate cheia problemei ramin supapele

Uite extremele , tocmai asta au incercat cei de la Daewoo sa evite si au utilizat supapele astea fapt care atrage oarece nemultumiri. Totusi, fata de Dacie, la care spatele putea fi "reglat" prin pacalirea repartitorului, in cazul nostru nu prea e nimic de reglat. Fie se inlocuiesc supapele, fie se suprima. A doua varianta iese din discutie iar pentru prima, feiriciti cei care gasesc piese

Gresesti undeva, dupa parerea mea. Tu nu ti cont de conducta, te gindesti exclusiv la cilindru. In momentul in care ar creste diametrul cilindrilor, cursa pedalei de frina (daca nu se schimba si pompa de frina) nu ar asigura deplasarea suficienta a pistonaselor. Cu alte cuvinte, cresterea diametrului cilindrului va atrage dupa sine scaderea cursei pistonaselor. Si ce am facut cu asta ?