Salex

In 4-5 ore se poate face Ringul pe JOS (semi-ringul sudic mai exact, acolo unde densitatea de obiective e f. mare) +Belvedere + Domul St. Stefan. A doua zi se pot cupla Schonbrunn, Prater, Dunarea. Si ... cam asta e, in linii mari

Una peste alta, mie imi place cum arata. Nu va grabiti sa judecati "junghiul" dupa anul de fabricatie ci dupa cum arata/se comporta. Sincer si eu as prefera de o suta de ori o astfel de jucarioara in locul unei Dacii din 2000+ cu dotari de genul: Frine tip Flinstone, A/C ecologic si economic de la chederele care nu izoleaza sau gemurile care nu se inchid, etc. Sigur ca multe din piese o sa fie exorbitant de scumpe, in primul rind datorita virstei si , in al doilea rind, datorita pedigree-ului ochios. Insa hai sa fim seriosi, nu am luat cu toti cei de pe forum cindva decizii la fel de costisitoare ? De exemplu, eu la a mea am schimbat pina la 180.000km de 3 ori capetele de bara in conditiile in care in medie am dat cam 70 RON/bucata. Am un coleg cu un Audi A6, la 182.000 a schimbat prima data capetele de bara. E drept ca omul a dat 120RON/buc, insa diferentele de fiabilitate ? Economia la manopera ? Cine credeti ca a avut per-ansamblu costuri de intretinere mai mici ? Una peste alta, sa o stapineasca sanatos, fara incidente rutiere ! PS: Ceva tot nu imi place la ea, insa la voi se pare ca e boala de familie : AT LE: In timp ce sciram a aparut update-ul la piese ... super rezonabile, retrag ce am scris mai sus legat de costul pieselor ...

fftopic: Iti dai seama ca a fost o poveste veche.

Crackshaft = vibrochen, deci e vorba de senzorul care detecteaza pozitia vibrochenului. Din cite stiu eu, in general exista o redundanta, adica exista si un "Camshaft position sensor" care detecteaza pozitia axelor cu came. Intrucit axele si vibrochenul sint destul de "bine" conectate, daca pica unul din senzori, celalalt ii poate suplini functia celui defect si motorul continua sa functioneze in parametri OK. Am cautat la mine la Leganza si nu am gasit senzorul pentru axele cu came, deci exista si situatii in care nu avem de-a face cu redundanta. Daca motorul iti merge OK dupa aparitia mesajului, inseamna ca la tine exista redundanta respectiva ... norocul tau Din cite stiu eu, senzorii sint cei care "dicteaza" o gramada de chestii destepte, printre care aprinderea, injectia, etc. Fara ei, cel mai probabil ca motorul nu ar mai functiona corect, sau chiar deloc. Nu-l lasa asa !!!

Eu incerc sa mai calmez omul, prea l-ati speriat rau ... Surubul trebuie schimbat cit mai curind, Casco nu merita efortul. Sansele de a se rupe acum sint foarte mici. Sansele de a fi afectat sasiul sint cvasi-nule. Eu sint 99,99% sigur ca geometria nu a fost afectata insa fara a ezita as face o verificare in acest sens.

Pentru chiper_dan[b/], cu dedicatie : toba mediana : cca 150 RON Bloc contact electric : 30 RON Edit pentru postul anterior : - Protectiile antipraf amortizor au venit la 20 RON/buc - Inel de cauciuc suport arc amortizor fata a venit la 8 RON/buc

fftopic: Nu are nici o treaba cu masina ta in particular sau cu Leganza ca model. Nici cu faptul ca decontarea a fost facuta pe Casco ... Este pur si simplu "mina" mecanicilor, electricienilor, vopsitorilor, etc care isi fac treaba cu .. picioarele . Nu fii suparat pe masina, n-are ea nici o vina. Si eu am o problema cu parbrizul, mi-a sarit un bolovan si l-a facut muci, Martea viitoare sint programat pentru schimbare. Pentru niste preturi, vizitati topicul de Preturi piese Leganza, o sa pun acolo ultimele noutati, vei afla si cit te costa o toba mediana.

Ce specificatii are motorul tau ? Te intreb pentru ca seamana al naibii de tare cu cel de Leganza si sint curios pentru alte piete ce au scos din el.

Mai ... depinde cum interpretati. Io ma gindeam ca i-a aratat un portofel gol si un tabel de cheltuieli plin

Asta tu o stii mai bine ... insa ia intreab-o ce parere are despre calificativ Si apoi, daca nu ai destele rupte, ochii vineti, etc, spune-ne si noua

Sa intelegem de aici ca orice asemanare cu ... Cumnata, este pur intimplatoare ?

Pe DN1, intre Ploiesti si Bucuresti, in momentul asta sint vreo 3 echipaje mobile. Unul ii ia pe cei care intra in Saftica dinspre Ploiesti, stateau baietii aproape in padure. Al doilea "pescuia" de zor pe Snagov, sensul Bucuresti-Ploiesti. Al treilea echipaj nu l-am vazut efectiv insa erau opriti in Pucheni cei de pe sensul Ploiesti-Bucuresti.

Frumoasa masina, dupa Leganza a fost a doua masina care mi-a placut mult la Daewoo. Chiar m-am ofticat cind a inceput sa apara sub denumirea Chevrolet Evanda . Sa o stapinesti sanatos si sa-i uram acomodare usoara si rapida la drumurile noastre

Asa nu se mai poate , devine o moda ! Greutate -> kg Turatie -> Rotatii pe minut Am cumparat 5 kg de cartofi nu 5 greutati de cartofi ! Clar !?

"Pata" de genul ala aveam la Dacie in cazul becurilor tip lampa cu halogen. Problema de fapt nu este o problema, oglinda farului este conceputa sa lucreze optim la o pozitie foarte precisa a filamentului becului. Cind becul nu se "pupa" cu oglinda, voila pata. Am gasit o solutie invirtind becul putin. Evident, catarea becului nu mai intra in catarea farului insa lumina se imprastia perfect uniform. Nu stiu daca merge smecheria asta la xenoane, probabil ca nu ...

Te pot ajuta si cu caloriferul de Leganza ... am schimbat si de ala tot in spatele blocului

Chedere usa stinga fata : 50 + 70 + 35 = 155 RON Burduf antipraf - protectie amortizor = 25 RON Bucsa bara stabilizatoare fata = 5 RON/buc Bucsa bara stabilizatoare spate = 5 RON/buc Parbriz + cheder + montaj = 515 RON, 2 ani garantie, geam Pilkington Suport din cauciuc pentru arc fata = 15 RON/buc

Eu unul am mare incredere in produsele ACDelco desi nu am incercat placutele de frina, in particular. In momentul asta am in CV ulei ACDelco, alternatorul are piese ACDelco si el;electromotorul la fel. De cind le am, merg ceas !

Am facut niste socoteli pentru Leganuza mea si pentru chestii similare mi-au iesit circa 15 mil in conditiile unei ore de manopera rezonabile si preturi de achizitie de magazin pentru piese. Ca urmare consider costurile tale foarte rezonabile, eu nu as schimba service-ul.

@chiper_dan : cel mai probabil siliconul cu care se lipeste geamul de caroserie a cedat nervos. Nu vreau sa te sperii, insa eu unul nu am auzit/vazut sa se intimple chestii din astea la masinile cu parbrizul lipit in fabrica ... E posibil ca barca ta sa fi avut parbrizul schimbat si la montaj oamenii sa nu fi fost prea meticulosi. Ca sa te linistesti putin, eu in locul tau as da stergatoarele jos si grilele de plastic de sub ele. In felul asta poate depistezi vizual "gaurica" care iti face probleme. Daca poti face lucrul asta sint sigur ca o sa poti rezolva prolema cu niste silicon de buna calitate (cauta ceva care sa se comporte bine intr-un interval mare de temperaturi: -30C ... +150C) @blind : Bun venit in rindul posesorilor (fericiti) de Leganza. Sa ai parte de ea si sa treceti impreuna prin cit mai multe momente frumoase.

Dupa Espero si Leganza pe care le-am avut, Cielo si Cielo Executive pe care le-am depanat ocazional, parerea mea este ca la gama Daewoo discurile sint moi sau moi spre medii .

Xenon vs. Halogen

Revin pe acest topic cu un update. La sfaturile si din experientele unora (colegi de forum si nu numai), am comis o infamie ! Desi sint fan inrait FERODO PREMIER la placute, ultima data (in urma cu cca 1 luna) mi-am zis sa incerc si eu placutele ATE. Configuratia este urmatoarea: fata - discuri FERODO si placute ATE, spate: discuri BRC si placute FERODO. Dupa 10.000 km facut in configuratia actuala concluziile mele personale sint urmatoarele: - placutele FERODO (PREMIER) asigura o liniaritate mai buna decit ATE deccelerind de la viteze mari (180-160 km/h). La acest capitol ATE mi-au facut o impresie destul de proasta, frinarea masinii de la viteze de 140+km/h este mult mai slaba decit in cazul placutelor FERODO. In multe cazuri am avut senzatia de patinare a frinelor, parca masina nu vroia sa "inghete" - placutele ATE nu se potrivesc exact ca dimensiune (latime) pe discuri, sint mai mici cu cca 2,5-3mmm - la viteze de oras (sub 100-80 km/h) frinarea cu placutele ATE este in schimb mult mai aspra. In luna de care vorbesc, am fost pocnit in spate de un Mercedes, am scapat la milimetru de "pupatura" unui BMW 525 si tot ca prin minune am scapat de un VW PASSAT pe Dealul Negru (cam 80-100 km/h). Ieri am fost iarasi cautat la portbagaj de un FORD ESCORT dar am scapat . In nici una din situatiile descrise nu mi-au scirtiit rotile, frinarea a fost foarte OK. Ceilalti mergeau la aceeasi viteza in spatele meu, VW-ul chiar la distanta mare. Informatiile vreau sa ramina asa cum le-am prezentat, adica seci, nu stiu daca ceilalti au fost neatenti sau chiar frinele mele au tinut mai bine. - placutele ATE mi-au scirtiit ingrozitor in primii 2000-3000km la frinari f.f.f usoare (o usoara atingere a pedalei) - placutele ATE mi-au lasat niste zgirieturi pe discuri, in vreme ce discul arata ca o oglinda cind am folosit placute FERODO. Precizari suplimentare: - cind am facut comparatiile am avut in vedere aceeasi masina, acelasi grad de incarcare, singurele diferente fiind placutele de pe fata ; - pentru placutele ATE am platit cu maxim 10 lei mai mult decit pe placutele FERODO pe care le folosesc de obicei. - nu ma hazardez sa spun ca frinarea cu placutele ATE (in medie) este mai slaba decit cu placutele FERODO insa, din punctul meu de vedere, as fi preferat sa aiba un comportament la fel de bun la viteze mari ca si la viteze mici. - din cite am observat eu, in mod paradoxal placutele ATE "prefera" discuri ceva mai calde. Frinarea este mai puternica daca le solicitati putin inainte. Din punctul asta de vedere FERODO iarasi se comporta mai liniar, practic nu-si schimba prea tare comportamentul de la rece la cald. - Leganza este o masina destul de grea, este posibil ca la masini mai usoare ATE sa se comporte mult mai bine; - nu am ramas niciodata fara frine, desi am coborit pe niste drumuri criminale (pentru cunoscatori : Grossglockner, Gepatsch) unde in viteza a 2-a fara frina ajungeam imediat la 80mk/h ... - sistemul meu de frinare functioneaza perfect, lichidul de frina este FERODO 5.1 schimbat acum 1 luna si citeva zile Desi nu am avut experiente neplacute (cu exceptia celor descrise mai sus), declar cu toata convingerea ca dupa ATE voi reveni la FERODO PREMIER. O singura chestie as vrea sa mai incerc si anume LUCAS, insa nu stiu daca peste un an o sa mai am chef de experimente

Vazut azi la ora 11:35 una bucata Cumnat linga Palatul Cotroceni, ocolind lucrarea de linga trotuarul de pe sensul de coborire . Salutam !

Fara nici o discutie poate sa fie cauza insa ma indoiesc ca va fi si rezolvarea. Ceva similar am patit si eu, aveam mare nevoie de masina si a trebuit sa o folosesc in halul in care era. Rezultatul a fost urmatorul: din cauza apei lubrefierea a fost defectuasa, cuzinetii de biela si cei de palier s-au dus naibii, jocul de la cuzinetii de biela s-a marit rapid si a afectat inclusiv vibrochenul. Cu motorul cald, in special in frina de motor, aveam un zgomot (gen bataie) foarte nasol, datorita jocului imens la cuzinetii de biela (care se ridicau si coborau corespunzator cursei pistonului). Parerea mea este ca motorul trebuie neaparat desfacut si in partea de jos, nu numai demontata chiulasa si pusa alta garnitura. Daca vei gasi acele jocuri mari la cuzineti, sfatul meu este sa faci o verificare temeinica si poate o rectificare de vibrochen