Salex

Ieri dupa amiaza si azi dupa amiaza am reusit sa imi schimb si eu discurile de frina de pe spate. Sint absolut dezamagit de sistemul folosit pentru frina de mina, nu am vazut ceva mai timpit si mai greu de tinut la parametri optimi !!! In primul rind, camasile de cauciuc pentru protectia cirligului de care se prinde cablul de frina sint foarte proaste, cred ca dupa maxim 2 ani sint varza (va intreb, citi dintre voi le-ati schimbat sau macar inspectat la un parcurs mediu de 15-20.000 km/an facuti in toate conditiile ???). Apoi, talerele de protectie impotriva apei si prafului sint si ele ... varza ! Daca nu le desfaci sa le cureti de rugina si sa le vopsesti la cel mult 2 ani, poti sa uiti de ele. Reglajul automatic (prezumtiv automatic) al frinei de mina (compensarea uzurii ferodulului) e muci !!! Daca as fi zis iarasi varza, as fi jignit profund respectiva leguma. Si, desigur, cireasa de pe tort o reprezinta sabotul. Pai daca acolo nu se umbla o perioada de timp (2 ani e mult prea mult) sint toate sansele sa nu mai socateti discul decit cu ciocanul. Eu unul umblu cel putin o data pe an si zilele astea tot am intimpinat dificultati. Una peste alta, desi la frina de picior Leganza sta f. bine (poate cel mai bine din vechea gama Daewoo) la capitolul frina de mina este o rusine. Parerea nu este doar a mea ci si a tuturor mecnicilor (fie service, fie statii ITP) cu care am vorbit. Anul trecut tipul de la ITP chiar era putin uimit de faptul ca frina de mina se inscria in parametri, totusi cu un usor dezechilibru stinga-dreapta. Sistemul in sine e prost si foarte putin eficient, pina si la Dacie frina de mina tinea mult mai bine decit la Leganza. Practic, daca trag frina de mina in mers, masina incetineste insa nu exista nici o posibilitate de blocare totala a rotilor. Ii acord circumstante putin atenuante datorita masei mari a masinii, insa in sinea mea ramin nemultumit !

Din Feb 99 am un abonament Orange si din Martie 2001 unul Conex/Vodafone. Am folosit o cartela Cosmote data cadou de un amic vreme de aproape un an. In Bucuresti lucrurile au mers bine. N-as putea spune de ce nu a reusit sa ma convinga, cert este ca si in ziua de azi am 2 telefoane (Orange+Vodafone) si nici un Cosmote. Poate ca am fost satul de monopolul Romtelecom, poate ca mi s-a parut ciudata politica extrem de agresiva de atragare a clientilor (chiar acum vad la TV un tip care a cistigat 20.000 EUR) ... nu stiu sa va spun exact ce a fost la mijloc de nu mi-a trecut nici o secunda prin cap sa imi fac un abonament Cosmote. Si nici nu imi trece

Cu toate ca nu am prea vazut fete/femei pe topicul asta - uneori f. tehnic, alteori plin de patima - pentru a mai descreti putin fruntile vreau sa va spun o chestie care nu cred ca a mai fost spusa despre otto/diesel. Dupa parerea mea, eu cred ca Otto-ul s-ar asemana foarte bine cu o femeie in vreme ce Diesel-ul s-ar apropia mult mai mult de un barbat.

Daca esti interesat, am vazut zilele trecute o Leganza la dezmembrat. Am pus o intrebare de curiozitate si pentru jante, aratau chiar f. bine. Omul mi-a zis 200E, dar nu am retinut daca 4 sau 5 jante

Adica exact ce va povesteam ca am patit eu ... deci se confirma inca o data

Anul trecut am trecut asa : Romania - Ungaria si retur prin Nadlac, Ungaria-Austria si retur prin Nickelsdorf, Austria-Slovenia si retur pe la Sentilj, Slovenia-Austria pe la Davograd si Austria-Sovenia pe la Villach - 3 adulti in autoturism, toti doar cu CI. La Villach si la Davograd am cam stat ceva pina cind au verificat bine de tot CI-urile (la singe, am stat cam 10 minute), in rest a fost OK.

Privind retroactiv prin prisma "pagubelor colaterale", evident ca m-a costat mai mult, e discutabil daca a fost sau nu o prostie. Stiti cu totii cit de usor se scoate casetofonul OEM Daewoo de la locul lui, prima data mi l-a scos cred in mai putin de 30 secunde. Asta am incercat sa impiedic, cumulat cu speranta ca viitorul hot se va speria cit de cit de zgomotul alarmei. Din pacate cel de-al doilea bandit era fie drogat, fie beat, nu s-a speriat de nici o culoare. Chiar am coborit in fuga (din pacate doar cu un prosop pe mine, eram la baie), m-am apropiat de el insa satirul de 30-40 cm m-a facut sa ma intorc sa iau o bita de la portar, timp in care individul a sters-o. Cum nu sint nici Bruce Lee nici Jackie Chan, recunosc ca nu mi-a suris ideea de a avea buzunar la stomac si mi-a fost cam jena sa ma apropii de el cu miinile goale ... prosopul de baie clar nu imi putea servi la multe . Deci, faptul ca prinsesem casetofonul bine de tot a dat roade, mi-a cistigat mult timp de interventie. Ca nu l-am valorificat cum trebuie a fost alta poveste. In orice caz, aia a fost ultima spargere de care am avut parte si sper ca lucrurile sa ramina asa

Tommy, nu fi rau. Ca utilizator de Ferodo iti pot spune ca la mine (Leganza) le schimb pe fata la minim 30.000 km iar pe spate le-am schimbat chiar recent, aveau peste 70.000. LE: Revin dupa ce mi-am consultat fisa masinii. Cele de pe spate aveau fix 66.000km. Cele de pe fata le am de 21.000 km si inca nu s-au apropiat de jumatate ca uzura

Sa fac si eu o lista, ca sint mai multe categorii: 1. de la niste obiecte taioase (cioburi de sticla sau faianta/gresie) aruncate de un vecin de la etaj am o gramada de ciobituri la vopsea, o indoitura chiar la imbinarea dintre luneta si tabla, grila cromata ciupita, parbrizul cu vreo citeva mici plesneli; 2. tot de la niste vecini cretini care arunca tigari (si stinse si nestinse) pe geam am tavanul, portbagajul si capota arse sau colorate in citeva locuri; 3. furturi sau spargeri: a. Geam spart : degeaba. A cautat in torpedo si atit. Nu las nimic in masina de obicei. b. Geam spart : saltat casetofonul original Daewoo. Dupa evenimentul asta mi-am montat eu un casetofon pe care l-am prins de caroserie cu platband si o gramada de alte chestii home-made. c. Usa deschisa : tentativa de saltare a casetofonului montat de mine. Nereusita !. De furie a dat efectiv cu cutitul in casetofon pina l-a facut praf. Cu aceeasi ocazie a dat cu cutitul in consola centrala pina a distrus si comenzile de la climatizare. d. Oglinda, capace roti : astea au fost saltate fara alte pagube conexe

Foarte posibil, insa din cite am intrebat eu, sint la jumatate de pret fata de Lucas sau Ate.

Poate fi si problema de comanda a voletului ce comuta intre aer cald-aer rece. Daca nu e extrem de rau colmatat, incearca Calgon sau alt produs anti-calcar recomandat pentru masini de spalat. Daca e f. rau infundat, probabil ca va trebui sa il dai jos.

Sa-ti traiasca si sa te serveasca multi kilometri fara incidente. Ma bucur ca ti-ai rezolvat in cele din urma problema cu hirtoagele. Era si pacat de o masina asa frumoasa sa stea pe dreapta.

Incredibil pretul pe care il indici . Daca ai Cielo Executive cu placute de Nubira/Leganza atunci Ferodo Premier nu ar trebui sa te coste mai mult de 100-120 RON. Sint f. la curent cu preturile Ferodo, ieri am luat pentru un amic pt. Cielo Executive si la preturile astea le-am gasit. Daca ai placute normale de Cielo, ar trebui sa fie si mai ieftine, sub 100 RON

Daca prin grile iti vine curent de aer puternic dar rece, ai caloriferul infundat pe dinauntru (colmatat). Daca fluxul de aer este foarte foarte slab si rece, atunci ai caloriferul si colmatat si acoperit cu diverse mizerii (frunze, praf, etc)

Dupa parerea mea desenul pus de closchkutza descrie excelent situatia "din teren" Pe de alta parte, speculam, teoretizam, ne dam cu parerea ... ceea ce e bine, insa e cam tot ce putem face de la distanta. Pina una alta, ma rog sincer sa existe cit mai multi norocosi care se bazeaza pe diverse dispozitive de siguranta (nu numai airbag ci si ABS, ESP, etc) si scapa intregi chiar daca respectivele dispozitive au o zi proasta si nu functioneaza cum ar trebui. Un conector prost, un cablu intrerupt, niste noroi, umezeala, etc. sint niste chestii minore care pot "rapune" sisteme foarte complexe ...

Linia verde, eu nu cred ca aceea a fost directia impactului. Parerea mea, tot subiectiva, e ca tamponarea a fost cit se poate de frontala. Nu stim cum arata camionul lovit, forma respectiva putea sa produca deformari inegale la botul Loganului. Aveti in vedere faptul ca poza pe care o vedeti a fost facuta dupa ce oamenii de la asigurari au demontat masina, aspectul spoilerului poate sa nu spuna multe. Eu cel putin asa am retinut din articol, poate gresesc. Argumentul meu ca impactul a fost frontal se bazeaza pe modul de deformare al capotei, asta se poate vedea foarte bine si nici nu avea cum sa fie deteriorat de minute harnice. LE: Aduceti-va aminte cum sint facute testele de impact... lovitura nu este niciodata complet frontala, se loveste un zid de beton cu jumatatea din stinga a partii frontale

Trist evenimentul insa faptul ca airbagurile nu au sarit este oarecum justificat de directia impactului. Dispozitivul care comanda umflarea airbagurilor masoara deceleratia pe directia inainte-inapoi. Cunosc si eu un caz apropiat la care nu au sarit airbagurile. Impactul a fost aproape frontal, la cca 50km/h iar masina, conicidenta sau nu, un Renault Clio Symbol. 1. Te rog sa citesti cu atentie ce am scris ieri, in special pariul pe care eram dispus sa il fac in legatura cu umflarea airbagurilor cu/fara centura. 2. Discutia teoretica depasese Loganul, dupa cum ati vazut parca Bosch este producatorul sistemului. Totusi, asta nu inseamna ca Loganul nu trebuie sa se supuna teoriei 3. Este un fapt prea bine cunoscut ca airbagurile se umfla la o anumita deceleratie rezultata dint-un impact echivalent cu lovirea unui perete la o viteza de peste 10-15 km/h. Asta tocmai pentru a evita umflarea la lovituri usoare (vezi parcari) dar si pentru ca se considera ca la viteze asa de mici centura isi face treaba. Nu am dedus eu limitele minime, pur si simplu sint comunicate de producatori. La fel si faptul ca senzorii sint directionali si "interesati" de impacturile ce se produc pe axa longitudinala a masinii. Daca vrei mai multe detalii, sint sigur ca gasesti destule pe net

Verificati comportamentul atunci cind retrogradati, in principal dintr-a 4a in a 3-a si dintr-a 3a in a 2a. Daca intra greu, problema depaseste timoneria

Daca tu crezi ca masina aia arata ca dupa un impact cu un perete la viteza de cca 10km/h sau chiar mai putin ... atunci intr-adevar e posibil sa ai dreptate si faptul ca airbagurile nu au sarit ar fi justificat. Eu pot sa iti spun ca am lovit o data (singura data cind am lovit pe cineva) cu cca 5 km/h, airbagurile nu au sarit (normal, nu prea aveau de ce) insa nu am patit absolut nimic la masina, doar numarul a fost f. putin sifonat ... Dupa parerea mea, asa cum arata Loganul ala, viteza relativa la care s-a produs impactul a fost mai mare de 10 km/h - 15 km/h, pe directie cvasi-logitudinala deci ... cam toate conditiile ca airbagurile sa isi fi facut treaba. Mai departe, daca omul a scapat, asta a fost sansa lui, nicidecum un merit al airbagurilor ! Daca ai citit articolul, cred ca ai observat ca asta a fost si pozitia inginerior de la Dacia ... ca mai bine ca nu a sarit. Hai sa raminem oameni seriosi ... Venind din partea unui concern care se lauda cu 5 stele la aproape toate clasele de masini unde se baga, mie imi lasa un gust amar. Si mai neplacuta mi se pare ideea ca Dacia inca este perceputa strict ca masina romaneasca iar Renault nu-si incaseaza portia de papara !

Se putea si putin mai bine insa nu aici e locul sa discutam. Aici te-as intreba de ce ai fost dom'le nemultumit de faza cu masajul ? Tu ai rezolvat problema cu o toba sparta, firmele serioase se chinuie sa bage tot felul da dracii prin scaune si incaseaza o groaza de bani pe asta

Domnilor, celor care nu cred ca airbagul se umfla si daca nu ai centura pusa, le pun o singura intrebare: de ce credeti ca majoritatea masinilor au prevazuta posibilitatea de a decupla airbagul pasagerului (de cele mai multe ori cu cheia de contact), atunci cind pe locul respectiv se pun cosul cu bebe ? Stiti desigur la ce ma refer. In situatia respectiva nu se prinde centura, deci ... de ce ar sari airbagul ? Si de ce ar mai fi prevazut cu posibilitatea de decuplare ? Una peste alta, revenind la topic, din poza pe care am vazut-o, mie mi se pare ca impactul Loganului a fost destul de frontal ... nu cred ca ar fi avut nici un motiv sa nu sara airbagurile. Decit acela pe care toti il stim sau il intuim : FUNCTIONARE si PROBLEME specifice Dacia

Zau ... dati in basme ce naiba ... Va stiu oameni seriosi, cum puteti sa sustineti ca airbagul nu se umfla daca purtati centura ???? Ginditi-va la ce presupune un air-bag si cum functioneaza. Care este primul risc in cazul unui accident cind porti centura ? Ca sofer, sa dai cu capul in volan; ca pasager (fata) sa dai cu capul in bord. Adica exact lucruile DE UNDE SAR air-bagurile. Ce se intimpla daca nu porti centura ??? Zbori linistit cu capul in parbriz sau chiar prin parbriz, caz in care nici un air-bag nu te mai ajuta. In cele mai multe din cazuri, air-bagul nu are nici o legatura cu centura, respectiv nu este controlat de nici o culoare de vreun senzor din catarama ci doar de dipozitivul de masurare a decelerarii. Cit despre rupt capul ... stai putin si ginditi-va la cum se deruleaza lucrurile ... Ce treaba are airbagul cu centura ? Dupa cum vad eu lucrurile, va contraziceti singuri. Daca ai centura, ramii mai aproape de scaun, nu ? Deci airbagul se apropie mult mai putin de cap decit in situatia in care nu aveti centura iar corpul (la impact) se apropie de volan si implicit de airbag. Eu chiar vad un risc mai mare din parte airbagului in cazul nepurtarii centurii ... Forta exercitata in directie inversa (prin umflarea airbagului) cumulata cu inertia corpului (capului) ar produce pagube mai mari ... Putem continua dezbaterea mult si bine, insa fac pariu cu toti cei peste 12.000 membri ai forumului ca airbagul sare si cind porti centura si cind nu o porti. Mai mult, airbagul e facut sa sara chiar si daca masina stationeaza (cu contactul pus). LE: scuze ... abia acum am vazut corectura ... a mai pus si Mircea paie pe foc

Pe asta nu stiu de unde ai scos-o. Chiar din contra, se precizeaza clar ca efectul air-bagului este cu mult diminuat in cazul nepurtarii centurii de siguranta. La toate testele de impact pe care le-am vazut, manechinul are centura pusa

Daca simti bataia in pedala si zgomotul specific, inseamna ca modulatorul ABS functioneaza, ceea ce e de bine, zic eu. Posibil sa primeasca un semnal aiurea de la vreun senzor sau chiar sa ai un senzor busit. Cred ca cel mai edificator ar fi sa o duci la o scanare

Ai dreptate ... de Montoya am uitat complet. Se pare ca asta e soarta celor ca ei