Salex

Arata f. bine pe dinafara, banuiesc ca si pe dinauntru e la fel, se vede ca a fost bine intretinuta si reparata. La multi kilometri impreuna fara necazuri .

Rezerva-ti niste banuti si pentru o posibila (si foarte foarte probabila) rectificare de chiulasa

Cu o foarfeca de tabla, o bucata de tabla de 0,6mm, o surubelnita si un patent, iti faci o duzina ... Am ramas si eu fara, atit la Espero cit si la Leganza, nici nu m-am mai obosit sa caut, le-am facut si au rezistat f. bine

Daca ai avut probleme cu aburirea geamurilor ... e suspect caloriferul ! Ar trebui sa simti insa in habitaclu un miros specific de antigel ... ceva de genul leustean oparit . Totusi, ceva e putin ciudat la faza asta. Furtunul de evacuare a condensului de la A/C nu prea are legatura cu caloriferul, se afla in alta zona, in alt compartiment, mai exact sub evaporator. Acolo este o tavita care aduna apa si o evacueaza pe furtun, altfel apa respectiva ar putea ajunge in habitaclu la folosirea suflantei pe treapta mare de viteza ... Cu prafurile si solutiile de reparat/astupat porii e destul de riscant. Poti ajunge sa iti infunzi calorifer, radiator, furtune subtiri (din zona clapetei de acceleratie) sau chiar diverse orificii mici din chiulasa

Pentru colegele de forum si, mai ales, de nebunia din traficul cotidian, de 8 Martie. O zi (sau o deja noapte) minunata sau zbuciumata :- sau cum v-o doriti voi !

Cit de cit fftopic: : Daca cumva se dovedeste ca e pompa de apa dusa, cel mai probabil mecanicul tau are dreptate legat de schimbatul distributiei, bazindu-se pe experienta nu pe ce a gasit inauntru (sau va gasi). Cind am patit ceva de genul asta (pompa dusa la Leganza), lichidul de racire scurs a afectat rola intinzatoare (a ruginit ca dracu' si a inceput sa scirtie) si, de asemenea, una din cele doua (in cazul meui) role de ghidaj. Fara indoiala, daca asta e si situatia ta, va trebui sa schimbi distributia pentru a nu risca ceva mai nasol mai tirziu. In plus, daca este sa fim f. rigurosi, in manualul de service se specifica clar: o curea data jos nu se mai pune la loc, se va folosi intotdeauna o curea noua. Ca sa fiu cinstit, dar fara a recomanda nimanui sa procedeze la fel, eu am montat curea la loc si, mai rau decit atit, am remediat rola intinzatoare incarcind-o cu vaselina siliconica. A fost un risc asumat, de atunci au trecut peste 25.000km si lucrurile par OK. Inca o data, nu va recomand sa procedati la fel ! LE: nu am spus ca daca e pompa dusa iti curge apa pe furtunul de la evaopratorul de A/C, nu au nici o legatura unul cu altul.

Din cite am interpretat eu, topicul asta se refera mai mult la confortul si bunastarea motorului, nu la cel al pasagerilor. Eu cel putin asa am votat si la asta m-am referit. Nu stau ca sa se incalzeasca IN HABITACLU, ci ma gindesc la functionarea motorului, ungere, etc. Daca il pornesti din telecomanda cu TZ minute inainte de a cobori, tot se cheama ca lasi motorul sa se incalzeasca ...

Furtunasul ala din poze pare a fi furtunul de evacuare a condensului produs de A/C, insa daca iti dispare lichidul de racire din vas, nu cred ca pe acolo iti curge, probabil vine de mai sus de la vreun colier slabit sau furtun/T spart si se prelinge.

fftopic: informatia e super valoroasa ... la banii astia imi invelesc tot balconul la vara

E prea ieftin si se schimba prea usor ca sa mai eziti. Mie (la Espero) mi-a scos fum direct, a doua zi era deja istorie !

La cit sint de inchise ... cel mai probabil ca NU

Arunc-o, nu o mai dona nimanui. De ce vrei sa te injure mai tirziu ca si-au busit placa de baza si cine mai stie ce ...

Se pare ca iti confunda Home si End cu PageUp si PageDown. Ai varsat ceva pe tastatura ? Indiferent de raspuns eu as schimba-o. In trecutul nu foarte indepartat am intilnit situatii in care tastaturi Chicony buseau placa de baza ... pentru 30-40 lei, nu prea merita sa risti.

Daca ai un Osaka si esti multumit de el, de ce nu mergi pe acelasi aparat ? Confirm ca au compresoarele facute in Japonia, cunosc firma care a importat asa ceva

Nu asa se strica, insa asta e un semnal ca s-a dus pe lumea cealalta ... Capata joc in ax si apoi incepe sa curga. Cel putin asa am vazut eu pina acum.

In general ai dreptate, este mult mai usor din punct de vedere tehnic sa pui frina de mina pe tambur. Probabil ca in 90% din cazuri asa stau lucrurile, de aceea chiar si la masinile cu discuri pe spate, frina de mina e un sistem separat implementat tot prin sabot+tambur. Imi vine in minte totusi o exceptie. Dacia 1100, daca nu ma insel, are (avea) discuri fata-spate iar frina de mina actiona direct asupra placutelor. Sistemul era putin deficitar in sensul ca forta aplicata nu era uniforma, insa efectul era bun. Aici se intra in alte povesti, mai exact in limitarea intentionata pentru puntea spate realizata de supapele de proportionare. Eu pot sa spun ca la Espero am avut tambur si am fost super-multumit de frinele masinii respective. Frina de mina era mult mult mai buna decit am acum la Leganza iar cea de picior nu mi s-a parut a fi cu ceva inferioara. Cit despre departarea sabotilor de tambur ... se mai si intretin si regleaza din cind in cind !

Auto Motor & Sport (RO)

Pai normal. Trebuie sa apara pe piata romaneasca inainte de Sandero @Mircea: nu a fost cu intentie de plagiat. Oricum, se pare ca nu citim aceleasi reviste (in cea de pe care am facut poze masina nu e camuflata), insa daca informatia a aparut in mai multe locuri ... parca parca creste putin gradul de credibilitate.

Dacia ca si brand, mi-e total indiferenta in acest moment. Chiar daca ar scoate ceva de genul pozei postate anterior, cu un motor de 1,5L, DOHC, 150 CP (totul e ipotetic), cu o garantie de 6 ani si la un pret de pina in 8-9.000 EUR, tot nu m-as mai baga sa imi iau Dacie in viitorul apropiat. Pina la Salonul de la Geneva insa nu mai e mult si putem vedea in ce masura poza e cit de cit reala sau avem iarasi de-a face cu poze facute pe calculator, asa cum a fost cazul Loganului (la care totusi pozele facute pe calculator pe baza unui VW Bora din cite imi aduc aminte au fost extrem de apropiate de varianta finala)

Domnilor, domnisoarelor, doamnelor ... lume ! Ca sa ma folosesc de un cliseu ... sub protectia anonimatului, am facut si eu o poza (din pacate cu telefonul) in care se pretinde ca apare un facelift de Logan, varianta ce va fi prezentata la Salonul Auto de la Geneva 2008 ... Daca e reala si cit de cit aproape de o versiune comerciala ... cred ca o sa fie destui care sa spuna "Mda, se pare ca se mai schimba cite ceva". Si daca se rezolva si multe din problemele actualului Logan iar pretul va fi civilizat ... zic si eu acelasi lucru: se pare ca se mai schimba cite ceva ... Sigur, putem zice : uite un amestec de Laguna, Kia, Clio, Nissan ... dar daca Dacia o sa scoata asa ceva in viitorul apropiat, eu apreciez ca, macar la design, a avansat mult de tot (ca imagine de firma, nu ca sursa a proiectului )

Putea ... insa nu prea stiu ce naiba a fost in capul lui. Clientul (amicul meu) a plecat multumit , era fericit ca ii bat farurile mai bine decit atunci cind masina a fost noua. Nu a inteles de ce a ramas fara majoritatea indicatoarelor de bord si iluminarea consolei centrale. Eu, in prima faza, ma uitam ca boul la alternator, mut de admiratie la adresa electricianului care a facut adaptarea regulatorului de Daewoo pentru alternatorul de Dacie. Cind am descoperit magaria imi venea sa ma duc sa-i dau cu alternatorul in cap. Nu stiu ce experiente ati avut voi cu buburuzele voastre, insa toti electricienii auto la care am ajuns cu alternatorul (de Leganza) au fost VARZA !. M-au pus sa iau pe rind regulator, stator, rotor si apoi punte de diode. Norocul meu ca dupa ce am luat regulator (degeaba) m-am pus cu burta pe carte si i-am dat de cap singur. Altfel cred ca ajungeam sa cumpar toate componentele de noi ... PS: Dupa cca 10 zile - 2 saptamini de mers cu 17V la bornele bateriei, saraca si-a dat duhul, asa ca nu neglijati problemele marunte, o sa ajunga sa va coste mai mult

Baga o intrebare la Aspad, cu ceva timp in urma (destul de mult) se laudau cu un + de 13-15 CP

Scuze ... nu am fost f. explicit in legatura cu improvizatia la care ma refeream si care, din fericire, a fost facuta la masina unui amic. Am interpretat eu aiurea indicatia din postul lui Topser. Ce am gasit eu in alternatorul amicului era un regulator de Cielo sau Espero PUS DOAR DE OCHII LUMII, nu era conectat. In schimb, domnul electrician auto , legase (lipise) un fir direct de la una din diode catre rotor. Ce mai, o adevarata inginerie, sistem cu reactie facuse din alternator, cu faza scurta aprinsa avea la relanti pe baterie 17V. A, ca sa fiu putin rau, respectivul domn electrician "intertine" si "repara" masini din parcul auto al Parlamentului.

Am vazut nu de mult o improvizatie exact de acest gen facuta o Dacie NovaI. Nu o recomand, la bornele bateriei omul avea aproape 17V.

Crede-ma, ovi_jer, dupa aproape 10 ani, stiu motorul de Leganza cu ochii inchisi din punct de vedere mecanic. A fost scaparea mea, nu am precizat ca Espero la care ma refeream aveam motor 1,5L 16V, deci tot un dohc ca si al Leganzei. Clar ca atunci bujiile nu au fost strinse cum trebuie si sint sigur ca ai dreptate legat de starea compresiei insa nu am facut altceva decit sa spun ce am gasit in acel motor si anume bujii (nu toate !) scaldate in ulei. Aici nu am cum sa te contrazic, chiar am facut si eu precizarea : Pe de alta parte tu ai o experienta mult mai mare in Daeweoo si, in afara de arderea simeringurilor, sint sigur ca ai intilnit si simeringuri deteriorate din alte cauze (supape strimbe, supape uzate aiurea, depuneri pe supape). Daca mecanicul nu i-a inlocuit simeringurile cind i-a facut segmentarea crezi ca ar fi exclusa posibilitatea de a patrunde ulei pe acolo ??? @26mad : Asa cum ti-am mai scris, daca reusesti sa mergi in jurul a 3000 RPM cu accelerari f. line si fara frine de motor violente, motorul tau va fi fericit