Salex

Tot in urma unui accident am inceput sa am si eu incredere in centura, desi inainte o uram din toata inima. Pe 2 dec 2002 am zburat efectiv cu un Espero, am facut o rotire de aproape 720 grade, am dezradacinat 3 copaci (nu erau prea batrini, cca 10cm in diametru) si am ramas proptit pe altul cu pragul din dreapta. Dupa toata scamatoria asta, in mod absolut incredibil, am scapat fara nici o vatamare corporala, doar o usoara scolioza la coloana datorata desigur centurii de siguranta ! De atunci, o pun in 99,99% din cazuri !

Eu unul te felicit pentru perseverenta si pentru rezultatul actiunii. Cam asta am vrut si eu sa sustin cind mi-au sarit destul de multi in cap. Nu stiu de unde a rezultat ca aici trebuie sa judecam vinovatia sau nevinovatia cuiva, ideea postului (asa cum am priceput-o eu) era sa se adune cit mai multe informatii si sfaturi pentru a vedea (cu totii, desigur) ce avem de facut daca sintem pusi intr-o situatie similara cu a ta care, intimplator sau nu, s-a dovedit in final a fi inca o tentativa de abuz a autoritatii ...

Eu te inteleg ca ai renuntat la a "dadaci" caloriferul si ai pus unul nou. Am facut eu altele si mai nasoale din disperare (evident, legat de masina ). Totusi, sper ca nu l-ai aruncat sau lasat in service pe cel vechi. Sigur poti sa il speli mai bine in casa si sa-l pastrezi ca rezerva.

Patanie de astazi, 12.01.2008, din fericire rezolvata tot astazi ! Plecat de acasa in jurul orei 8:00, probabil erau intre -8C -10C. Dupa aproximativ 5 minute de functionare a motorului, a inceput sa se ridice indicatorul de temperatura. Dupa cca 15 minute indicatorul ajunsese acolo unde sta de obicei dupa atingerea temperaturii de lucru. Dar, SURPRIZA ... dupa ce aseara baga caldura de ma sufocam, astazi aerul era doar caldut. La vreo jumatate de ora de mers, am oprit si am facut citeva verificari. Furtunele erau fierbinti acolo unde trebuie, radiatorul era caldut, lichidul din vasul de expansiune fierbinte, etc. Totul indica o functionare normala a instalatiei, asa ca m-am intors in masina. Cu suflanta oprita, am dat temperatura la minim (18C) dupa care am dat inapoi pe maxim (32C). S-a auzit cum au funtionat actuatoarele, lucru care nu s-a intimplat ceva mai devreme cind am pornit masina (initial am neglijat acest aspect). Am pornit suflanta pe maxim si, alta surpriza, aerul era f. fierbinte. Concluzia mea: voletul care comuta intre aer cald si aer rece nu si-a facut treaba (poate din cauza frigului, poate din alte cauze) astfel incit in prima faza a permis patrunderea unei cantitati destul de mari de aer rece, cu efectul descris mai sus. Aviz amatorilor, daca instalatia da semne ca va functioneaza bine, daca turul caloriferului e fierbinte si returul cald spre fierbinte, verificati modulul de conditionare a aerului din bord. LE: Corect ! Observatia lui ovi_jer este cit se poate de justa. Problema descrisa mai sus am avut-o la climatronic.

@MCojo : Am recitit si eu postul meu de mai devreme si, desi intentia mea a fost de a-i transmite mesajul lui s0r|n3l , a rezultat ca ti-am raspuns tie. Mea culpa pentru ambiguitate, scuze daca ai avut impresia ca te-am contrazis cu ceva. Eu vroiam doar sa confirm ca spusele tale sint perfect adevarate insa mi-a iesit altceva. PS: am apreciat tonul tau glumet , mai ales la sfirsit de saptamina lunga si obositoare

Bagati fara retinere WD40 (cit de mult) in butuc inainte sa fortati cu cheia, va ajuta mult mecanismul. Faceti jocuri mici stinga dreapta, nu fortati dintr-o data. Eu am bagat preventiv acum o luna, inainte sa dea frigurile si nu am avut nici cea mai mica problema cu nici una din incuietori, nici la portbagaj.

Asta chiar este pe bune . Umiditatea in interiorul habitaclului apare in special datorita respiratiei ocupantilor. Tu chiar nu ai bagat de seama ca, cu cit sint mai multi oameni in masina, cu atit se aburesc geamurile mai tare ?

Nu am si nici nu imi mai fac curind. Am avut vreme de 4 ani fara nici un fel de incident. De cind nu am mai facut am avut un singur incident. Costurile de reparatie au fost mai mici decit m-ar fi costat CASCO vreme de peste 8 ani.

In general Total. Mai de curind si Star FM

Deocamdata 0 ! ... Curat ca lacrima

O combinatie de indreptat jante (aliaj in cazul meu, dar banuiesc ca procedura e aceeasi si pentru tabla) intre modul precizat de DJ_DARK si procedura descrisa de A.B. mi s-a facut la Autosoft (picior pod Fundeni). Avariile nu erau f. grave insa dadeau ceva vibratii in volan. Desi am fost avertizat ca firma nu isi asuma nici o responsabilitate in cazul in care janta crapa, operatiunea a avut succes deplin, nu am mai avut probleme de atunci (cca. 2 ani)

Daca ii baga si o frina de mina pentru ... derapaje controlate, ne-am scos

Iti porneste daca umiditatea din interior e prea mare, tocmai ca sa iti usuce aerul, nici intr-un caz nu iti porneste ca sa iti umezeasca aerul.

Asta ar fi cea mai buna si mai sigura metoda, nu tocmai cea mai simpla . Numai de o aerisire de frine nu as avea acum chef in spatele blocului ...

De la gropi sau alte denivelari mari luate cu viteza mare se poate strimba putin oala amortizorului. Din reglaje amortizorul poate fi facut (la geometrie) sa cada drept (ma rog, unghiurile sa se inscrie in intervalele prescrise), insa geometria sasiului nu mai este cea initiala. Ideea e ca se poate ca fiecare amortizor sa se inscrie cumva la una din extremele intervalului admis, insa conteaza mult si pozitia relativa a unuia fata de celalalt. Aducerea la stadiul initial se face pe un stand specializat, cu o gramada de dracovenii hidraulice, de preferat controlat de un computer. Deformarile pe care le-am descris duc la o instabilitate considerabila la viteze mari, dar se pot resimti si la viteze f. mici pe carosabil umed (foarte nivelat, de genul betonului lucios). Pina anul trecut eu as fi suspectat o buseala la masina in cazul unor astfel de simptome, insa am patit-o personal, am dat intr-o groapa tare de tot si s-a trimbat oala (chestie vizibila cu ochiul liber privind doar sub capota). Jantele, daca au fost "inspectate" doar vizual, sa le puna pe masina de echilibrat. Singure, fara anvelopa. Cine stie ce surprize vor fi. Am patit si eu faze de genul celor descrise, respectiv roti ce "nu se pot echilibra, dom'le !". Cum bine zice AB, depinde mult de atelier. Masinile or fi ele italienesti in cea mai mare majoritate insa, ca orice masina de precizie, au nevoie de intretinere si calibrare la rindul lor. Unii poate fac asta in mod curent, altii poate nu o fac niciodata pe intreaga durata de exploatare a masinii ! De unde si diferentele ce pot sa apara. O alta sursa de instabilitate si vibratii a fost bucsa din coada basculei. Dintre toate parerile care au fost expuse aici, e absolut imposibil ca una dintre ele sa nu se potriveasca la masina ta. Cel mai nasol ar fi sa ajungi cu masina la standul de indreptat, cel mai simplu ar fi sa fie de la roti. Mai incearca inca o vulcanizare pentru verificarea jantelor si apoi a rotilor (janta + anvelopa) inainte de a trece la masuri mai severe. Bafta si comunica-ne si noua cum s-a rezolvat.

Cel putin interzicerea sistemelor de control al tractiunii

Circuitul si furtunele pentru calorifer sint mult mai groase si nu au nici o legatura cu poza pe care ai postat-o. Ai grija de citi banuti au chef cei de la service sa te "cheleasca". Fa in asa fel incit sa iti garanteze cumva manopera (respectiv revenirea caldurii). La cum pun astia problema mi-e teama ca o sa te bage intr-o avalansa de inlocuiri, evident prin incercari pe cheltuiala clientului - adica a ta ! Daca tot ai demontat totul si ai ajuns la calorifer, de ce nu incerci sa il probezi acasa in baie, bagind apa calda pe tur si incercind sa racesti fagurele cumva (de pilda cu un ventilator). Am avut si eu cindva infundat traseul ala pe care l-ai inrosit tu, insa nu a avut nici un fel de repercusiuni asupra incalzirii habitaclului.

Masina e instabila la viteze mari ? Zgomote de la rulementi ? Si amortizoarele pot induce vibratii in volan.

Pe aceeasi masina am pus de-a lungul timpului: Daewoo, Bosch, Remsa, EuroBrake(mizerabile) si FERODO. Fara retinere, pentru mine FERODO au fost cele mai bune. As mai incerca Lucas si Brembo ...

In mod normal ar trebui sa fie cum zici, caloriferul cald pe intreaga suprafata iar returul ceva mai rece decit turul. Ai idee pe unde e facut caloriferul cel nou ? Doar de curiozitate, oricum nu schimba cu nimic situatia.

Din cite imi aduc aminte, chiar si la cei din VAG au existat "anomalii". Concret, VW Passat-ul de acum 7-8 ani (deci contemporan cu Espero de care vb) avea un motor de 1,6L (atmosferic, parca de 101CP) care consuma ceva mai mult decit motorul de 1,8L (atmosferic de 125CP). Se pare ca morotul de 1,6L nu prea facea fata onorabil la masa masinii. Cam acelasi lucru l-am simtit si eu la Espero 1,5 ...

Ma inscriu in lista celor care apreciaza consumul lui Satori drept foarte OK si consumul A3-ului putin cam mare. Fara a ma da drept referinta, am facut (cu masina din profil) iarna drum de 5000km Romania, Ungaria, Austria, Germania, cu destul de mult mers prin orase (Viena, Salzburg, Frankfurt, Heidelberg si altele) si destul de multe "stau"-uri, masina cu 4 pasageri, schiuri si bagaje pina la tavan, consum mediu calculat (total litri raportat la total km) : 7,47%. Mers regulamentar pe autostrada, destul de mult noaptea si prins destule drumuri cu zapada ! Sint sigur ca Satori putea scoate un consum ceva mai bun si , de asemenea, sint sigur ca la A3 consumul e cu cel putin 0,5-0,7l/100 mai mare decit ar fi fost normal. PS: sint fan benzina din convingere !

Te cred stiu cum e . Din cite povestesti, ai nimerit una care merge si destul de bine. Daca as fi in locul nevestii tale, doar la zvonul ca ai putea sa o dai pentru ca papa mult te-as ameninta cu divortul .

Faza cu mersul greoi la stergatoare am patit-o si eu. Parca mergeau in reluare uneori. Am desfacut intregul mecanism si l-am dus in casa. La mine problema a fost in axurile stergatoarelor, respectiv draciile cu caneluri in care se prind bratele. Axul ala intra intr-o bucsa parca din alama. In cazul meu era atit de oxidat incit cu mina libera nu puteam sa invirt absolut deloc de ele. Le-am lasat peste noapte intr-un recipient cu gaz iar a doua zi am foratat cu un patent si WD40 pina cind si-au dat drumul. Curatat la singe, dat cu vaselina siliconica si am scapat de probleme. De mai bine de 4 ani am facut reparatia si stergatoarele merg in continuare ca noi. Inainte de reparatie situatia era atit de nasoala incit de la functionarea stergatoarelor scadea si turatia motorului la relanti. Va dati seama ce se eforta motorasul.

Eu nu refuz sa cred ... cel mult mai pot sa sper ca se diminueaza numarul lor. Poate nu printr-o metoda tragi-comica de genul celei descrise aici. Adica nu asa de radical, a fi sa a nu mai fi deloc ...