Salex

Dupa ce ti-a fost facut motorul, stringerea chiulasei s-a facut cum trebuie (ordine stringere, cuplu, etc) ? Din descrierea ta, eu as zice ca nu e chiulasa strinsa cum trebuie. Scurgerea de lichid o observi doar dimineata datorita pe de-o parte dilatarii ce are loc odata cu incalzirea motorului (=> posibila eliminare a spatiului dintre chiulasa si bloc) si, pe de alta parte faptului ca e o cantitate mica ce se pierde, aceasta evaporidu-se (aproape) instantaneu cind motorul este f. cald. Alta explicatie, ar fi neplaneitatea chiulasei. Asta ar fi mai nasol de remediat Alte posibile cauze: garnitura de chiulasa nasoala, deteriorarea garniturii la montaj. Iti urez sa fie prima, bafta !

Dupa cum se vede in poza ta ... mai mult ca sigur ca termostatul e busit ! LE: Scuze, abia acum m-am uitat mai cu atentie la poza, nu stiu de ce (de fapt na, abia a trecut Craciunul ) am avut senzatia ca acul iti sta jos de tot la 130 km/h. Daca iti sta acolo unde ai scris 1 cu rosu, mie Espero imi baga destul de bine caldura cind acul se afla in pozitia similara cu cea desenata de tine. Probabil ca termostatul nu-ti inchide bine insa complet deschis nu prea cred ca a ramas .

Iertare ... greseala mea. Evident ca era 1996 ... Doamne cum a mai trecut timpul

@ mihai72ro : Cam despre asta iti povesteam zilele trecute ... . La -10-15 nu o sa mai bage chiar la fel, evident ca diferenta de 15-20C in minus a aerului care intra in calorifer se va resimti intr-o temperatura ceva mai scazuta a aerului la grila. Insa ... te asigur ca nu o sa iti fie frig , probabil va trebui sa mergi pe treapta 2 a suflantei

Preventiv, sa nu ma trezesc cu surprize de la vreo ploaie inghetata, am bagat in toate incuietorile niste WD-40. Pina acum si-a facut treaba cu brio, nu am avut nici o problema sa deschid usile nici cu cheia si nici din inchiderea centralizata.

In urma cu vreo luna si ceva am postat rezultatele unei masuratori facute la sistemul de incalzire cind afara erau vreo 5-7 grade ... nu mai gasesc nici mort postul respectiv. Oricum, concluzia a fost interesanta ! Cu blocul motor curat LUNA, la fel cu radiatorul si caloriferul, pe treapta 2 sau 3 (din 5) a suflantei si temperatura setata la maxim (32C), fara recircularea aerului, dupa 30 minute de mers oarecum lejer prin oras, temperatura aerului la gurile de ventilatie centrale a sarit de 70C. La 70C termometrul digital si-a dat duhul, arata doar niste liniute ciudate, deci nu stiu exact la cit a urcat in realitate. La 70C aerul frige, mai mult de 30 secunde nu poti tine mina in fata grilei. Lasind putin la o parte caloriferul cu turul si returul sau, este posibil ca voletul care comuta intre pozitia cald si pozitia rece din interiorul modulului de conditionare a aerului sa nu functioneze corect, respectiv sa nu inchida perfect. Din motivul asta, e posibil ca uneori sa mai scape si putin aer rece in aerul cald. Vezi postul anterior al lui soferucalm !

Preferential, cu initialele numelui. In plus, ma semnez asa de la gradinita ... MOS

Ei, acum e altceva . Nu de alta, dar imi aminteam si eu ca in urma cu vreo 7-8 ani aveam ceva bubite si zgirieturi pe labute dupa ce am demontat si montat la loc caloriferul. Oricum, operatiunea de curatare o sa-i prinda bine. In plus, ai dovedit inca o data ca la calorifere problema majora consta in colmatarea lor, nu in infundarea cu praf a fagurelui, motiv pentu care de cele mai multe ori spalarea serioasa a instalatiei de racire are ca efect revenirea caldurii Din pacate Espero nu are un sistem de oprire a prafului sau a gunoaielor mai mari. La un moment dat am vrut sa ii fac o improvitatie din plasa de tintari ca sa retina frunzele si betisoarele mai mici, insa intre timp am vindut masina ... am rezolvat-o mai usor

Va fi prima chestie pe care o sa o fac la primavara . Acum deja m-am procopsit cu o javra de raceala

Nu are cum sa nu circule corect lichidul de racire decit daca apare o obstructie pe traseu. Nu este necesara aerisirea instalatiei, lucrul asta se face de la sine dupa ce mergi cu masina 20-30 minute (poate chiar mai putin) mai ales daca spui ca termostatul iti functioneaza bine. Nu prea inteleg cum vrei sa procedezi cu jetul de apa de la OMV ... te referi la spalarea radiatorului ? Nu de alta, dar la calorifer e munca multa ca sa ajungi. Daca vrei sa bagi apa respectiva pe furtunele de tur-retur, e OK ! In situatia asta ti-ar fi suficienta presiunea de la robinet (mai ales daca pornesti apa clada si cea rece simultan). Ca sfat, baga apa pe furtunul de retur ca sa poti evacua prin tur eventualele mizerii de dimensiuni mari. Altfel risti sa le "fixezi" si mai bine in calorifer. Cind turul de la calorifer este fierbinte si returul e cald, e limpede ca functioneaza cum trebuie, diferenta de temperatura regasindu-se in habitaclu. In momentul acela, sigur iti baga aer fierbinte inauntru. Daca insa ai turul fierbinte si returul la fel de fierbinte iar suflanta functioneaza (sa zicem la treapta 3-4) atunci e o problema !. As risca sa spun ca ai circulat fara filtru de polen si ai multa mizerie intre celulele caloriferului, ceea ce impiedica aerul sa circule. Din acest motiv, nu se face schimbul de caldura si furtunul de tur e la fel de cald ca furtunul de retur.

Acum o ora (Duminca, ora 11) pe Realitatea au dat stire (live) cum ca DN1 A este inca blocata la Maneciu.

Bobina din delco face figurile astea dupa ce se incalzeste.

Ala e termostatul de la Leganza si, asa cum ti-am scris pe PM, chiar va trebui sa il schimbi. Atentie ca are o garnitura pe care nu o cumperi impreuna cu termostatul nou, e reper separat

@ soferucalm : Ai demontat turbina de sub capota ? Daca asa ai procedat si nu ai umblat in partea de jos a consolei centrale a bordului, ma tem ca nu ai curatat caloriferul de caldura ! Toata mizeria de care vorbesti s-a oprit in evaporator ("caloriferul" de AC - asta e oarecum "la fata" in pozitie verticala), deci la tine cel mai probabil problema era de la faptul ca nu iti patrundea suficient aer . Ca sa ajungi la calorifer nu ai nici o treaba cu aeroterma. In plus, caloriferul este in pozitie aproape orizontala si nu ai nici o sansa sa il vezi daca te uiti de sub capota. Cred ca e o mica confuzie la mijloc, Covidiu are dreptate in lagatura cu pozitia ... e super incomoda. LE : @Covidiu: M-am uitat acum pentru tine pe manualul de Espero si caloriferul este prins cu 3 cleme. Am demontat si eu cindva de vreo 2-3 ori caloriferul ala, nu imi aduc aminte sa ridice mari probleme.

Eu unul sint perfect de acord cu aceasta optica, chiar asta cred ca e rolul forumului si nu de a da cu paru' in capul colegului ! Revenind la masini, in particular la Espero 2000. Stiu ca exista citeva modele din acestea in Romania, motorul am impresia ca este o versiune mai veche a unui motor de pe Vectra ce dezvolta 105CP sau 111 CP (nu sint sigur). Totusi, un salt de la 95/98 CP pina la 105/111 CP nu mi se pare ceva extraordinar (in valoare relativa inseamna cam 10%) , practic poate fi realizat si printr-un chip-tuning. Din acest motiv masina (structura, sasiu, frine, suspensii) poate functiona relativ OK in conditii de limita !!!. Daca vorbim insa de un motor de 150CP, diferenta e de peste 50% si nu cred ca exista vreun producator in lumea asta care sa ia in calcul astfel de "abatere" ! Daca vreti, putem discuta ceva mai concret. Masina mea are chip-tuning, asa a fost adusa din Coreea, nu am vrut eu in mod deosebit asa ceva ! Bun .. si frumos ... am "sarit" de la 133 CP si 184Nm la 147 CP si cca 200 Nm, un salt de cca. 10%, adica acelasi din cazul Espero 2000 fata de Espero 1,5 sau 1,8 ... Ei, hai sa va imparasesc si urmarile : 1. La 125.000 km ambreiajul patina in draci asa ca a trebuit sa schimb totul si MARE ATENTIE a trebuit sa schimb si volanta care prezenta numeroase FISURI . De felul meu conduc calm, plec lejer de pe loc, daca e s-o calc se intimpla in a 2-a sau a 3-a !!!. 2. Placutele de frina (orice producator de bun simt) nu tin mai mult de 30.000 km (MAXIM, pe fata) daca vreau sa am frine. 3. Cauciucele se duc pe fata la maxim 30.000 km. Deci ... concluziile le puteti trage singuri ! Eu voi cotinua sa cred ca inlocuirea unui motor cu altul mult mai puternic nu este o idee grozava ! A, daca vreti sa puneti un motor mai usor, de putere (si cuplu, deisgur) aproximativ egala dar de generatie mai noua, care sa consume si sa polueze mult mai putin, e super OK. Altfel, ma tem ca nu veti transforma masina voastra intr-un Lamborghini ci intr-un morman de fiare nefolositoare. Cum (bine) zicea si Costel ... nu dati cu pietre, putem discuta pe tema asta ...

As dori si eu un set Daewoo Club. Ma bag si eu in coada listei ! Decseiszabi-1set (2 buc)-Daewoo Club (presupun) Bishnitzarul-1set (2 buc)-Daewoo Club (presupun) Wally08-1 set (2bucati) ---woo club MAVERICK_SS - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Eugen2005 - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Wolfman - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Ovidutz - 1 set(2bucati) - Chevrolet Club sau GM cum preferati... elprypas - 1 set (2bucati)- DaewooClub.ro bishnitzarul - 1set ( 2 buc ) - Daewoo club Zapacitu -1set - Daewooclub mike.omega - 1 set(2 buc)- Daewooclub andrew - 1 set(2 buc) - Daewooclub Salex - 1 set(2 buc) - Daewooclub

Pompa de servo e pe cureaua de accesorii. La Leganza e o singura curea pentru toate accesoriile, la Cielo pompa de servo cred ca e pe cureaua de alternator.

Sarbatori Fericite, si un MOS generos de Craciun ! Multe impliniri, satisfactii si reusite in 2008. LA MULTI ANI !

Mie pt. Leganza imi trebuie acumulator cu bornele inverse. Am vazut Fulmen pe undeva insa nu cu borne inverse

Neaparat sa indeplinesca minimul de amperaj specificat in cartea tehnica ! Poti sa il si depasesti putin (10%) fara probleme

Rezultatele testelor au aparut si in revista Auto Motor si Sport (Romania) din 19 Noiembrie 2007. De ce nu am avea incredere in aceste teste ... doar nu sint facute de INFOMAS (sau cum naiba s-o numi)

Transplant transplant ... insa oare e cazul sa va ginditi doar la inima ? Bun, sa zicem ca se poate ascunde o inima de leu intr-un miel, dar fac fata picioarele ? Ce parere au muschii, sau oasele ? Revenind strict la auto, un motor mult mai puternic decit cel de uzina nu ar solicita automat alte frine si suspensii ???? Si ce parere are structura masinii de toata povestea asta ? Eu cred ca nu prea grozava, aici nu discutam doar de potrivirea "fizica" a motorului ci si de modul in care a fost proiectata masina de la bun inceput. Stiu citeva cazuri de oameni care si-au pus motor de Golf pe Dacie Berlina. In 2 luni s-au dus lonjeroanele sau planetarele ...

Pe traseul meu, dimineata (ora 9:30) fac aprox 12 km in 30 min, deci o viteza aprox. de 22-24 km/h. La intoarcere vin pe alt traseu (din motive de sens unic) si fac 10km in 40min-50min. deci o viteza intre 12-15km/h, uneori chiar mult mai rau (7,5 km/h)

Si uite cum, incet incet, forumul asta incepe sa aiba rezultate pozitive imediate. La cit mai multe de acest gen !

De la mine tocmai ce a plecat tanti de la Renel, e drept ca m-a usurat de "numai" 165 lei. Asa ca, din modestie desigur, acum mi-as dori doar o suspensie misto pentru puntea fata ...