Salex

Stiu ... dar nu gasesc asa ceva , de aproape 2 saptamini caut. Ori gasesc amperajul pornire OK, dar sint de 69-70 Ah, ori nu gasesc cu borne inverse . Saptamina trecuta am luat niste papuci de 150 A pentru a face niste cabluri de prelungire si a putea pune orice baterie insa ... nu am avut vreme sa ma ocup de ele Totusi, ce crezi, mirosul ala de acid sulfuric sa fie ultimul semn de viata ?

M-ai rupt !!! De 55W , H1

Iarna trecuta am vazut Pneus-urile in cauza in Praktiker Militari !

De existat exista si pentru dimensiunile astea. Am vazut anul trecut lanturi care mergeau inclusiv pentru Dacia 1300, insa nu stiu daca va ajuta la ceva pentru ca e vorba de tirgul Vitan din Bucuresti

Se da urmatoarea situatie: acumulator Varta de 62Ah, 480 A, sub necesarul masinii (550A), virsta 3 ani, putin cam obosita ! De vreo saptamina incoace am inceput sa sesizez un usor miros de acid sulfuric. Am verificat nivelul electrolitului, e OK. Tensiunea de incarcare e si ea in parametri, intre 14,3 si 14,0 V. Am crezut si eu ca e vorba de o supra-incarcare, dar nu e ! Peste noapte tensiunea scade destul de serios, dimineata nu "da" mai mult de 12-12,1 V. Sa fie oare ultima rasuflare ? Ati observat un simptom similar inainte sa va lase bateria ?

Aici ar trebui sa te indrume cineva care se pricepe la Cielo. Ca principiu, cauta locul in care este prins de sasiu cablul de la borna "-" a bateriei , deci undeva in vecinatatea bateriei.

In weekend am reusit sa plec si eu la munte. Simbata pe DN1 lucrurile au stat f. bine, s-a circulat fara nici o problema cel putin pina la Predeal. Duminica am urcat la 3 Brazi pe un drum partial deszapezit. Fara probleme ! Ceva mai tirziu am dat o fuga pina la Plaiul Foii, drumul si mai putin deszapezit, fara nici un strop de nisip sau sare. Fara probleme ! Am revenit in Bucuresti pe A1 (pe care circulatia a fost CRIMINALA !!!) insa am putut merge pe alocuri cu 70-80 km/h fara probleme si fara a simti nici un moment vreo pierdere de aderenta. Am vazut f.f multe accidente (din fericire fara urmari grave si fara raniti), toate masinile iesite in decor avind ... cauciuce de vara. Cu siguranta ca unele dintre incidente ar fi putut fi evitate printr-o conduita de condus ceva mai prudenta. Am vazut atit la 3 Brazi cit si pe autostrada citeva masini dotate cu lanturi, unele puse pe anvelope de vara. Eu unul am anvelope de iarna pe toate rotile si nu consider ca asta m-ar pune in situatia de a fi 100% ferit de pericole insa DE DEPARTE sint mult mai linistit decit daca as rula cu anvelope de vara. Fac parte dintre cei care considera ca anvelopele de iarna NU SINT UN MOFT ci o NECESITATE REALA. Lanturi am si eu de 4 ani, insa pina acum nu le-am scos niciodata din cutie, asta pentru ca nu am avut nevoie !

Pe interiorul cutiilor de sigurante te-ai uitat ? La mine stiu ca sint scrise toate sigurantele ... singura problema e ca sint scrise in coreana

Ce sa zica si ei ... ca sa mai ia 10 RON/roata pentru azot. In principiu azotul este mai util vara pentru a nu se supra-incalzi anvelopa mai ales la viteze de rulare ridicate. E drept ca si iarna este mai stabil la variatiile (scaderile ) mari de temperatura insa nu cred ca se jutifica ...

Chiar daca iti pierde doar pe unul din cabluri, tot te apuci de treaba, schimba-le pe pe toate ca sa scapi de griji, e clar ca virsta a inceput sa se arate. Oricum, zi merci ca nu e alternatorul

Ai vazut ultimele teste pentru anvelope de iarna in care s-au avut in vedere si 2 modele All Season ? Daca da, nu cred ca ai cum sa treci cu vederea faptul ca GOODYEAR VECTOR a avut performante similare (sau chiar mai bune pe alocuri) comparativ cu multe modele de iarna ... Cu exceptia indicatorilor legati de tractiunea pe zapada, au stat extrem de bine la toate capitolele (pe mine m-au uimit in mod deosebit la frinare si stabiitate pe carosabil uscat/ud/cu zapada sau polei)

Avind in vedere virsta masinii si uleiurile (bune) folosite pina acum, eu unul nu cred ca i-ar folosi la nimic o cura de Motor Flush. Nu stiu daca i-ar strica, dar bine nu prea are ce sa-i faca. Asa ca, subscriu si eu la parerile anterioare, las-o in pace, cel putin pina la 100.000 ...

Chiar nu va pricep ... ce mare brinza cu folosirea cartonului ??? Daca v-as spune ca am vazut neamt de la mama lui, in Germania, folosind carton la Mercedes ce parere ati avea ? @chiper_dan: De miine pun si eu carton la Leganza, macar asa din solidaritate PS si putin off-topic : La a mea nu am nici ESP nici ABD nici macar ABS ... si totusi, cine crezi ca a mers in weekend la 3 Brazi si apoi la Plaiul Foii fara nici cea mai mica problema ... Moshul meu, batrinca Sa va povestesc cite Renaulturi, Octavii si Honde am vazut la 3 Brazi si pe Paraul Rece echipate cu lanturi ??? Nu va mai spun, oricum sint pe aratura LE: Cind aveam Espero, intotdeauna bagam un carton de cca 30 cm cind temperatura scadea sub 5C !

Te-am inteles si te cred ca ai dreptate cu IAC-ul , eu ma refeream la cauza de baza, respectiv la motivul pentru care IAC-ul nu avea curent destul iar becul rosu s-a aprins. Oricum, intr-un astfel de moment critic cred ca nici un sistem electric nu mai functioneaza prea bine (incluzind pompa de benzina, injectoare, bujii, etc) De asta am si tot zis ca becul rosu ar trebui sa duca DIRECT la electrician sau macar la investigatii serioase. Banuiesc ca stiti cu totii categoriile de oameni precum si ca oamenii destepti invata din prostiile/greselile altora ... iar eu ma numar printre cei care au neglijat cindva (inainte de buseala finala ) becul rosu ... Asta pare mai mult o problema de masa ...

@ovi_jer: Crede-ma pe cuvint ... Dupa ce am reparat alternatorul (inlocuita puntea de diode) motorul si-a revenit la normal, nici becul rosu nu l-a mai vazut de atunci (sa-i tina Dzeu naravul tot asa [-O

Asta fara doar si poate ... Sarcu' ECM incearca cum stie si el sa te ajute sa ajungi IN PRIMUL SERVICE, insa curent clar nu poate produce ! Din patania proprie am vazut ca din momentul in care a inceput sa se vada becul rosu si sa creasca turatia la relanti si pina cind motorul a incetat sa mai functioneze au trecut maxim 12-15 minute.

De putut se poate pune insa pe riscul fiecaruia ... Draciile respective nu se dizolva si au prostul obicei de a infunda si alte chestii in afara de pori (cum ar fi calorifer, radiator sau chiar trasee de prin chiulasa).

Nu ma pricep la instalatii de gaz, cred insa ca ai caloriferul infundat (sau furtunul de retur), motiv pentru care trece foarte putin lichid fierbinte.

Cind avut o pierdere enorma de curent in urma cu 2 ani, chiar am constat pe pielea mea ca teoria se regaseste in practica. Fara scanner am putut doar sa constat ca pe masura ce becul rosu de avarie pentru baterie se vedea din ce in ce mai tare (intensitatea a crescut progresiv), turatia motorului a crescut pina aproape de 2000 rpm. Veneam dupa un drum de peste 2 ore, motorul era f. cald asa ca am pus evolutia pe seama benzinei. Mult mai tirziu am aflat ca intervenise ECM (insa masina deja statuse 3 saptamini abandonata )

@iulian19: Intrucit borne aurite mi s-a parut cam mult pentru o masina "civila", in urma cu vreo 2 ani am refacut tot cablajul de putere folosind cablu multifilar de cupru cu izolatie siliconica si, de asemenea, papuci de cupru. In plus, nu m-am limitat la a stringe papucii ci i-am lipit efectiv de cabluri, i-am cositorit. Rezultat a fost si este foarte bun, nu mi se incalzeste nici un cablu (oriciti consumatori am porniti), nu am pierderi mai mari de 0,1V pe cabluri. Deocamdata nu au dat nici un semn de oboseala, nu au oxidat, sint ca noi. Becul rosu nu mi s-a mai aprins niciodata. In afara de ce ti-a indicat ovi_jer, eu am avut pierderi destul de mari de tensiune (cam 0,5-0,6V) pe la cablul care uneste borna "-" a bateriei de caroserie, datorita oxidarii papucului dinspre sasiu. E si destul de aiurea amplasat, toate eventualele reziduri de la baterie direct acolo se opresc. fftopic: In Bucuresti pentru o Caranda tot 265 mi s-a cerut. Pe mine unul nu m-a convins, date fiind specificatiile tehnice declarate si comparindu-le cu ale concurentilor seriosi (Varta, Bosch, Fulmen, etc). Iti (re)confirm ca ala e cablul de "+", chiar daca ti s-a parut aiurea ca e neprotejat

@iulian19: La Leganza e destul de simplu de gasit borna de + a alternatorului. Cum te uiti de sus in jos la alternator, oarecum sub frutunul de retur (putin mai la stinga) o sa vezi un cablu prins de un "surub" care iese din alternator cu o piulita de cupru (parca piulita e de 12). Acela este cablul care se duce la borna "+" a bateriei. LE: Oarecum off-topic ... Bateria Caranda pe care ai luat-o e cu bornele inverse ?

Exact ce ziceam si eu zilele trecute ... statul sintem NOI. Ma rog, atunci cind vine vorba de facut rost de bani pentru buget

In Iulie 2006 mi s-au furat toate actele in Grecia. Am avut si dovada de la Politia din Atena, dovada de la Consulatul Roman din Atena, ma rog, tot ce trebuie. Prin Septembrie-Octombrie, 2006, pentru ca asa stiam ca este procedura, am fost la Monitorul Oficial si am declarat pierdut permisul (de restul actelor ma ocupasem eu sau altcineva intre timp). Abia anul asta, in Martie 2007, am reusit sa ajung la Udriste in incercarea de a obtine un nou permis (duplicat). La ghiseu, surpriza !!! NU MI S-A CERUT DOVADA DE LA M.O. , nu mi s-a cerut nici o declaratie DE LA NOTAR. Pur si simplu am dat o declaratie pe propria raspundere ca am pierdut permisul si solicit unul nou, cu conditia de a-l restitui pe cel vechi in cazul in care il gasesc intre timp. Intrucit eram in termenul de "valabilitate" NU MI S-A CERUT NICI FISA CU ANALIZELE MEDICALE !!! Am platit o taxa la CEC (nu mai retin exact cit, modica oricum) si ATIT !!! Retineti ca nu mi s-a solicitat nici un alt document oficial (cel de furt/pierdere din Grecia) ci doar declaratia pe propria raspundere facuta la ghiseu (ghiseul 18 sau 19 de la Udriste, parca ). Aceasta reglementare de care am beneficiat si eu se pare ca a fost introdusa in Ianuarie 2007 Deci ... pierdut e mai simplu Oricum, chiar si politistii iti recomanda varianta asta

Nu se vede nimic ... deocamdata ... pentru ca lichidul pierdut se evapora rapid (aburul de care zici) din cauza temperaturii mari a radiatorului. Probabil ca la un moment dat porul se va mari si atunci o sa vezi si ceva umezeala in zona. Cred ca ai putea sa vezi inca de pe acum unde il ai intepat daca pornesti motorul rece si supraveghezi radiatorul imediat dupa ce iti deschide termostatul. O alta indicatie a sparturii ar fi colorarea zonei in culoarea antigelului. Nu stiu daca este o regula, insa, la toate Cielo-urile pe care le-am vazut cu radiatorul intepat, problema era in partea de jos a radiatorului.

@victor002007 : Rapid in service la un electrician sau pus un voltmetru bun pe masina. Cei care se pricep f. bine la electrica ar trebui sa confirme insa, din cite stiu eu, becul rosu se aprinde cind e o problema la incarcare, adica alternatorul da semne de oboseala si nu iti baga cit trebuie ... De la distanta, te poti alege doar cu speculatii: regulator, punte diode, poate carbuni terminati, poate niste cabluri obosite sau papuci exidati, etc. Fuguta la electrician !